Eber

Ein Kontaktproblem ist durchaus wahrscheinlich. Auch mal die Batteriepole und -klemmen prüfen, wenn die vergammelt sind, reicht es gelegentlich für den Anlasser nicht mehr. Batterie selbst auch prüfen.

Schön, vor Dir zu hören. Der Verbleib war ja schon im E34-Forum geklärt. :-) Das Klappern ist wohl in dem Alter unvermeidlich, macht meiner auch. Der CD war wesentlich leiser und besser verarbeitet. Die Rostschutzbehandlung sollte höchste Priorität haben, inzwischen entscheidet die Karrosserie über das Schicksal des Autos. Aber wenn ich mich recht erinnere, war der Wagen an den üblichen Stellen rostfrei. Eine regelmäßige Auffrischung der Konservierung ist wohl ausreichend. Viel Spaß mit dem tollen Wagen!

Danke für das nette Angebot, aber ich habe schon zuviele Autos... :-) Erstaunlicherweise habe ich auch schon ewig keinen Fiat Uno mehr gesehen. Der war als Turbo auch eine ernstzunehmende Krawallbude.

Daß den noch jemand kennt... ;-) Würde ich sofort kaufen, wenn es noch einen gäbe!

Die Kopfhörerbuchse des iPhone ist suboptimal, da viel zu leise. Selbst auf voller Lautstärke geht das nur mäßig. Besser sind Adapterkabel, die auf den Dockanschluß zugreifen - da ist der Klang auch besser. Entsprechende Lösungen findet man im Netz oder in Elektronikmärkten. Leider zum Teil klobig oder nicht schön. Seit die AUX-IN-Buchse nicht mehr unter der Armlehne versteckt ist, verzichte ich ohnehin auf diesen Kabelsalat und nehme lieber eine MP3-CD.

Anleitung für MJ 1996. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=95607&thumb=1

:-) Vielleicht sollte ich auch die Signatur einmal aktualisieren...

Naja, die Strecke ist voll mit Tempolimits (120) und Baustellen (80), aber wo es ging, schon auch mal 160. Leider ist der CC ab 140 recht laut, so daß ich mit Passagieren meistens Richtgeschwindigkeit fahre.

9000 CC turbo München - Mainz - München 7,76 l/100 km (ausgerechnet anhand Tankquittungen) mit 4 Personen und Gepäck. Der Passat TDI Pumpe-Düse vom Kollegen hat nur einen halben Liter weniger genommen und war (aufgrund suboptimaler Routenplanung) auch noch langsamer. ;-))

Der Artikel ist komplett, aber anscheinend Teil eines größeren PDF. Seite 1 = 72, Seite 12 = 83.

Er hat den "Extra"-Schalter!

Falls verkauft, wünsche ich den Fahrzeug eine pflegende Hand und dem neuen Eigentümer viel Freude mit dem seltenen und schönen Stück. Abschließend wäre es nett, wenn der Verkäufer noch die Geschichte auflösen resp. zu Ende führen würde. :-)

Hm. Also mein V6 ist diesen Winter auch bei -20°C mit einer völlig maladen Batterie (Startspannung teilweise 8,4 Volt) angesprungen und lief sofort rund. Da stimmt sicher was nicht bei Dir. Das Phänomen mit der Schaltpause vom dritten zum vierten Gang kenne ich auch nicht.

Wer will das denn? Hier wird nur angeregt, das Fahrzeug nicht unter Wert [*] zu verschleudern oder es als Kilometerhure in die Riege vieler anderer 9000er einzureihen. Strukturell gesunde frühe Steilschnauzer-Turbos kannst Du jetzt schon mit der Lupe suchen. [*] Der Wert besteht bei diesem Wagen im niedrigen Kilometerstand und in der guten Karosserie. Das kann man momentan noch nicht in Euro bemessen, weil es einen Markt für diese Fahrzeuge einfach nicht gibt. Später wird man [**] genau diese Exemplare suchen. [**] Natürlich wird ein 9000er immer einen kleinen Interessentenkreis haben. Es wird auch keine Bildbände von René Staud geben. Trotzdem wird dieser Interessentenkreis genau solche Fahrzeuge suchen. Wenn jetzt keiner da ist, muß man das Auto halt wegstellen. Sonst wird es eines von vielen.

Da man Rostarmut und sogar Verkehrssicherheit mittlerweile unterstellen darf: Martin hat Recht. Von den drei Möglichkeiten würde ich 3.) wählen. Die dürfte Dir am meisten Spaß machen. Ansonsten darfst Du ihn gerne für 1.500,- Euro an mich verramschen, dafür nehme ich ihn jederzeit unbesehen. Alternativ würde ich das Auto gut fotografiert in einer (oder mehreren) einschlägigen Youngtimerpostille feilbieten, davon gibt es ja mittlerweile einige. Die Aussichten sind m. E. gar nicht so katastrophal schlecht, immerhin gab es in letzter Zeit sogar ein paar wohlwollende 9000er-Artikel selbst aus dem Stuttgarter Dunstkreis. Der niedrige Kilometerstand ist übrigens wirklich sehr wertvoll. Ich selbst habe zwei E34, einen '95er 540i mit 240 tkm und einen '88er 520i mit 75 tkm. Und während der neuere Wagen nicht wirklich schlecht gepflegt ist, fährt sich der wesentlich ältere Wagen mit weniger Kilometern im Vergleich dazu wie ein Neuwagen. Karosseriesteifigkeit und Kilometerstand sind einfach voneinander abhängige Größen. Von daher verfügt Dein CC über ein ziemliches Alleinstellungsmerkmal. Arbeite das in Deinen Anzeigen heraus. Ansonsten gilt mein obiges Angebot. :-)) Viel Erfolg!

