REDxFROG

Wenn die 90 für das Geburtsjahr steht, dann muss man als Hobby Schrauber auch nicht alles können. Man wächst mit den Aufgaben die man sich selber zutraut bzw. zumutet. Manchmal kann schon eine Schraube den letzten Nerv kosten. Und Bilder wie zB. hier http://photo.platonoff.com/Auto/ bzw. Federbeine Vorne sprechen auch mehr als tausend Worte. Zeigen den Aufwand und das nötige Werkzeug (Domlager sind beim 9³ leicht anders)

Dazu hat sich hier meines Wissens noch keiner gemeldet wie das mit LED wirklich aussieht. Die Dimmfunktion vom stufenlosen Rädchen (auch durch Lichtsensor an der Frontscheibe gesteuert) wird dann sicherlich auch stark eingeschränkt bis ziemlich unfunktionabel.

Oder auf gut Glück Lämpchen aus dem Tacho nehmen, die zwar eingebaut sind aber keine Funktion für den Wagen haben... Ich weiß nicht mehr welche ich genommen habe, aber es gibt ein paar. http://www.diagnostic-world.com/_familyCustom/0/areas/2102414719/publish/thumbnails/rev_15//main/1319809.1109.jpg Hier käme mir Winter/Sport/Cruise in den Sinn

Und andere Leute brauchen diese Zeit allein um für Licht, Werkzeug/Heber am Auto, Achsmutter lösen (vorher Deckel entfernen), Radbolzen lösen, Auto anheben, Rad entfernen... fehlen nur noch ein "paar" Schrauben und Handgriffe. Max 20min? Man muss nicht immer von Leuten ausgehen die genau wissen wie es abläuft, also solche utopischen Behauptungen lieber lassen bevor sich Leute wie TE dabei 'selbst ins Bein schießen' und eben doch nicht alles so klappt wie man das im Kopf abspielen lässt. Federbein Ausbau (und EINBAU!) ist schon etwas delikater als die 0815 Reparatur. Gerne gehen dabei zB Stabikoppelstange oder Spurstangenkopf kaputt (bei Demontage und Montage). Würde ich dann eh ersetzen (~70€) - was wiederum zu einer erneuten Spureinstellung führt (70€+). Es steht außer Frage die Feder natürlich auch zu entfernen wenn man das Federbein in der Hand hält und lackieren/sandstrahlen will...... Mein Ansatz und der von patapaya versprechen kostengünstige und gute Ergebnisse. Lass das Fahrzeug erst mal anderweitig fit gemacht werden. Weitere Baustellen kennen wir nicht - von denen TE vielleicht auch noch nichts weiß. Dann benötigt es keine vergoldeten Federbeine. Ölwechsel, Ölwanne an erster Stelle.

Ich möchte noch hinzufügen das auch bei mir Check Engine aufgeleuchtet hat, als der Thermostat defekt war. Die starken Schwankungen muss für die Trionic nicht plausibel gewesen sein. Aber rapide auf NULL also Anschlag unten darf der Zeiger bei def. Therm. nicht sinken, das ist richtig. Das ist ein Prozess den man im Schubbetrieb beobachten kann. Und je nachdem wie lange man sich schieben lässt wird der Zeiger dann schon gegen """"null"""" laufen. Je nachdem wie kalt es ist, wie weit offen der Thermostat steht und wie stark die Heizung laufen soll.

Aber mach dich am besten gleich dran wenn du die Zeit findest. Drahtbürste und Schraubendreher o.ä. zur Hand. Den alten Lack so weit es geht abschrubben und kratzen. So, das er nicht weiter von Nässe unterwandert werden kann. Alles nach Möglichkeit schick blank und sauber machen und dann mit den Mittelchen nach Wahl konservieren. Ich sprühe regelmäßig FluidFilm drauf (immer wenn das Rad oben ist) und von Rost ist dann keine Spur. Wenn das mal so wie bei dir anfängt, bereitet jeder weitere Winter/Regen eine rasante Rostbeschleunigung wenn man nichts dagegen tut. Und wenn du gerade dabei bist, auch in die Ablauflöcher der Haube/Türen/Kofferraum sprühen (am besten mit Verlängerung).

