Eber

1980: 170B Black

Polemik und Verzerrung war weder Absicht, noch ist sie beim besten Willen aus meinem Beitrag herauszulesen. Diese Unterstellung ist äußerst unpassend. Ich ging davon aus, daß es grundsätzlich um Autobahnen geht. Wenn das nicht ausreichend herausgearbeitet war, dann füge ich es hier eben noch an. Daß eine ohnehin tempolimitierte Land- oder Bundesstraße nicht gemeint sein kann (und war) sollte eigentlich klar sein. Mir geht es (hier) nicht einmal um die Senkung der Unfallzahlen. Das kann ein Tempolimit vermutlich nicht leisten. Es geht darum, daß ich durch Beobachtung des täglichen Wahnsinns im Pendel- und Stoßverkehr zu der Erkenntnis gelange, daß der Durchschnittsautofahrer evtl. mit einem Tempolimit besser bedient wäre, weil viele nicht in der Lage sind, den Verkehr als Gesamtes zu sehen. Es geht nur darum, drei Meter weiter vorne als "der andere" zu fahren (oder stehen). Nichts finde ich toller als einen freigegebenen Streckenabschnitt nachts um drei. Das ist großartig und weltweit ziemlich einzigartig. Aber im Alltag erscheint mir eine Beeinflussung von Verkehrsströmen inzwischen opportun, da es einfach zu viele Rechthaber gibt - und zu wenige, die auch einmal auf Ihr Recht verzichten, um den Verkehr fließen zu lassen.

Dazu hätte ich gerne mal eine Quelle. Etwa ein Drittel der BAB ist tempolimitiert, 70% der Unfälle mit Todesfolge ereignen sich auf Streckenabschnitten ohne Tempolimit. Schreibt die SZ hier. Vermutlich sind die Daten selektiert, um den Tenor des Artikels zu unterstützen. Wenn man länger sucht, findet man sicher mehr und neutraler aufbereitete Zahlen. Clarkson hat einmal eine Mindestgeschwindigkeit von 160 km/h gefordert. Das würde evtl. auch funktionieren.

Genau so ist es. Das wird z. B. am Münchner Autobahnring bereits relativ gut umgesetzt, nachts ist da auch frei schießen. Natürlich geht es um die Verringerung der Geschwindigkeitsdifferenzen zu Stoßzeiten, da aus diesen fast alle heiklen Situationen resultieren. Homogene Verkehrsströme sind der Schlüssel. Panta rhei, wie der Lateiner sagt.

Keine halbe Stunde einfach, fürchte ich. Zumindest nicht tagsüber im Alltagsverkehr. Und schon gar nicht auf der A9. Nachts kann man da natürlich schön entlangnageln, aber dann wird er vermutlich nicht fahren, da die Pendelei wohl beruflich bedingt ist. Es wäre schön, wenn man nach dem Überholen wieder rechts einscheren würde. Es wäre schön, wenn Beschleunigungsstreifen ausgenutzt werden würden. Es wäre schön, wenn Fahrtrichtungsanzeiger verwendet werden würden. Nachdem all das (und mehr) zunehmend in Vergessenheit gerät oder gar aktiv verweigert wird, neige ich inzwischen zu der Ansicht, daß man in 95% aller Fälle mit einem Tempolimit besser fahren würde.

Derartiges erlebt man ja prinzipiell auch ohne alten LT nach Passieren der deutsch-österreichischen Grenze. Nach stundenlangem, flottem, streßfreiem Tempomatieren in Österreich geht direkt nach Kufstein die Scheiße los. Straßenzustand, Verkehrsdichte und Spurenanzahl bleibt gleich, aber sofort Rüpelei und Streß, Messer zwischen den Zähnen. Inzwischen bin ich nahe, zu glauben, daß diesem Land ein Tempolimit gut täte. Die Ansicht, daß einem die Genitalien abfallen, sobald man nur noch (z. B.) 130 km/h fahren darf, ist vermutlich falsch. Nach zwei Wochen intensivem Roadtripping in einem Land mit sehr restriktiven Tempolimits und ultraentspanntem Verkehr glaube ich das umso mehr.

Einen gewissen Reiz erkenne ich schon darin, effizient und dennoch flott unterwegs zu sein. Auf der täglichen Pendelstrecke kann ich auch mit Bleifuß keine nennenswerte Zeitersparnis herausfahren. Andererseits geht mir jeden Tag doch irgendwer auf den Sack und dann tret ich wieder auf den Pinsel...

Hm, so sind die Geschmäcker verschieden. Der Ur-SLK ist meiner Ansicht nach einer der ganz wenigen Wagen mit Blech-Klappdach, wo sich das Ding harmonisch in die Linienführung einfügt. Ganz schlimm ist das Blechverdeck bei Viersitzern.

