REDxFROG

ich könnte schwören bei mir ist Wagenlack + Klarlack drauf? http://abload.de/img/p1040466s25os4.jpg Wagenfarbe steht in der Tür. Body Colour 170 in meinem Fall.

kp, ist der Benzintank schön voll? (wegen Kondenswasser) Ansonsten Zündkerzen ok? Verteilerkappe (rot) mal drunter geschaut ob alles takko aussieht?

Also nicht nach eigenen Ermessen eingekauft sondern nachgefragt. Dann ist doch supi, wird schon das richtige sein! Vor lauter Öl Angaben, gemischt mit Saab 900/II/9-3/9000 manuell und automatik wird man ja ganz wuschig!!! Schau dir am besten die nächsten Fahrten an, wie sich Geräusche verhalten und entwickeln. Schnelle Fahrten also 150 aufwärts würde ich im Zweifel aber unterlassen und vieleicht nicht doch noch einmal auf einen weiteren kleinen Ölwechsel spekulieren ..aber ich weiß schon, so langsam ist das nicht mehr lustig mit der Geldausgeberei und dem unerklärlichen vibrations Problem. Das ein Saab solche Probleme machen kann stimmt mich frustriert...was ist da nur los

Oh oh, da ist aber jemand sauer! Also stammt das Getriebe von dir? Warum hast du keinen Zettel drangehangen welches Öl da rein gehört. :tongue: Wenn ich solche Texte schon lese wie das in rot eingefärbt: "Auf der Packung steht zwar Automatiköl...aber es ist schon das richtige für Ihr manuelles Getriebe" Es werden zu viele Fehler und falsche Empfehlungen gemacht. Warum sollte man eine Packung Automatiköl in ein manuelles Getriebe schütten. Nur weil es auf einer website so steht? Na toll.. auf anderen webseiten steht auch das man zur Füllung 1,5L benötigt. Dabei sind es wohl 1,8. Macht es doch ganz einfach und nicht immer so kompliziert mit super spezial Produkten, zigfach im Preis erhöht weil GM drauf steht..obwohl es der gleiche Kram ist... geht zum Autoersatzteile Händler in eurer Gegend und holt euch passendes Öl mit der passenden Zulassung MTF0063... Da hat mich der Liter rund 13€ gekostet und kein Versand.

Ich habe da son Getriebeöl von LiquiMoly geholt. Als ich das Auto von der Werkstatt abholen war, wurde mir gleich gesagt, das Getriebe macht Geräusche. Da dachte ich mir dann gleich...na das kann ja was werden. (aber immer noch besser als das Getriebe mit Loch. ) Direkt die ersten Meter habe ich es gehört. Also bin ich auch dementsprechend vorsichtig und langsam gefahren. Musste zu Hause noch die Schaltung einstellen, 5ter ging nicht. (war so abgesprochen das ich wieder diese Arbeit abnehme falls sie es nicht schaffen/machen) Zu Hause eingstellt und den restlichen Tag lang bin ich Testweise gefahren. Schaltung und Synchonisation 1a, besser als je zuvor, auch RW Gang die Funktion wie man sie erwartet ohne Spielerei. Am nächsten Tag (oder waren es 2 Tage..) wieder Getriebeöl gekauft und gewechselt! hatte ich mir vorgenommen.. Schau an....es war nach meiner Auffassung erneut extrem stark verschmutzt. Magnet war voller Partikel. Die Farbe war fernab von neuzustand. Also wenn ich die Geräusche aus heutigen Standpunkt bewerten müsste....ich höre nichts mehr. Werde heute noch mal absichtlich mit offenen Fenstern und Ohren fahren. Ich plane zur Zeit das Getriebeöl ein weiteres mal zu wechseln.....habe dazu zwar keinen wirklichen Grund aber ich habe ein schlechtes Gewissen. Motoröl/Filter habe ich die Tage auch schon wieder besorgt. Sollte somit die 5te Ladung Motoröl dieses Jahr sein. Ich spinne. :biggrin::biggrin: Kurz gesagt....solange das Getriebe nicht rumhakelt glaube ich, wird das wird schon noch.

Nuja, ich habe auch nur weitergeben was auf zwei relativ bekannten und eigentlich auch glaubhaften Saab Seiten zu lesen ist. Mir hat das Öl gelangt, hab das aber auch nicht ständig nachgemessen..halt rein damit und gut is.