Turbolader und LLK sind aber äußerst interessant angeschlossen! Warum geht das Ladeluftrohr links herum anstatt rechts vorbei am Motor nach oben? Der Ansaugtrakt ist dort, wo eigentlich das Ladeluftrohr wäre. Was verbirgt sich dort für ein Turbolader und warum wird der LLK offenbar "verkehrt herum" durchströmt? Das macht doch kein Sinn. So eine grauenhafte Bastelbude. Für Verkaufsfotos hätte ich halt mal die Sommerräder aufgezogen. Die machen wesentlich mehr her als dieser Mll mit Felgenkappen aus dem Baumarkt. Das gesamte Bodykit sieht mit den Winterreifen aus wie hingekotzt. Herje...

Abrupt, also von einer Sekunde auf die nächste oder eher doch etwas längerer Zeit? Bestimmte Strecke, also Berg ab? Wenn ja.. Wahrscheinlich musst du den Thermostat am Motor wechseln (lassen) der den großen Kreislauf vom Kühlmittel öffnet und schließt. Ist relativ einfach und schnell gemacht. Wenn der Zeiger aber urplötzlich fällt, kann eigentlich nur ein Kabelbruch irgendwo zwischen sensor und Steuergerät vorliegen oder das Tacho mag nicht mehr. Herrscht viel Feuchtigkeit im Auto? Dann empfehle ich einen Luftentfeuchter Beutel zu benutzen. (zB Pingi)

zu doof um die Bremsflüssigkeit nachzufüllen wahrscheinlich dann doch. Und wenn der Sensor im Deckel schon zwischen Min-Max anschlägt, dann hat er offenbar einen Defekt!

Reagiert der Sensor im Vorratsbehälter zu scharf oder ist das normal bei zwischen Min-Max ? Und sorry aber...wenn BRAKE erscheint, ist das ERSTE was ich mache, die Bremsflüssigkeit nachprüfen. Und wie die Deutschen nunmal so sind, hätte ich penibelst den Füllstand auf Max gebracht bevor irgendwelche weiteren Schritte folgen würden. Und folge-dessen würde ich dann auch den Deckel samt Sensor und Kabel in die Finger bekommen...das Gedankenspiel würde sich von allein fortsetzen.... In Zukunft die Flüssigkeiten des KFZ besser Warten lassen. FluidFilm stoppt die Korrosion ganz sichtbar. Die Federbeine werden dann so bleiben. Ich empfehle außerdem auch den kompletten Unterboden großflächig zu besprühen. Den Ölkühler und dessen Leitungen nicht vergessen. Mitten im Winter aber wahrscheinlich nicht so produktiv wie davor und danach.

Nichts neues mit den CNC gefrästen Verdichter-/Turbinenrädern. Diese Teile kann man auch problemlos in den üblichen T25/TD04 usw. Turboladern upgraden lassen. Die Mehrleistung zu den Kosten jedoch, sehr gering. Er mag schneller ansprechen, egal - das SAAB Getriebe dankt ohnehin verzögertes Kräftewirken.

Wann war das?

Dann bau doch einen ein, optimiere die software daran und berichte uns. Aber weil du sicher nicht einmal die compressor maps (T25/TD04 usw) näher kennst, kannst du auch überhaupt nicht wirklich beurteilen welcher Turbolader richtig harmonieren könnte. Man schraubt nicht einfach irgendeinen Turbolader an den Motor nur weil er groß ist und viel Leistung verspricht, sondern muss den Turbolader im gesamten Konzept gut abmischen. Sonst hat man am Ende einen Lader drin, der im schlimmsten Fall erst bei 5000Umin so richtig stoff gibt und dann ist man im Gang schon am Ende angekommen. Diese werden in der T5Suite gelistet http://abload.de/img/turbost5suitebsuec.jpg schätze weil das so ist, bieten sich diese besonders an zum tuning. Der HolsetHX40 dann für über 600 PS :-P

Wobei wir dann wieder bei der GLAUBENSFRAGE wären! Mobil 1 New Life 0W40 und sonst nichts. 70-80.000 bewegt. Mein Ölsieb war nach dem Kauf auch voll. Der Schrauber hat mir keine Hoffnung gemacht. Doch ich habe gewechselt wie verrückt. Müsste den Vorbesitzer mal nachfragen ob er auch bei *** war. :aetsch: Wobei...ich sehe gerade, letztes Jahr im Oktober habe ich für 5L 33,50€ (Feb 2015 37,40€) bezahlt, heute sind es 45,50€. Das ist doch scheiße! Selbst im Doppelpack noch á 37,90€.

http://i1153.photobucket.com/albums/p509/nc3mom/1t0dwk.gif :knuddel:

Ich mag die Dreitürer nicht. Kommt man nicht mal zum Anschnallgurt und die Tür ist viel zu groß. Die mag eigentlich keiner...

