Eber

Uuh, sehr fein, Sierra Turnier im Alltag!

Ja, allerdings, wobei ich gerade die alte Fabrik sehr viel beeindruckender als ein nichtssagendes Stahl-Glas-Konstrukt finde. Das hätte auf jeden Fall eher einen Platz verdient gehabt als die diversen Hillbilly-Museen. In einer europäischen Publikation wäre sicher keines davon erwähnt worden, aber als Anreiz oder Impuls für/auf eine® Reise ist auch ein solcher Artikel natürlich wertvoll.

Andersrum wird ein Schuh draus: Ohne die "Nebenkriegsschauplätze" (Transaxle, 500E, Boxster, Cayenne *seufz*) wäre der Elfer und auch Porsche längst Geschichte. Ja, so sehe ich das auch. Wie hätte man in den frühen Neunzigern einen 900-Nachfolger anders gestalten sollen? Schlüsselelemente wie die aufsteigende Fensterlinie und der Hockeystick sind ja vorhanden - ebenso wie saabtypische Schrullen wie die Form der Kopfstützen oder die Position des Zündschlüssels. Das war schon das saabigste, was man aus einem Vectra herausholen konnte. Die Retrowelle mit New Beetle und New Mini startete ja wesentlich später und war (vorerst) auch nur Nischenbaureihen vorbehalten.

PL 17, glaube ich. Jedenfalls viertürig. ;-)

Ok, danke!

Hallo zusammen, seit einiger Zeit beobachte ich, daß der rechte Hauptscheinwerfer ohne mein Zutun willkürlich von der LWR rauf- und runtergefahren wird. In sehr hoher Frequenz. Wenn man manuell am LWR-Drehrad auf eine andere Position und dann wieder zurückstellt, hört das eine zeitlang auf, fängt aber wieder an. Bekanntes Problem? Schalter? LWR-Motor? Einfachster Gedanke von mir war nun, erstmal einen anderen LWR-Schalter zu probieren. Paßt zufällig der vom 900er oder muß man ausbauen und Teilenummern vergleichen? Fahrzeug ist ein '95 9000 Aero.

Wer es dicke hat, trägt sicher nicht Camp David! Ich mag die Retro Classics, weil man jedes Jahr wieder was neues (altes) sieht. Immer wieder ein Erlebnis. Dieses Jahr mein Favorit: DB 4 Scheunenfund. Großartige Patina. Würde ich nur technisch machen und genau so fahren. Leider Wunschträume, alleine das Fragment übersteigt natürlich das Budget bei weitem. Aber ein bißchen Masochismus gehört auch dazu, wenn man durch die Premium-Hallen schreitet. Aber auch die Preise auf dem Parkett ziehen an. http://i.imgur.com/iUYpAYt.jpg

Welche Erfahrung? Bist Du auch schon mal dran vorbeigefahren?

1. Generation 8 Liter. Topspeed ist natürlich Käse.

Der GPS-Sensor von dem Ding ist kaputt, Martin. Navigieren sollte man damit nicht... ;-)

Pflege - ja. Umgang - auch. Vom 9-3 II sieht man ja auch gerne Bilder mit abplatzendem Softlack und sich lösenden Tastenbeschriftungen. Habe ich auch selbst schon gesehen, bei Fahrzeugen mit deutlich geringerer Laufleistung als mein 9-3 II. Ich fahre jetzt den zweiten (EZ '09), momentan ca. 105 tkm; den ersten (EZ '06) hatte ich mit 55 tkm weggegeben. Bei keinem ist auch nur ein Millimeter Softlack abgeplatzt oder eine Beschriftung gelöst. Die Tasten, auch am Lenkrad, sehen aus wie am ersten Tag. Meiner Meinung nach dankt einem jedes Produkt einen achtsamen Umgang mit ihm. Wenn man nicht mit dem fürstlichen Siegelring am Finger lenkt, nicht den Hausmeisterschlüsselbund beim Aufsperren an die Tür krachen läßt und eben generell sorgfältig mit dem Fahrzeug umgeht, dann hält vieles fast ewig.

