Eber

Finde das Auto auch großartig. Ist halt erstes Jahr, einen früheren zu finden, wird nicht einfach. Da ist so eine Scheibe Kokolores. Natürlich muß man sich auf Investitionen einstellen, aber so ein Fahrzeug sucht man sich ja aktiv aus. Der Markt ist sicher ultraklein, aber wer einen sehr frühen 900er will, muß erst mal einen anderen finden. Geschweige denn einen besseren.

Das ist schon eine außergewöhnliche Entscheidung, die meisten Fahrzeuge dieser (Preis-)Klasse werden ja bestenfalls als rolling restauration betrieben. Großen Respekt; nach Fertigstellung vielleicht auch was für die Youngtimerpresse?

Ich weiß nicht, auf was Du hinaus willst. Am Preis hatte auch niemand etwas auszusetzen. Das Fahrzeug wird als "mit Neuteilen zurück ins Leben geholt, fertig für TÜV und H-Kennzeichen" beschrieben. Damit ist es technisch für mich fahrbereit. Warum macht man es dann nicht auch amtlich fahrbereit und erweitert seinen potentiellen Interessentenkreis?

Grundsätzlich gebe ich Dir da Recht, aber hier finde ich wirklich keinen einzigen Beitrag, in dem etwas schlechtes über das Fahrzeug gesagt wurde. Die Diskussion entbrannt um die Transportschwierigkeiten bei TÜV-losen Fahrzeugen, die die KZK-Novelle mit sich bringt. Es mag durchaus Überführungsmöglichkeiten geben, die preislich nicht wesentlich über den HU- und KZK-Gebühren liegen. Aber das gesamte Prozedere wurde doch unnötig verkompliziert.

Ich wußte gar nicht, daß es bei den Turbos diesen Geizstoff gab. Ich dachte, die haben immer die Contour-Polsterung?

Ich denke, der 9000 wurde weder von der Fachpresse noch von der Zielgruppe als Konkurrenz zu Siebener oder S-Klasse gesehen. Das Gros der verkauften 9000er sind auch keine Aeros und FPTs gewesen, auch wenn diese jetzt eher im Fokus des Interesses von Enthusiasten stehen. Der Hauptmarkt dürften eben mittelgut motorisierte CS und CSE gewesen sein, die ich eher als Konkurrenten von Omega und Scorpio (und natürlich W124, E34, etc.) sehe. Beim XM übrigens genauso.

Hmm... Natürlich wird der Wagen dann preislich weniger interessant, aber man schließt m. E. auch von vorneherein einen großen Käuferkreis aus, wenn man ohne TÜV anbietet. Wie gesagt ist natürlich die KZK-Novelle hier das Grundübel, vorher konnte man viel spontaner irgendwelche Kübel kaufen. Aber trailern (lassen) ist für mich völlig unattraktiv. Wenn ich mit dem Trailer hinfahre und die Karre ist eine Gurke, dann ist das ganze Tag im Anus. Wenn ich ohne Trailer hinfahre und das Auto ist top, kann ich das ganze nochmal machen. Naja, langer Rede kurzer Sinn: Wenn der Wagen einfach so durch den TÜV flutschen würde, dann würde ich als Verkäufer den immer auch machen. Heute vereinfacht das den Transport um Welten.

Sehr interessantes und schönes Auto. Nur, frage ich mich, wenn er fertig für TÜV und H-Kennzeichen ist - warum macht man's dann nicht noch zu Ende? Gerade nach der Kurzzeitkennzeichen-Novelle ist das Auto für die meisten Privatkäufer in diesem Zustand äußerst unattraktiv.

Dem Rest Deines Beitrags stimme ich voll zu. Aber bei den Materialien bin ich enorm zwiegespalten. Die Lederqualität bei den Sitzen ist einerseits herausragend. Mein Aero hat jetzt ca. 310000 Kilometer und wurde (und wird) null gepflegt. Trotzdem findet sich nirgendwo ein Riß oder eine Schürfstelle. Außerdem fühlt sich das Leder viel dicker an als beispielsweise im 9-3 II. Die Kunststoffe sind stellenweise allerdings ganz schön gruselig. Die Materialanmutung des Handbremshebelgriffs erinnert mich an die Toilettenbürste in einer bulgarischen Jugendherberge. Die Schalter/Taster sehen auch eher nach Lada der achtziger Jahre aus. Aber kaputt gehen tut nichts, das gebe ich zu.

Der Preis ist heiß.

Der war für die Hälfte beim (ich glaube VW-)Händler zu haben. Direkt danach wurde er vom Wiederverkäufer eingestellt und steht seitdem im Netz. Legitimes Vorgehen, aber alleine durch Preissteigerung weckt man offensichtlich auch keine Begehrlichkeiten... Edit: Nach Auffinden des Originalbeitrags ist die Preissteigerung eigentlich eher moderat. Ursprünglich wurde der Schlurren für 2.400,- EUR angeboten. #2732

Herzlichen Glückwunsch! Der 2,6 ist toll, er vereint die Fahrleistungen des 2,3 mit dem Verbrauch des 2,8!

