REDxFROG

Ölsieb wird nahezu 100% dicht sein. Und wieder einer beißt ins Gras wegen der Saab Sieb KAT Geschichte. Wenn das Auto raucht, fährt man nicht weiter, auch wenn es noch läuft. (*an letzten Getriebedurchbruch denkt*) Wenn die Ölkontrolllampe aufleuchtet, fährt man auch nicht weiter. Das eine sieht man direkt, das andere kommt schleichend aber unweigerlich. Vieleicht liegen dort auch schon Teile der Lagerschalen in der Ölwanne. (lohnt sich der Aufwand nach 50km Fahrt noch oder lieber gleich AT Motor?)

Jop, sieht immer ganz schön aus am Peilstab, doch trotz alle ~<5000km Motorölwechsel ist das was dann raus kommt stark dunkel, anders als es am Peilstab zu sehen ist. Hab vor ein paar Tagen das Motoröl wieder gewechselt. Muss mal schauen ob es noch honigfarben dort oben ist. (nach 2x laufen lassen war es das jedenfalls noch) Die Qualität und das Alter des Öls sieht man außerdem nicht an der Farbe. Weiß aber nicht wie das bei Getriebeöl nach 1X Jahren zu bewerten ist da es ja eigentlich keinen Schadstoffen ausgesetzt ist (höchstens des Abriebes im Getriebe) wie beim Motoröl was auch immer saurer wird. Wenn jemand meint er möchte das neu machen, soll er das doch machen. Beim Cabrio meines Vaters mit Automatikgetriebe spüre ich als Beifahrer die Gangwechsel. Er selbst als Fahrer könnte das als normal/sanft/super abstempeln, habe ihn nicht gefragt... Ich bin immer für die Erhaltung und ein Wechsel geht in genau diese Richtung. Nur sollte es um Himmels Willlen das richtige Öl sein.

Genau, warum Flüssigkeiten wechseln, läuft doch. -- Automatic Transmission Flush Proceedure Die eigentliche Schwierigkeit besteht darin die festen Stopfen zu lösen (ggfs Gehäuse rings rum schnell heiß machen) und das Öl ordentlich aufzufangen. Wenn es keinen Stopfen gibt schreibt er, muss man das Öl aus dem Loch des Ölmessstabes ziehen - würde ich dann die Finger davon lassen und wenn man es immernoch will, das Thema einer Werkstatt überlassen. Wie er beschreibt hilft es, den Motor/das Getriebe eine runde lang drehen zu lassen damit auch das restliche Öl austritt. Leider sind es beim Automatikgetriebe scheinbar 4 Liter was nicht ganz günstig kommt. Dann wäre ganz nett, falls es passieren sollte, uns nachträglich zu berichten welche Farbe das Öl angenommen hat und wie viel Abrieb sich am Magnet befand. Schätze der ist ohnehin am "Aufnahmelimit". Bevor die Ablassschraube abgezogen wird und das Öl austritt, erst sicherstellen das die Einfüllschraube auch gelöst wurde... --- (vor ein paar Wochen nach Getriebemontage: ich habe nicht schlecht gestaunt wie schwarz das Getriebeöl nach einem Tag und wenigen Kilometern war, wie voll der Magnet bereits mit Abrieb war. Allerdings lag das Getriebe auch einige Zeit rum was das vieleicht erklärt. War aber froh das ich es wie geplant durchgezogen habe.)

Hab 245 drauf (der klebt auf der Straße..) und seitdem das Fahrwerk auf Vordermann ist, habe ich auch nicht mehr so viele Probleme mit Spurrillen wie ganz zu beginn wo alles ausgelutscht war. 17" erhöht den Verschleiß des Fahrwerks und wenn es bereits stark verschlissen ist, machen sich Schäden durch Geräusche sofort noch stärker bemerkbar. Wie ich aber finde, bevor man nur ans äußerliche geht: Erstmal schaut man sich die üblichen Verdächtigen wie Zündkerzen, Motoröl (gerne auch die Ölwanne..), Luftfilter, Unterdruckschläuche neu, Brems-Servo-Kühlflüssigkeiten neu. Ausnahmslos. Das soll der Erhaltung dienen. (19" kann ich mir irgendwie kaum vorstellen passende Reifen zu finden die in der Toleranz fürs Tacho/Steuergerät bleiben?)