Der absolute Knaller ist das Editorial der ams 1/75 (irgendwann mal auf einer Oldiemesse gekauft und dann sonntags auf der Couch gelesen). Hier entschuldigt man sich für ein Testsystem, das es zulassen konnte, daß im weiteren Verlauf des Heftes ein Franzose ein deutsches Auto schlägt. Verglichen wurden Alfasud, Fiat 128, VW Golf, Citroën GS, Simca 1100 und Opel Kadett, wobei der GS gewinnt. Dieses denkwürdige Pamphlet habe ich bereits für ein anderes Forum einmal abgetippt, daher dieses Mal copy & paste, man lese und staune! Punkte für Autos Der Citroën GS Sieger im Vergleichstest - bedeutet das nun, daß man in dieser Klasse kein anderes Auto als dieses kaufen sollte? Zweifellos nicht (Gottseidank! Anm. von mir) - das im Vergleich beste Auto ist nicht immer auch der beste Kauf. Stellt man zum Beispiel dem Citroën den Opel Kadett gegenüber, dann spricht für das eine Auto die Summe guter Eigenschaften, für das andere aber sprechen der unproblematische Alltagsbetrieb, das lückenlose Kundendienstnetz, die preisgünstigen Reparaturen. Hier zeigt sich, daß der Vergleichstest nicht nur eine interessante, sondern auch eine problematische Test-Gattung ist. Autos sind keine Waschmaschinen - es muß beim Vergleich nicht nur objektiv festgestellt, sondern auch subjektiv geurteilt werden. Und manche Dinge müssen aus dem Spiel bleiben - so der Preis, die Zuverlässigkeit, der Kundendienst. Würde man sie als wesentliche Punkte einbeziehen, kämen nichtssagende Ergebnisse heraus - daß man mit einem Opel oder VW gut bedient ist, weiß ohnehin jeder (Zeitung kann somit abgeschafft werden, eigene Anm. ;-) ). Beim Vergleichstest geht es darum, was ein Auto als Auto wert ist, nicht als Kauf- und Gebrauchsobjekt, oder gar als gewinnbringendes Produkt. Darauf ist das von auto motor und sport angewandte Bewertungs-System abgestellt. Man kann gegen dieses System vieles einwenden, aber es hat sich - unter ständiger Verbesserung und Anpassung an die Gegebenheiten - als brauchbares Hilfsmittel bewährt. Es sei problematisch, so schrieb ein Leser an auto motor und sport, qualitative Tatbestände zu quantifizieren, und man könne auf diese Weise keine objektive, nicht zu widerlegende wissenschaftliche Aussage machen. Das ist gewiß richtig - aber man kommt im Leben nun einmal nicht umhin, Qualitatives zu quantifizieren. Ehe zum Beispiel ein Mensch überhaupt an die Wissenschaft herangelassen wird, muß er eine Abiturnote vorweisen - eine Quantifizierung höchst komplexer Qualitäten. Wenn ein junger Mann sich zum Arzt berufen fühlt und ihm wegen einer Stelle hinter dem Komma der Zugang zum Medizinstudium verwehrt wird, dann ist das sicherlich noch problematischer als ein dritter Platz für den VW Golf hinter GS und Alfasud (!!!; Anm. von mir). Die Punkte haben eine zweifachen Sinn: Sie zwingen die Test-Jury zu exakten Überlegungen, und sie machen das Ergebnis dieser Überlegungen für jedermann nachprüfbar, für den Leser ebenso wie für den Autohersteller. Um einen Punkt mehr oder weniger wird oft lange gerungen, und die Resultate unter dem Strich stimmen zumeist verblüffend genau mit der gefühlsmäßigen Einstufung überein. Daß der Golf es in dieser Konkurrenz nicht leicht haben würde, war zum Beispiel schon klar, bevor überhaupt gepunktet wurde. Und bedenkt man, daß der Golf VW eher aus den roten Zahlen herausbringen kann als der GS Citroën, dann erweist sich der dritte Platz letzten Endes als ein guter Platz. [Quelle: ams 1/1975]

Genau, alle drei vom Heuschmid.