Zündkerzen immer mit Zündkerzensteckerfett von BERU einschmieren. Dann klappts auch mit dem Gummi.

Nur software. Ist die Wastegatedose bei dir gängig und hast du den Grundladedruck nun mal geprüft bzw. prüfen lassen? Für eine Werkstatt mit Pumpe (+Manometer) und Schlauch kein Thema.

Also mein T5 hat original Crossflow. hihi http://www.smiley-faces.org/smiley-faces/smiley-face-poke.gif bedeutet: Es befindet sich in deinem B204E bereits ein Crossflow und du möchtest diesen mit einem aus dem T7 ersetzen? So lese ich das... Nur sind da leider alle Crossflow Kühler von SAAB identisch. Ob Aero, Viggen, HOT... Und ein B204E sollte einen singleflow Intercooler haben, also wo beide Schläuche an einer Seite angeschlossen werden. Wenn in diesem Fall ein Crossflow den single flow ersetzten soll, braucht man natürlich die Schläuche vom Crossflow. Allerdings wie bantansai sagt, passen diese T7 Schläuche nicht exakt auf einen T25 (Garrett) aber es ist möglich. Also Kühler und Schläuche und ab dafür.

Komisch. Ungefähr zur gleichen Zeit wie dieser Post entstanden ist, habe ich die Gelenke dort mit handelsüblichen Fett eingeschmiert. Einfach mit den Fingern drauf gepappt. Rein zur Vorbeugung/Wartung. Ob es was taugt....... würde eher zu dem raten was majoja02 empfiehlt! Mit Fett kommt man nicht wirklich IN die Reibstellen der Gelenke und zu Kettenspray, ich weiß nicht... Kettenspray ist extrem klebrig und an der Stelle wirbelt extrem viel Staub da sich darunter gleich das Gebläse befindet. Fett und Kettenspray wirken dann wie Magneten. Bevor ich dort rumgeschmiert habe, konnte ich im originalen Zustand gar keine Schmierstoffe feststellen..

Ups. Ich schaue immer auf dieser saab jimellies shop Seite. Ich dachte da gab es nix bzw. habe ich immer nur den Kopf angeschaut. ^^ Der #8 hat jetzt eine andere Nummer als der Sensor den ich bestellt habe, verflixt. (womöglich ist es aber doch der gleiche, die websites verweisen kreuz und quer auf den gleichen Sensor) Ich glaube zwar nicht das ich Ersatz benötige aber hab den einfach mal dazu bestellt da mein Auto diese Woche eh rumsteht. UND lasse mich gerne eines besseren belehren. Der Benzinverbrauch ist recht hoch (fettet zu oft/lange an?).

interessant anzumerken wäre das dieser Sensor in keiner Explosionszeichnung auftaucht. Zumindest konnte ich den nirgends sichten. Immer ist es nur der seitlich angebrachte Sensor.

Welches? Ich rate von GL5 ab und wenn dann kommt nur GL4(+) in Frage. Wenn neues Öl ins Getriebe soll und das bestehende Öl nicht bekannt, dann führt meiner Meinung nach kein Weg am gewissenhaften Spülen/Umölen vorbei. Kostet nicht die Welt, ein Getriebewechsel ein bisschen mehr..

Und ich wollte schon fragen wie weit du bisher gefahren bist und das es sich vielleicht von alleine gibt wenn das Fahrzeug mal richtig bewegt wird.... Saab typisch eben. Das Problem könnte bei Zeiten wiederkehren aber wie es scheint ist es nicht akut.

Wieso sollte ich da nie rein gesehen haben wenn ich selber das Getriebe getauscht habe.. Öl kriecht. Und wenn man dort mit Öl reinschießt dann kriecht es überall hin (Silikonspray alternative?). Es sollte auch mit als Warnung gedacht sein - die vorher nicht ausgeprochen wurde. Nicht das Eddy munter in das Loch sprüht und eine Katastrophe anrichtet. Und naja.... wenn die Gabel auf dem Ausrücklager schwergängig läuft, dann hat dieses eine bereits zu stark ausgeprägte Laufrille, oder?