Also erstens ist das Schwedenstahl und zweitens erkenne ich keine Anzeichen für einen Photoshop. Immerhin Foto des Monats. Ich finds Klasse Auch wenn man sich einen besseren Ort hätte aussuchen sollen.

hä? ich war nicht derjenige der sich über dieses System beschwert. Und genau weil diese Werte erfüllt wurden und die Durchsicht erfolgreich war, gibt es keinen Zweifel das die Bremsanlage so in Ordnung ist. Und so sieht das auf deutschen Straßen dementsprechend dann auch GUT aus. (Ausnahmen mit plötzlich auftretenden technischen Mängeln getrieben durch Materialmängel gibts immer...) Hier wird aber trotzdem darüber diskutiert wie es nicht sein kann das dort irgendwelche Spuren auf den Scheiben zu sehen sind. Und prompt möchte man dran rumfummeln bzw auf Verdacht austauschen. Anstatt sich dran zu halten die Bremsanlage immer wiederkehrend mal ordentlich in Betrieb zu nehmen. Ja die braucht das. Mein 9-3 Krüppelt mit alter Bremsanlage rum? Soso, einer von vielen. Alles alter Schrott eben. Die Bremsanlage GREIFT HEFTIG zu wenn man reintritt. Ich empfehle mal jeden eine Notbremsung zu machen, so krank das man meint, da fliegen gleich die Bremssättel weg. Wer dann in der Bremsleistung ein Problem sieht, sollte es vieleicht bei der Bereifung suchen oder das Fahrzeug aus Überzeugung stilllegen. Fakt ist aber natürlich, das Pedal benötigt wesentlich mehr Kraftaufwand um Ergebnisse zu erzielen als bei manch anderen KFZ. Und dann gibt es wiederrum Neuwagen, da tappt man leicht aufs Pedal und der Kopf schnellt richtung Windschutzscheibe. Danach kommt aber auch nicht mehr Bremsleistung. Selbst bei Rappelkisten mit Trommelbremsen. (und natürlich muss man immer die Masse die zu stoppen ist, berücksichtigen) Schwache Beine tun sich da leichter, mehr nicht. Ein absolutes Trugbild. edit Hätte ich das Geld und das know-how, wären Stahlflex oder zumindest neue Bremsschläuche verbaut. Dann könnte ich sagen "oh wow, bremst gleich viel besser". Denn das was die jetzigen Schläuche sind, ist alles, nur nicht neu und frisch. Da kann man davon ausgehen das die nachgeben, vieleicht weit außerhalb der Neuteil-Spezifikationen. Dort würde ich das Problem suchen. (aber wie gesagt, bin ich nicht einer jener Personen mit derartigen Problemen. Gegen Verbesserung habe ich aber nie etwas einzuwenden.)

Es werden Prüfungsmethodik des TÜV in Frage gestellt und gleichzeitig unterstellt das scheinbar vorallem hier in Deutschland überall rollende Zeitbomben unterwegs sind vor denen man angst haben muss sie können nicht genügend Bremsleistung (welche klare Berechnungen und Einhaltungen unterliegen) aufbringen (im Winter lasse ich mir den Satz gefallen) oder wären altersbedingt längst hinüber. Auf einen Einblick in die Unfallstatistik mit unfallverwickelte Fahrzeuge aufgrund mangelnder Bremsleistung/Totalausfalles in DE wäre ich arg interessiert. Ich dachte mir nur, man kann es auch übertreiben..

Wtf?????????

Keine Ahnung. Die Servopumpe zieht weiterhin das Servoöl. Wie vorher auch. (nur war das Öl vorher unendlich verdreckt das mir der Anblick schon schmerzte)

Also nach all den Saab die wir hier so hatten gab es derartige Probleme auch nicht. Die Scheiben mögen schonmal anlaufen, nach dem Abstellen oder nach Regen/Waschen. (selbst während des Auto waschens laufen die bei mir schon an). Aber das ist ne andere Sache. Wahrscheinlich ist es auch wieder einmal von den Fahrgewohnheiten abhängig. Fährt man einen solchen Saab monate lang gemütlich nur zur Arbeit und zum Einkaufen in einer ruhigen Gegend, kümmert sich nicht großartig um Pflege oder sonstiges lapalien kann ich mir schon eher vorstellen das sich etwas EHER festsetzen kann als bei jemanden der regelmäßig in Einzelfällen ordentlich auf die Bremse latschen muss und auch sonst die Bremse eher in Anspruch nimmt. Wer ständig nur sanft bremst, der bremst wahrscheinlich größtenteils auch beinahe nur vorne. Und wenn der TÜV die Bremsleistung als in Ordnung und harmonisch ansieht, dann weiß ich schon gar nicht warum man sich überhaupt einen Kopf macht. Macht bei Befund doch mal einige Notbremsungen, also RICHTIGE. Und dann schaut die Scheiben nochmal an. Darum geht es - Bremswirkung wenn man sie benötigt. Und wenn man da reinlatscht dann passiert auch was. Mal was anderes,w as passiert mit dem ABS System eigentlich, wenn es längere Zeit unbenutzt ist? Im Winter mit Winterreifen war der letzte Zeitpunkt als das eingreifen musste. (ich hatte vor ein paar Tagen zum Spureinstellen kurz 185er Winterreifen drauf. Urkomisch wie schnell die in Kurven anfange zu quietschen. Die halten gar nichts :biggrin:)