Grüße zurück von einem echten Frannggnn... :-) Welche Farbe hat Dein BX?

Naja, die allerwenigstens können das halt auch.

Naja, zwingt doch keiner. Kann man entweder einfach nicht kaufen oder bei werksseitigem Verbau ausschalten. Einige Sachen wie z. B. der Totwinkel-Warner im Spiegel sind ja durchaus ganz nett. Vieles ist natürlich weit über's Ziel hinausgeschossen, aber man muß halt krampfhaft innovieren, sonst kauft ja keiner den neuen Hobel! ;-)

Ja. Das kann man hier: https://turboseize.wordpress.com/2016/03/05/ein-plueschsofa-aus-luxemburg/ Momentan kostet der Wagen noch dreistellig (895,- EUR). Selbst für das Doppelte wäre das noch ein recht nettes Auto zum alltäglichen Pendeln, Reisen, Fahren halt. Natürlich geht immer was kaputt, aber der Einstandspreis läßt doch (noch) viel Luft für kleinere Malaisen. Im Extremfall braucht man den einfach auf und verschönt das dröge Straßenbild zumindest ein bißchen länger durch eine 80er-Ikone. Ich befürchte aber, der hält noch eine Weile, auch mit rostigen Türen. ;-)

Sind in Martins Text fotografisch erfaßt und augenscheinlich rostfrei. Daß ein vergleichbarer (also technisch durchreparierter, nur von strukturell irrelevantem Rost befallener, klimatisierter) CC Turbo für EUR 1.000,- nicht verkäuflich wäre, bezweifle ich grundlegend.

Hmmm. Sieht irgendwie nachträglich umgefrickelt aus. Kilometertacho und Zigeunerhaken haben die Amis eigentlich nicht in/an ihren Bullenautos.

Nö. Ich beschwer mich auch nicht. Jetzt muß ich kein Cabriolet für meine Sedan-Rückleuchte schlachten! ;-)

Ja, aber wie gesagt - als Privatperson leider kein Zugriff.

Ja, hatte auch schon über eine rechte nachgedacht, falls die mal kaputtgeht. Aber nach der Logik bräuchte ich dann auch noch eine weitere linke. Ein echtes Dilemma! ;-)

So, heute eine weitere Baustelle beseitigt: Das linke Rücklicht ist gebrochen und nur mit Klebeband geflickt. Die Gebrauchtpreise für Sedan-Rückleuchten sind ja bekanntermaßen happig; bei eBay kosten Gebrauchtteile zwischen 140,- und 200,- Euro, Neuteile deutlich darüber. Seit einiger Zeit waren die Rückleuchten im Orio-Onlineshop stark reduziert, auf etwa 60,- Euro. Nun kann man da leider zwar als schwedisches Unternehmen mit Gewerbenachweis, aber nicht als deutsche Privatperson bestellten. Über den Saab-Händler geht es aber und der Aufschlag ist akzeptabel. Die Leuchte ist vermutlich sogar NOS; sie ist von Hella, "made in Germany". Ich bin kein Plastikspritzteil-Kryptologe, aber an einer Stelle ist ein Kreis mit einer "02" drin. Evtl. 2002 hergestellt. Egal, ich habe 117,- Euro für ein Hella-Neuteil bezahlt, was ich fair finde. http://i.imgur.com/JPb44Ql.jpg http://i.imgur.com/xgbWyUo.jpg

Ich empfinde das im 901 als extrem schnell, subjektiv sogar schneller als im 932.

Sicher nicht, denn das ist beim 9-3 auch nicht so.