Also wegen der Geräusche, erst mal keine Bange...mein derzeit verbautes Getriebe hat anfangs auch deutlich hörbare summ - ich würde es eher hochfrequente pfeif/fiepgeräusche/jaulgeräusche beschreiben. Das fing schon an bei 20-30km/h. Ganz feine hohe Töne. Ich denke mir das es entweder durch längere Lagerung des Getriebes im entleerten Zustand (und es muss sich wieder etwas einreiben) kommt oder am neuen Getriebeöl. Ich meine es hat längst nachgelassen, allerdings fahre ich bei den Temps auch nicht mehr mit offenen Fenstern. Ich fürchte dein SAAB wird langsam zum Fall für die Autodoktoren... Wirtschaftlich muss dir das doch aufn Keks gehen ohne Ende! Was wäre noch übrig was in Frage käme .... Radnabe/Lager, Räder, Bremsscheiben (keine gebrauchten testen:biggrin:), Domlager(?), Kupplungsscheibe? Da musst du mal wieder ne checkliste machen was schon gemacht wurde. Also die Powerflex vorne an der Querstrebe können es nicht sein. Sie können höchstens dafür verantwortlich sein, bestehende Vibrationen stärker an die Karrosse weiterzuleiten. Hab die auch drin, noch zu Sommerreifen Zeiten eingebaut. Vibrationen waren relativ unverändert. Seitdem die neuen Winterreifen drauf sind läuft das Ding seidig rund egal welches Tempo, im Gegensatz zu den abgenutzten Sommerreifen auf den anderen Felgen...da wurden 150kmh langsam zu blöde.

Dann kommt man mit 4,5 Liter aber nicht sehr weit.... ... edit. hab paar andere Diskussionen 'abgecheckt'. Da heisst es gerne 2 quarts also " 2 Quarts = 1 892,70589 ml" Wird sich dann wohl doch auf 1,8l belaufen. Weiß nicht warum GenuineSaab und TheSaabSite was anderes schreiben. Aber aufn letzten ml genau sollte man das nicht kaufen, lieber 0,5 mehr.. Nun egal, da bleibt sehr viel im Getriebe hängen und deshalb die Spülerei. Und beim Spülen langt deutlich weniger als 1,8 nur bei der letzten Füllung sollte man noch genug da haben. Ansonsten das alte Öl nehmen

Wurden die Unterdruckschläuche gleichzeitig zum DIC wechsel mit getauscht?? Batterie ab war gut und richtig, ist jetzt im "Kennenlern-Modus" (adaption). Aber ich kenn das bei mir anders, der hat dann Leistung, aber bei dir ist es ja Automatik ..... Adaption benötigt einige Kilometer. Ansonsten den Abstand der Elektroden an den Zündkerzen messen. Vieleicht ist die Trionic in der Klopfregelung durch zu hohen Abstand gestört. Das sollte man immer bei jeder Kerze vor Montage machen, vorallem bei neuen. Da reagieren diese Zündkassetten ganz empfindlich auf Abweichungen. Sollte 1,00mm sein.

Jop, 4,5 Liter soll man für die Aktion haben. 1,5L muss man nach jedem Ablassen wieder einfüllen. Es kommt nicht alles raus und das ist auch der Haken an der Sache. Denn die verbleibenden 200-300ml vermischen sich mit erneut eingefüllten 1500ml, also muss das raus. Und weils so schön war, wird aus irgendeiner Richtung verlangt, das sogar zu wiederholen. Man senkt sozusagen die Konzentration des alten Öls in der Mischung. Würdest du zum Spülen jeweils "nur" 1 Liter nachfüllen, kommst du auf ~4,0 (3,5) Liter die du benötigst... 1L gespart. Aber wirklich nur 30-60sek im ersten Gang ohne Gas drehen lassen, dann wieder raus die Suppe. Weiß ich nicht ob 1 Liter ausreichend ist oder nicht... Ich würde dort nie im Leben Diesel einfüllen. Nicht mal, wenn ich es nur mit der Hand drehe! Und wie oft müsste man DANN spülen damit der Diesel 100% draussen ist? 10 mal? Egal, das Getriebe ist so oder so blitzblank von innen. Teile sehen dort gerne aus wie neu. Du weißt auch gar nicht was der Diesel mit Teilen wie den Synchronringen anstellen könnte. Einfüllen am besten nur von oben. Dort befindet sich ein Sechskant Stopfen. 24er nuss oder größer weiss nicht mehr. Ordentliche Verlängerung und vieleicht ein Gelenk an die Ratsche, dann ist das absolut kein Problem. Eher Probleme machen die seitlichen Schrauben.. und beim Ablassen ist der Hilfsrahmen ordentlich im Weg. Das Öl wird rausschießen, muss abfangen.

Ach man, immer denke ich da nicht dran! Olles T5/T7 wirr warr... das nächste mal muss ich echt meinen Kopf einschalten. Man kann jetzt stark davon ausgehen das die Ursache irgendwo in majojas Antwort liegt. Ich denke mir ohne LMM läuft er nur scheinbar besser, weil das eigentliche Problem durch veränderte Umstände "kompensiert" wird. Im "LMM-Modus" läuft er schlecht weil er zwar die Luft richtig errechnet, dann aber Falschluft hinterm LMM dazu kommt was zu falschen Gemisch führt. Im "abgesteckten Modus" darf er sich die Luft aus allen Ecken und Ritzen holen, es ist im Prinzip egal von wo die kommt. Demensprechend ist aber auch die Leistungsentfaltung, das Gemisch stimmt dann auf keinen Fall und wird anders geregelt. Irgendwie so, nur viel fachlicher:biggrin:, muss sich das der Werkstatt Meister wohl gedacht haben.

herr b.