Und warum willst du noch LM..Liqui Moly bestellen wenn du bereits Pentonsin hast? patapaya meinte damit das beide arten funktionieren. Gebe ich Pentonsin 11S ein, komme ich auf rund 15€ und weniger. Genau der gleiche Preis wie das von Liqui Moly. 1 Liter aus dem Laden hätte doch gelangt. Surrt/Heult die Pumpe nach den ersten Wechsel immernoch kannst du dir den Rest sparen. (ah ich verstehe, du hast so viele Fahrzeuge? Da wird ein Rundumschlag gemacht ) Also ich persönlich würde mir den Aufwand mit "Schlauch ab" und "große Sauerrei danach" ersparen. So vorgehen wie ich beschrieben habe. 10 Minuten Ding. Nix entlüften, nix schäumen, nix zu zweit arbeiten. Es ging vorerst doch nur darum relativ günstig und schnell einzugrenzen, ob es überhaupt an der Schmierung liegen kann ODER ob die Bauteile an sich schon nachhaltig beschädigt sind. Wie sich ein def. Lenkgetriebe geräuschmäßig verhält weiß ich nicht. Servoölwechsel ist so oder so schonmal nicht falsch.

dann ist ja alles in Butter.

Aber bestimmt nicht durch die Plastikanbauteile teuren Puschen und sonstiger Optik. (this sticker adds 5hp) Mach mal die Motorhaube bei denen auf, du wirst dich wundern. (oder lachen) Einer hat uns an der Hand-Waschanlage sein Air-Ride demonstriert, ich dachte die ganze Zeit WAS TUT DA SO (hydraulisches bzw pneumatisches Fahrwerk). Also er musste es ja bestimmt testen weil es vieleicht ein Problem gab?! So...15 Minuten lang...sinnlos..auf und ab..dies und das. Und dann gab es jemanden der beim Einkaufen die Türen offen gelassen hat. Weil es Flügeltüren waren und die haben schließlich Geld gekostet. Im geschlossenen Zustand sind die das nicht wert. Tjaja, immer wieder was neues. Andere wundern sich ja auch genauso über mein Auto. "was will der denn mit der Krücke.." Ist doch alles toll. Und andere wollen einfach nur von a nach b.

öh wieso? Lieber übersteuere ich im Regen als Untersteuern (null Lenkwirkung). Außerdem regelt das ABS in diesem Fall so oder so.... (also meine Radkästen sind nach dem Tieferlegen alle exakt gleich hoch)

Vieleicht rupfen die Beläge hinten auch nicht genug an der Scheibe. In einem anderen Thread sind die "EBC REDSTUFF" Beläge genannt worden. In Kombination mit ATE Scheiben vieleicht ein gewisser Lösungsansatz? Denke so wird mein nächtes Vorhaben sein. Frontachse folgt dann später. So wie ich das verstehe, also würde man die Frontachse bissiger machen, HA vernachlässigen, bekommt die Hinterachse noch weniger Arbeit und das Fahrzeug möglicherweise weniger Kontrolle vorallem bei widrigen Bedingungen.

Der IST totschick. *schwärm* Mein Vater hatte einen 3-Türer in der Farbe. Eigentlich sollte der auch keine so großen Probleme machen. Aber Hauptaugenmerk sollte, vorallem wenn er immernoch durch den Alltag muss, bei der "Korrosions-präventation" liegen. Diese 900II sowie 9-3 haben ihre gewissen Stellen an denen sie mit dem Alter einfach Rosten. Irgendwie wird so eine Reparatur vorne am Fahrwerk nicht ganz günstig. Schon gar nicht wenn nicht in Eigenregie geführt. Ob danach erstmal Ruhe ist, kann keiner so richtig sagen. Liegt alles an der Pflege\Benutzung und Verschleißteile kommen nunmal. Kupplung, Auspuff vieleicht auch mal die Benzinpumpe oder irgendwelche Sensoren. Das ist bei anderen gebrauchten Fahrzeugen aber kein Stück besser. Kaufst du heute ein neues Fahrzeug und gibst den Saab weg, kann dir Wochen später mit dem neuen eine teure Geschichte eingebrockt werden. Ich war so zufrieden mit dem 900II das ich eigentlich ungern einen neuen ins Visier nehme - da ich wie erwähnt ins Fettnäpfchen treten könnte und den alten wieder herbeiwünsche. (so war es dann ja auch, aber Turbolinchen war mein Wunsch den es durchzusetzen galt) Und wie viel Opel da drin steckt sehe ich immer wieder.... Auf jeden Teil ist SAAB angeführt. Und selbst wenn es das kleinste Teil, zB ein albernes T-Stück aus Kunststoff in der Benzinleitung ist. Die mussten das extra so konzipieren das da auf jeden Fall eine SAAB Inschrift passt. Fand ich klasse als ich das sah.

