Eber

Ja, das geht mir genauso, zumal die Kaufpreise inzwischen ebenso niedrig sind wie die Unterhalts- und Reparaturkosten hoch. Zumindest in England kriegt man die rechtsgelenkten Fahrzeuge enorm günstig. Habe schon oft überlegt, einen im Rahmen eines Kurzurlaubs zu holen. Das sind wirklich tolle Autos. Einen frühen Mulsanne Turbo müßte man vielleicht nehmen, denn ohne H-Kennzeichen wird es kostenmäßig noch übler.

Als Student hatte ich zwei, einen braunen 19 TRS und einen silbergrauen Turbodiesel. Beides sehr günstige, zuverlässige und dankbare Fahrzeuge. Der TRS war ein Rentnerfahrzeug, das ich für einen dreistelligen DM-Betrag aus der letzten Reihe des örtlichen Citroën-Händlers befreit hatte (sogar mit zeitgenössischer Heckjalousie). Leider unverschuldet von einem 190er-Benz zerstört. Der nachfolgende TD war mit seinen 90 PS nicht langsamer als die ersten TDIs und sogar fast so sparsam. Den Wagen habe ich mit ca. einer viertel Million Kilometer für meinen ersten E34 in Zahlung gegeben. Rückblickend war der BX ein wirklich gutes Auto. Die Motoren waren robust und genügsam, das Fahrwerk trotz McPherson-Verwässerung weit überdurchschnittlich und die Unterhaltskosten absolut angemessen. Für den Passatfahrer sicher ein ewiges Rätsel.

Nicht wirklich viele, aber die Dinger sind auch in gutem Zustand nicht besonders teuer. Der Vorbesitzer meines 9000 hatte auch einen R16, den ich kurz fahren durfte. Der Wagen fuhr sich richtig gut, spielerisch, modern, leicht. Unglaublich, daß das ein 40 Jahre altes Auto war. Damals sicher Avantgarde.

Die Sonnenblende am Seitenfenster ist très chic.

Ja, das ist schon eine eigene Welt. Wenn ich mal viel Zeit habe, baue ich einen Mustang zum Saab um.

Was wäre passiert, wenn seinerzeit nicht GM, sondern Ford Saab gekauft hätte? http://r.ebay.com/w5JeaT http://i.imgur.com/OcdPXqL.jpg

Innen ist zumindest der Stoff dank Lammfell zeitkapsuliert. Der Auspuff verrottet gerade - noch der erste. Die etwas deutlichere Aussprache finde ich nicht störend, einen V8 darf man ruhig hören. Es paßt aber eigentlich nicht zum Charakter des Wagens. Bin halt immer noch nicht sicher, ob ich den behalten soll...

Ich bin ja nur zu faul, selber welche zu machen.

Peilstäbe fahren beim Einlegen des Rückwärtsgangs raus und 10 Sekunden nach dem Einlegen einer anderen Fahrstufe wieder ein. Kein manuelles Ausfahren zum Strunzen vorgesehen. ;-) Gescheite Fotos habe ich immer noch keine gemacht, der [mention=47]aero84[/mention] aber. Vielleicht lädt er bei Gelegenheit ja mal was hoch. Ein Handybild vom Innenraum habe ich, das ich für die Versicherungseinstufung bei der OCC gemacht habe. http://i.imgur.com/6pTMEXV.jpg

Jaja, Schaden, Spott, ich weiß... ;-)

Ja, im Grunde hast Du Recht. Mir wäre irgendwie wohler gewesen, wenn ein Gutachten, das vor dem Unfall datiert ist, vorläge. Aber prinzipiell braucht man eben einen youngtimeraffinen Gutachter, der den Wagen nicht als Fünfzig-Euro-pro-Monat-TÜV-Rübe sieht.

So, Update aus nicht ganz so schönem Anlaß: Heute nachmittag hat mir eine Trulla in Thalkirchen die Vorfahrt genommen und obwohl ich natürlich mit meinen katzenhaften Reflexen optimal reagiert habe, konnte ich den Wagen auf der nassen Straße nicht mehr rechtzetig zum Stehen bringen. Beim gegnerischen Golf III Pink Floyd (*würg*) hat das Vorderrad fast die gesamte kinetische Energie absorbiert, so daß der Kübel eigentlich kaum beschädigt aussah. Beim goldenen Sedan, der den Aufprall voll frontal abbekam, ist der linke Blinker rausgesprungen und der Stoßfänger vorne links wurde aus einigen Halterungen gedrückt. Plus sicher diverse Kleinigkeiten, die halt noch gefunden werden müssen. Das ganze sah gar nicht mal besonders fies aus, aber krasserweise ließ sich die Beifahrertüre zunächst nur mit größerem Aufwand öffnen, da der beifahrerseitige Kotflügel an der Türe streifte. Nach zweimaligem Öffnen und Schließen geht es jetzt wieder normal, präpiëch-esken Spaltmaßen sei Dank. Naja, langer Rede kurzer Sinn: ich rate hiermit jedem, ein Gutachten für seinen Youngtimer vorzuhalten, insbesondere, wenn es sich um einen "Grenzgänger" handelt. Mein Sedan ist wohl meilenweit von einem ordentlichen Zustand entfernt, aber die Technik ist ok und der Wagen ist sicher mehr wert als ein paar hundert Euro. So wird ihn die gegnerische Versicherung aber einordnen wollen, da bin ich mir sicher. Also bitte, Gutachten machen. Jetzt. Ich Depp hab natürlich keines, habe es vor mir hergeschoben - und das rächt sich natürlich in diesem Fall. Zur Entspannung noch ein lustiges Bild, das am Samstag gemacht wurde, es hätte aber auch am Samstag vor 25 Jahren sein können... :-) http://i.imgur.com/8FNv48G.jpg