SLK und Hardtop? Der hat doch ein Blech-Klappdach!

... wenn der Wagen die ganze Zeit den Halter nicht gewechselt hat und dieser die Umschlüsselung vornimmt.

Grrr...

Die Legende vom überlegenen Mercedes-Automaten rührt (no pun intended) m. E. daher, daß die Schaltboxen umso grausamer waren. Daß dem W124 lange der Bonanza-Effekt nicht auszutreiben war, tat noch sein übriges dazu. Gerade in den Neunzigern war die Mercedes-Viergang-Ruckomatik einer Fünfgang-5HP18 (oder gar 5HP30) der Münchner Konkurrenz (made by ZF) um Welten unterlegen. Dem V8 reichen die vier Gänge wohl, sind ja auch fein abgestimmt. Aber die besseren Automaten wurden (gerade in den Neunzigern) woanders gebaut...

Hmm... noch beeindruckender finde ich, daß Du vermutlich den Tageskilometerzähler beim Volltanken genullt hast...

Aaah, Du Sack! Wenn man mal ein paar Wochen nicht sucht, ist auf einmal eins drin! Well played, herzlichen Glückwunsch zum guten (und günstigen) Fang!

In hellelfenbein?

Danke für's Einstellen!

Ja, unterschiedliche Kunststoffe altern halt unterschiedlich. Mit Produkten aus dem Autopflegeregal kriegt man das (temporär) wieder hin. Von einer Lackierung in Wagenfarbe und Plastidip würde ich abraten. Meistens sieht das sehr fragwürdig aus, wenn es das ab Werk nie so gab. Lieber zum guten Aufbereiter, der hochwertige Produkte anwendet, oder selber ran.

Der M104 im E320 hat bei 1000/min mehr Drehmoment (220 Nm) als der B202 JEMALS (170@3000). Drehorgel war der 300E-24. Mit der verstellbaren Einlaßnockenwelle war dann auch Drehmoment da. Gut, der Benz ist halt schwerer. Kenne den M104 recht gut aus einem E32o Sportline und das ist ein schnelles Auto. Da muß man mit dem 540i E34 aufpassen. Na gut, aber genug Off-Off-Topic. Der vorgestellte E420 ist natürlich ein wunderbarer Gentleman's Express. Obwohl ich den W124 nicht mag, gefällt mir immer ein Wagen, der schneller ist, als man auf den ersten Blick glaubt. Der E420 ist auch heute noch so etwas. Der E500 ist freilich viel zu krawallig und auch inzwischen preislich sehr entrückt. Der kleine V8 ist mir da viel sympathischer. In Rentnersilber und auf 15" könnte man ihn fast schon als Sleeper bezeichnen.

Das ist mir völlig unbegreiflich. Der M104 ist ein hervorragender Motor, vielleicht der beste von Mercedes der letzten 30 Jahre. Mit dem W124 - auch als T - hat er leichtes Spiel. Da braucht es schon einen 9000 Aero, um einem E320 davonzufahren. Der Vergleich mit einem 9000 2,0i kann nicht ernst gemeint sein. Vorletzte Woche bin ich 768 Kilometer mit einem Ford gefahren. Am Stück. Null problemo.

Nachdem ich inzwischen den dritten 9000er hütherisiert habe, bin ich leider von der aktuellen Qualität auch etwas enttäuscht. Vielleicht war das aber ein Ausrutscher, werde auf jeden Fall noch einmal nachkaufen, um das zu beobachten.

Es existiert nicht im Teilekatalog, in keinem Prospekt und es gibt kein Foto von einem Griffin, der eins hat. Reicht das nicht?

Letzteres glaube ich nicht. Viel Geschwafel in der Auktionsbeschreibung, aber nicht mal die absoluten Basics (wie z. B. der Kilometerstand). Erfahrungsgemäß fließt da ein hoher vierstelliger Betrag in die Kiste - und den ist die dann nicht wert. Da muß man schon genau sowas wollen. Wäre schön, wenn den einer rettet - aber ich befürchte, hier wird geschlachtet.

Der obere blaue ist ein MG XPower SV und der untere blaue ein Subaru Impreza, jeweils mit Saab-Kühlergrill.

Ok, mich hätte insbesondere interessiert, ob der Sensor von Belang ist, sobald der Motor läuft. Nochmal vereinfacht ausgedrückt: Besteht noch ein Ausfallrisiko bei laufender Maschine?

Bei meinem wurde so die Schaltung der Nebelscheinwerfer (Händlererstausrüstung) gelöst. Allerdings hat dieser Wagen keine (mehr?). Bei Fahrzeugen mit Klima und der regelbaren Sitzheizung bleiben da keine freien Steckplätze mehr übrig außer an dieser etwas skurrilen Stelle...