Servoöl wechseln. Ansonsten ist auch die Servopumpe hinüber oder Füllstand zu niedrig was bereits Schaden anrichten kann wenn man es ignoriert. Es sollte sich jeder hier mal Gedanken machen wie alt das derzeitige Servoöl ist. Ich habe meines relativ unprofessionell aber wirkungsvoll mit einer Spritze rausgezogen (dabei den Dreck vom Behälterboden entfernt), neu befüllt. Tage später nochmal rausgezogen und neu befüllt. Weiß nicht wie eine Werkstatt das machen würde. Was ich aber weiß: Die Farbe hat sich von verdreckt auf rein verändert. Nur wie ich diesen Mist der seit Ewigkeiten rumliegt entsorge, ist ein anderes Problem.

Haha, du bist zu geil drauf!! Diese Sitze... *schwärm* (mit Farbe wie beim gelben Viggen Prototypen im Saab Museum wären die aber noch besser!)

Ich habe die Lösung: Saab günstig kaufen und Lader oder Kette neumachen sofern nötig. Im Zweifelsfall anstehende Reparaturen beim Kauf mit einkalkulieren und als "Reserve" bei Seite legen. Fertig. -- Ob man als Mensch im KFZ Bereich unterschiedlich auf Geräusche reagiert verstehe ich nicht so ganz. Entweder es pfeift/rasselt/klopft/quietscht etwas und man nimmt das als negativ wahr, oder man hat keinen Schimmer auf was man achten muss und meint/bildet sich ein es gehört so - was aber in der Realität nicht so ist. Auf abnormale Geräusche muss man ganz sensibel achten. Diese sind normalerweise auch immer mit Schäden/Verschleiß jeglicher Art behaftet.. Und manchmal ist es einfach nur die Abgasanlage.

"Aber Chef, ich kann nichts dafür das ein Unfall entstand. Ich habe die Mutter laut diesem Schaubild korrekt mit 11Nm und der kleinster Ratsche die ich finden konnte angezogen." Die Mutter an der Radnabe hätte ich gedacht wird mit 190 angezogen. 290Nm, really? Gehen Drehmomentschlüssel so weit?

Auf gar keinen Fall muss man die lösen. Was meinst du was das für ein Aufwand wäre! @[mention=5701]Dickes Blech[/mention] die ist selbstsichernd und nach fest kommt ab.

Vorallem erzählt der was von gut erhaltenen Ersatzteilen die er für sein Projekt benötigte....welche er aus anderen Saab rausrupfte (zB einfach nur ein Armaturenbrett), den Rest aber nicht weiter verwerten konnte und zum Schrotthändler brachte. Zitat "Sonst würde es hier ja aussehen wie auf einem Schrottplatz". Naja weiß nicht wie das alles abgelaufen ist und in welchem Zustand die anderen Saab waren, der weiß wohl selbst welche Werte da stecken. Er hat selbst 9 alte Saab rumstehen. Ich finde es etwas merkwürdig wie er den Auspuff aufs Dach schrauben musste, Gründe nennt er im Video soweit ich aufgepasst habe keine. Er lässt nochmal den alten Saab Geist aufleben, ist doch auch was. Mir hat vorallem der sound und die Dynamik dieses in die Tage gekommenen Fahrzeugs direkt Freude bereitet.

Ja aber woher kam das Wissen denn vorher? Wie dem auch sei. Stellt sich nur die Frage ist die Sache mit dem Lenkrad auch auf alle anderen Airbags und Sensoren übertragbar oder nicht. Die Fehlerquelle zu finden gilt es ja so oder so. Und diese bekommt man durch Auslesen bestimmt gut eingegrenzt. Ansonsten stochert man arg im dunkeln.

Sind diese Hülsen in der "Strebe" also diesem Haltearm verbaut? Oben und unten haben bei mir die Hülsen beim Ausbau ein wenig gelitten, aber hat bisher keinen Abbruch zur Funktion getan. :creep: Wie mir scheint schützt sie das Lager vor dem Schraubengewinde und das tun sie ja immernoch. naja wenigstens paar Cent gespart Aber die Buchsen habe ich nicht neu gemacht.