Angesichts der Artikelbeschreibung frage ich mich, ob die Amis nicht "factory" und "dealership" auseinanderhalten können oder ob die Erstbesitzerin seinerzeit echt in Schweden zum Abholen war? Unabhängig davon ein toller Wagen. Wurde hoffentlich genauso gepflegt wie der Austin Martin. Argh! :-)

Und deswegen hat er auch den Satz "1985 war mein Lieblingsjahr" fett markiert und unterstrichen?

Hö?!

Porsche hat immer etwa doppelt so viele Autos pro Monat verkauft wie Saab. Zumindest seit der 80er, damals habe ich begonnen, die ams zu kaufen. Edit: Ähm, das ist nicht ursächlich zu sehen... :-)

Der Kopf des M20 reißt so gut wie immer zwischen dem 5. und 6. Zylinder - so gut wie nie aber, wenn man das Aggregat behutsam warm- und kaltfährt. Es gibt genügend Exemplare mit 4- oder 500 tkm ohne Kopfschaden. Hier unterscheidet sich der Motor gar nicht so sehr von einem Turbo. :-) Das Drehzahlniveau ist - wie bei fast allen Fahrzeugen dieser Zeit - natürlich aus heutiger Sicht unangemessen. Mein E34 M20B20 dreht bei 140 km/h 4000/min. Das ist einerseits absurd, andererseits klingt er dabei schöner als ein bei gleicher Geschwidigkeit niedriger drehender Treckermotor. ;-) Meiner Ansicht nach erweist gerade die "Youngtimer" der Szene damit einen echten Bärendienst. Soviel Cremers für die Szene getan hat, die preisliche Einordnung der Fahrzeuge (insbesondere das der aktuellen Titelstory, ein R129 für 5.000,- EUR) wird spätestens vom eigenen Marktspiegel Lügen gestraft. Nicht nur in diesem Zusammenhang entfernt sich das Blatt immer weiter von einem Fachmagazin. Was mich noch mehr stört, ist, daß im Verlauf dem Leser suggeriert wird, daß man für ein paar Euro einen V8 oder V12 bewegen kann. Für Selberschrauber mag das in gewissem Rahmen gelten, ich würde es aber bevorzugen, mit offenen Karten zu spielen. Gute Lage in der Uckermark? ;-) Ein Einfamilienhaus im Münchner Raum kostet das vierfache. Mindestens. Just saying.

Ja, das ist es, sieht man eindeutig am Himmel und an den in den Motorhauben verschwindenden Mercedes-Sternen. Das Bild wurde zwar mit einer recht guten Nikon gemacht, aber der Selbstauslöser ist eben bei komplexem Licht nicht gerade das Gelbe vom Ei. Der Saab ist bei mir weiß. Und danke [mention=4656]StRudel[/mention] für die Hosenwertschätzung. ;-)

Da scheiden sich die Geister (und Geschmäcker). Das Holz um die Instrumente ist einfach too much, auch der Rest wirkt nicht sonderlich harmonisch. Aber Du sagst es: Ein 80er-Jahre Stilmix. Nur "dezent" fällt mir bei diesem Bild nicht ein, das ist eher D&W-Katalog. Da paßt der 603 besser in seine Zeit und ist (nach meinem Dafürhalten) auch insgesamt eine ästhetischere Erscheinung.

Was auch sinnvoll ist, bei 49 Exemplaren dürfte nur der Wagen von Fantômas noch seltener sein... ;-)

Naja, ab 2000/min immerhin über 200 Nm, über 300 Nm freilich erst ab 4000/min. Beim großen Sechser geht auch untenrum was, oben noch viel mehr. Und es hört sich in jedem Drehzahlbereich unter Last einfach großartig an. Eine andere Welt sind die Sechszylinder unter drei Litern, die sind untenrum wirklich nach heutigem Maßstab ein schlechter Witz. In den Achtzigern und Neunzigern hatte BMW in dieser Klasse aber ein echtes Alleinstellungsmerkmal und nicht wenige haben sich aufgrund der Zylinderzahl für den "kleinen" Sechser entschieden (und gegen einen Audi oder Benz). Heute entscheidet leider der Fuhrparkmanager anhand des CO2-Ausstoßes zwischen drei technisch gleichen Lösungen.

Das hättest Du mal sollen, das ist einer der zehn tollsten Motoren seiner Dekade. Auch wenn Du das Auto an sich nicht magst...

Elender Quotefälscher! ;-) Na gut, das ist aber wieder eine eigene Welt!

Audi und viele andere aus dieser Zeit geben mir auch nichts. Aber gerade BMWs aus der von Dir genannten Periode sind für mich der Inbegriff einer ungefilterten Fahrmaschine. E21, E30 und von mir aus noch E24 und E28 sind großartige Fahrerautos. Wenn ich den Rest meines Lebens nur ein einziges Auto fahren dürfte und zur Wahl stünden ausschließlich ein E30 und ein 901, dann fiele mir diese echt schwer.