Eber

Danke, bin seit zehn Jahren hier angemeldet, aber das war mir völlig unbekannt.

Wessen 9-3 II (oder Forennomenklatur III) Cabriolet in Hellblau metallic (Kennzeichen PB) stand denn die letzten Tage in verschiedenen Positionen auf dem Parkplatz vom Laurin in Bozen?

Ich behaupte mal, zu 99% ist das der Umgang. Mein 9-3 hat keinerlei Softlack-Ablösungen oder verkratzte Innenraumteile. Die Ersatzwägen, die ich seit 2006 im Rahmen der Inspektionen erhielt, hatten das aber größtenteils alle.

Der 9-3 ist stellenweise auch ganz schön unterirdisch, was Materialauswahl und Verarbeitung angeht - aber insgesamt doch ein solides Auto. Edit: Habe jetzt die Bilder aus Deinem Blogbeitrag gesehen. Ein Arbeitskollege hatte einen VFL 9-5 als Schweinehälften- und Kindertransporter. Der hatte keine der gezeigten optischen Mängel. Entweder wurde die Materialqualität mit den Modelljahren schlechter oder Du hast einfach einen Ranzbock. ;-)

Ein wahrhaftig würdiger 900er-Nachfolger.

Dessen Nennung hätte den Beitrag für einen Neuling ja fast schon nützlich gemacht...

Erst mal einen besseren finden. Erst mal einen ANDEREN finden. Auch wenn der CC lange unbeliebt war und auf dem Markt nicht mehr stattfindet, heißt das nicht, daß man für ein paar Hunderter einen sorglosen Daily-Driver schießen kann.

Typisch deutsche Neiddebatte. Wenn schon jeder Zementsackverkäufer schon für 300 Euro/Monat einen A6 leasen kann, soll ein Minister Golf fahren? Den Staat dürfte das fast gar nichts kosten.

Das genau ist der Punkt von daher, wie schon gesagt, muß man heute eine RSV haben, ob man will oder nicht. Zu Deiner Anmerkung, daß mit Schuldfrage oder Anwalt bei mir was nicht stimme: Die AKSA (Name geändert) hat den Abzug Neu für Alt als Wertverbesserung in die Abrechnung mit eingebracht, lag damit aber nur wenige Euro über der Einschätzung des Sachverständigen, so daß ich hier auf weitere gerichtliche Schritte verzichtet habe. Sorry falls protrahiertes OT im OT, aber ohne RSV geht's bei so Kübeln mit großer Zeitwertamplitude wie alten 900ern echt nicht gut.

Auch. Bei meinen beiden unverschuldeten Unfällen mit dem 900 wäre ohne Anwalt gar nichts gegangen. Auf einen Teil des Geldes warte ich heute noch.

Die Felgen stehen dem Wagen doch echt gut. Ich mag den VFL lieber, aber das ist ein schönes Auto.

Die Felgen stehen dem Wagen doch echt gut. Ich mag den VFL lieber, aber das ist ein schönes Auto.

Mit Sicherheit. Die abgefahrenen Contis auf 17" sind auch jeder Spurrille nachgelaufen, die Michelins auf 18" tun das in signifikant geringerem Maße. Allerdings 9-3.

Mit Sicherheit. Die abgefahrenen Contis auf 17" sind auch jeder Spurrille nachgelaufen, die Michelins auf 18" tun das in signifikant geringerem Maße. Allerdings 9-3.

Aber nur als YouTube-Video im Rainer-Günzler-Stil!

Ich empfehle Dir ein Youngtimer-Gutachten und Kontaktaufnahme mit der OCC. Damit habe ich gute Erfahrungen gemacht. Fahrzeuge mit einem Zeitwert <10.000,- EUR werden auch ohne Gutachten versichert - mein W140 wurde nur anhand von acht Fotos auf 7.500,- EUR taxiert und versichert (ich habe deutlich weniger dafür bezahlt). Wenn Du ein Gutachten hast, wird natürlich der Gutachtenwert versichert. Das ganze geht sehr unkompliziert online, leider recht lange Bearbeitungszeiten. Aber Versicherungsnachweis kommt sofort, nur Police dauert immer ein wenig.

Geht auf jeden Fall, nur bei noch kürzeren Kennzeichen stellen die sich quer, weil die eigentlich für München Land gedacht sind.

Geht auf jeden Fall, nur bei noch kürzeren Kennzeichen stellen die sich quer, weil die eigentlich für München Land gedacht sind.

Ja, das ist in der Tat der letzte Dreck. Habe ich mal auf der Motorshow in Essen selbst gesehen, kaum zu glauben. Ist mir völlig schleierhaft, wie die sich im absoluten Höchstpreissegment platzieren konnten.

Ich ahnte es. ;-) Das ist eine echt schöne Strecke, leider oft recht überlastet. Im Herbst unter der Woche ein Knaller.

Super Geschichte! Mich würde nur noch interessieren, wo genau die ersten beiden Aufnahmen entstanden sind. Letztes Jahr sind wir auch zum Saisonabschluß übers P... äh... Timmelsjoch gejuckelt. (Das erste Bild ist echt große Klasse.) http://i.imgur.com/DfI2sEt.jpg

Im Tal der Tränen ist doch nur der 129; gerade einen solchen sollte man evtl. jetzt kaufen.

http://stlouis.craigslist.org/cto/5667326574.html Kein 900, aber ein ultrafrüher 9000 aus erster Hand; muß einer der ersten in den USA gewesen sein. Der Zustand ist (soweit beurteilbar) angesichts des Standorts sensationell. Die Farbkombination sowieso.

Bei einer Alltagsgurke würde ich marktwertgerecht die fernöstlichen Dinger verbauen, die ja auch erstmal gut Licht machen. Sollte der Kübel länger als der Scheinwerfer halten, kloppt man halt wieder neue rein. Ist halt leider heute so. In manchen Bereichen ist die Ersatzteilqualität noch viel schlechter. Bei einem Sammlerstück muß man halt gucken. Immer wieder tauchen NOS-Teile auf, da muß man ggf. eben auch ein Jahr (oder länger) suchen. Das wäre es mir aber dann in jedem Fall wert. Für den 9000 CC, den ich dann doch nicht behalten habe, hatte ich Hella-Neuteile aufgetrieben, sogar zu einem recht günstigen Preis.

Depo kenne ich aus dem BMW-Youngtimer-Bereich. Da halten die Dinger maximal fünf Jahre, dann kann man die wieder wegschmeißen. Der Umbau der LWR in die Nachbauteile ist eine elende Strafarbeit (und wird oft einfach, unerlaubterweise, weggelassen). Vielleicht ist das nicht 100% übertragbar, aber tendenziell evtl. schon. Zum eigentlichen Problem: Bei mir hat die LWR vor einiger Zeit einfach ohne vorherige Bedienung wild hin- und hergeregelt, was mit dem Tausch des Verstellrades behoben war. Evtl. lohnt es sich, dieses vorher zu prüfen (zumal offenbar beide Scheinwerfer betroffen sind).