Danke, das ist der Scania Greif. Der im Avatar ist auch mein schöner 900 II S Der arme musste auch einen Turbo weichen. Aber die Motorhaube hab ich noch. :biggrin: Hm, den Aufkleber hatte ich mal aus Kanada bestellt, decalsplanet.com.. die führen das Logo aber schon lange nicht mehr. In der Bucht bieten einige Verkäufer auch derartige Vinyls/Decals an, also mit dem Greif und SAAB logos (hab hier einige liegen, gute Qualität wie es aussieht). Müsste man nachfragen ob die auch Einzelanfertigungen in bestimmten Größen machen, ansonsten sind die bereits schon ziemlich groß.

Und was spricht gegen den SE Turbo? Der Wagenlack??????? Wau....so sind sie, die echten Schrauber!!! Lieber tauschen sie den kompletten Motor inkl. zusammenhängender Technik anstatt das Ding einzupacken und mit der Sprühpistole drauf zu halten. (letzteres würde ohnehin (bei Erfolg ) eine optische Aufwertung mit sich bringen. Also ich würde meinen schwarzen direkt neu lackieren lassen wenn ich könnte)

....und gebrauchte sind nicht teuer. Nach dem gejaule der Pumpe ohne Schmierung sollte nichts anderes außer einen Tausch in betracht kommen... Selbst wenn die sich nach dem Wiederbefüllen ruhig(er) verhält, am Ende vom Lied löst sich die Pumpe mit der Zeit in ihre Bestandteile auf und pumpt den Müll weiter ins Lenkgetriebe (bzw ins Servoöl), wenn nicht schon geschehen.

Da wird der Werkstattmeister wohl recht haben. Nehm mal besser den Leerlaufregler, nahe der Drosselklappe, ins Visier. Entweder tauschen oder vorher mal richtig ordentlich mit Bremsenreiniger/Diesel oder sonstige scharfe Mittelchen zum entfernen von Ablagerungen durchspülen. Für die geschmeidige Funktion gerne mit Kriechöl hinterher. Ein defekter LMM sowie defekte Lambda Sonde schmeissen normalerweise eine Check Engine Meldung ins Cockpit, was hier ja nicht der Fall ist.

Hallo, Servoöl ist genügend drin? Tausch ist relativ unkompliziert... langt auch eine gebrauchte.

Moment, was rauchst du da majoja??!

Was für Werte benötigt man denn sonst noch außer PS und NM? 205 auf 250 halte ich für unrealistisch ohne Änderungen an der Technik. Zumal T7 Motor... Wastegate hält das? Abgasanlage macht da mit? Und sorry aber wer spricht beim Saab 9³ schon von Vmax? Lieber ein gesundes Limit setzen, das sich mit der verbauten Bremsanlage vereinbaren lässt! Soweit mir bekannt ist Vmax bei ca. 240Kmh elektronisch abgeregelt. Und 0-100 sprints sollte man zugunsten der Technik (mit hoher Laufleistung?) weg lassen.. 100-200 eher interessant. Oder 50-100. Zaubert immer wieder ein Lächeln ins Gesicht, Drängler im Rückspiegel hinter sich zu lassen.

Könnte auch für Special Equipment (Spezielle Austattung) stehen. Für einige Fahrzeugmarken ist das so wohl geläufig.

Ohhh ist es bald so weit? Ich würde mir nur ZU GERNE einen Kalender im Büro auf Arbeit aufhängen. :cool: Ein kleines Saab Treffen Panorama pic hängt da auch schon. Irgendwann wirds noch ein Bild meines ersten 900 Turbo sein. Ein weiter Weg bis dahin. :bath:Ohje ich komme vom Thema ab:tongue:

Ist auf jeden Fall toll, wenn aussenstehende denken das würde für Sports Editon stehen.

Wie schön, das sich direkt nach Kauf um den Wagen gekümmert wird!!!!!!!!!!!!!!!!!! http://abload.de/img/saaboilpan1bifv2.jpg Also der O-Ring #16 (Saab Teilenummer auf gelben button) wäre so ein Kandidat zum Tauschen. Wurde bei mir nicht gemacht, war wohl ok. Keine Ahnung! Bei #13 weiß ichs nicht. Im Link vom Flemming ist all das zu finden. Unter Saab 9-3 - Engine - Lubrication System, Oil pan

Nein, bevor man lackiert entfernt man den Rost. Es wurde über den "Rostherd" drüberlackiert. Durch die vermurkste Lackschicht hält sich Feuchtigkeit jetzt sogar noch besser und beschleunigt das Weiterrosten. Und der Federteller ist nicht überlackiert, der Sprüher war der Meining der darf doch rosten :biggrin:

jo, der wollte die Federbeine wohl damit vollends zerstören. Was für ein Pfusch. Die Farbe blättert vom Rost ab, das muss alles weggeschliffen werden!!