Hey! ;-)

So schnell kommt man aber wohl vom Diesel nicht weg. Gestern hat jemand in einem anderen Fahrzeugforum diesen Link zur Statistik des Dieselanteils in Deutschland gepostet. Das hat mich dann doch erstaunt; bei den meisten Marken hätte ich mit einer Schätzung wohl völlig daneben gelegen. http://de.statista.com/infografik/3140/anteil-dieselfahrzeuge-an-den-gesamtneuzulassungen-der-marke/

Ja, die verfügbare Rohölmenge sehe ich auch nicht als Problem. Aber ich halte es für möglich, daß aus politischen oder anderen Gründen eine massenhafte Umstellung auf Elektromobilität erfolgt. Dann wäre es unter Umständen ungleich schwieriger als heute, einen Verbrenner im Alltag zu nutzen. Quasi die umgekehrte Situation von heute. Obwohl ich zentral in München wohne, gibt es momentan keine elegante und einfache Lösung für mich, ein Elektroauto zu fahren.

Ich kann mich nur wiederholen: Exakt das dachte und sagte man in den Achtzigern über Fahrzeuge mit Motorsteuergeräten. Im Defektfalle irreparabel, teurer Elektronikschrott. Inzwischen geht das alles. Auch für heutige Steuerungen werden sich Lösungen finden lassen, wenn der Herstellersupport endet. Natürlich unter der bereits mehrfach formulierten Prämisse, daß das Vehikel den (nicht zuletzt finanziellen) Aufwand lohnt. Vielmehr abhängig dürfte zumindest die Youngtimerei davon sein, ob es tatsächlich zu einem turning point hin zur Elektromobilität kommt und ob in 15 - 20 Jahren noch eine entsprechende Infrastruktur für Verbrenner vorhanden sein wird.

Ich fürchte, die bleibt zu 100% alleine bei ihm hängen. Daß man für's Foto nicht mal die Zierleiste richten kann und die Klima nach Kompressortausch nicht befüllt wird spricht Bände.

Hm. Also ich fahr das Auto immer in die Garage und nach sechs Monaten wieder raus. Die Batterie klemme ich meistens noch ab. Das habe ich letzten Herbst vergessen, aber der Kübel ist trotzdem im Frühling sofort angesprungen.

Halte ich auch für Gebastel; zumal alle mir bekannten Werksvinyldächer nicht mit der Dachkante aufhören.

Jemals einen Visa gefahren? Zugegebenermaßen ist das Gerät wirklich brutal häßlich, aber geräumig und gut gefedert. Um Welten besser als ein Käfer oder gar Trabant. Wenn nicht der asthmatische Zweizylinder verbaut ist, kann man sogar longitudinale G-Kräfte erzeugen. Sicher ist der Visa eine Randnotiz, eine skurrile Abart, aber ganz sicher kein schlechtes Auto. Schrullige, auf den ersten Blick bescheuerte Kleinwagen haben bei Citroën durchaus Tradition (Ami6).

Naja, die Leistungsangabe spricht stark für eine Werksleistungssteigerung und auch ansonsten war der Wagen top original!

Nun ja, diese Diskussion ist alles andere als neu. Ähnliche Befürchtungen gab es bereits in den Sechzigern, als zum ersten Mal Steuergeräte in Autos verwendet wurden und auch wieder in den Achtzigern, als man begonnen hatte, Mikroprozessoren in der Großserie einzusetzen. In der Old- und Youngtimerpresse wird diese Thematik auch gerne immer wieder aufgewärmt, insbesondere hinsichtlich unmöglicher oder nicht zeitwertgerechter Reparatur von Elektronikbauteilen. Allerdings gibt es inzwischen etliche Firmen, die sich mit dieser Thematik befassen und auch kapriziöse Steuergeräte seltener Fahrzeuge reparieren können. Deswegen glaube ich, daß auch für andere Probleme Lösungen gefunden werden können, solange ein Markt dafür vorhanden ist. Neben einem Karosseriebauer muß eine entsprechend ausgerichtete Werkstatt zukünftig eben auch einen Informatiker beschäftigen. Nachdem inzwischen bundesweit Meilenwerke und ähnliche Oldtimer-Erlebniswelten aus dem Boden schießen und die Akzeptanz der Pflege alter Fahrzeuge auch im Mainstream ankommt, sehe ich da keine Probleme. Es gibt sicher neue Herausforderungen, aber auch neue Lösungsansätze. Eine Technik wie das 3D-Drucken hätte man sich noch vor fünf Jahren nicht als allgemein zugänglich vorstellen können.

Rückblickend hätte ich keines meiner Autos jemals verkaufen sollen. Leider nicht realisierbar, Platz ist hier teuer.

Sollte man zuschlagen, ja. Sicher einer der niedrigsten Kilometerstände, die ich bei einem CC turbo in den letzten Jahren gesehen habe.

Die Studie Camargue basiert auf dem GS, aber das steht ja auch unten drauf! ;-)