2. ist bei niedriger Umgebungstemperatur ganz normal. 3. könnte auch mit der Drosselklappe bzw. deren Sensor zusammenhängen. Fehlerspeicher auslesen.

Ein wirklich schön gemachter Beitrag. Selten gab es bei TopGear ein 20-minütiges Special über eine einzelne Marke (kann mich an ein Lancia-Special erinnern, das war's aber auch schon). Hat mich sehr gefreut. Drei Jahre früher hätte es vielleicht sogar mehr gebracht als nostalgische Gefühle, wenn man sich einmal die derzeitige Marktdurchdringung der Sendung vor Augen hält.

Hallo zusammen, am Freitag habe ich mit einem Arbeitskollegen seinen 9-5 2.3 Aero abgeholt, der als Familienkutsche gedacht ist. Tolles Auto, scheckheftgepflegt vom seinerzeit erstausliefernden Händler, gute Ausstattung, 180tkm, alles funktioniert, nichts klappert. Einfach schön. Was mich aber wirklich fasziniert hat, war die angehängte Hinweiskarte aus den Bordunterlagen. Gab es sowas bei anderen Saabs auch? Mein 9000er hat sie nicht (mehr?), im 9-3 war sowas auch nie dabei. Ein wirklich saabiges Detail, sowas mag ich einfach. :-) Edit: Ok, gerade über die Suche gefunden, daß es sie wohl zumindest auch beim 9000er gab. Schade, daß meine fehlt...

Laut Fehlerspeicher liegt ein Fehler der Drosselklappensteuerung vor (B1302 Sensor TCS-DK). Laut Händler lägen die Reparaturkosten im vierstelligen Bereich. Ein Betrag, den ich angesichts des Wagenwertes scheue. Kann man da evtl. auf ein Opel-Teil zurückgreifen, das es gebraucht billiger gäbe?

Danke. Keine Ahnung, wann der letzte Ölwechsel war. Habe das Auto noch nicht lange, benutze es eigentlich als Pendelkarre. ;-) Es ist aber so gut, daß ich die kleinen Macken, die mich nerven, gerne beseitigen würde. Werde dann demnächst zu ZF gucken, wenn der Wagen neuen TÜV bekommen sollte. ;-)

Mein '09er Cabriolet ist deutlich steifer als mein vorheriges '06er-Modell. Mein erstes Saab-Cabriolet, das nicht durch Karosserieverwindung federt. ;-)) Der '09er ist auch auf schlechten Strecken (auch mit offenem Verdeck) nahezu klapperfrei und braucht sich m. E. vor einem deutschen Premiumprodukt nicht zu verstecken.

Das Schaltverhalten ist skurril. Während eines Beschleunigungsvorgangs schaltet das Getriebe unvermittelt hoch, um dann gleich wieder herunterzuschalten. Der Fehler tritt bei verschiedenen Gaspedalstellungen - auch bei Kickdown - auf und ist unabhängig von der Motortemperatur. Ähnliche Probleme kannte ich von meinem BMW E34 mit einer 5HP30 von ZF - dort war Ölmangel die Ursache und nach einem Ölservice das Problem behoben. Nachdem der 9000er aber (zumindest laut Peilstab) nicht unter Getriebeölmangel leidet, wollte ich zunächst ein anderes Steuergerät ausprobieren, um hier Fehler auszuschließen. Ich bin aber auch für Ratschläge dankbar, ob es andere bekannte Fehlerquellen z. B. seitens der Sensorik gibt. Ansonsten ist hier in München eine recht gute ZF-Niederlassung, wo ich einmal vorbeischauen könnte. Ich weiß ja nicht, ob ein Saab-Händler der erstbeste Ansprechparter ist...?

Nee, geht schon um einen 9000er V6. Also - der hat gar keins? Edit: Ergänzend - welche Ursachen kann bescheuertes Schaltverhalten noch haben? Ölstand ist laut Peilstab ok. Ölwechsel machen?

Hallo zusammen, blöde Frage, aber ich habe über die Suche nichts gefunden. Wo sitzt beim V6 das Steuergerät für das Automatikgetriebe? Vielen Dank.

Seit ca. zwei Monaten fahre ich den Griffin von User Bong als Pendelmobil und bin sehr angenehm überrascht über den erstaunlich niedrigen Verbrauch. Unter zehn Liter im Schnitt (nach jetzt fünf Betankungen), jederzeit reproduzierbar. Letztens sogar mit vier Personen und vollem Kofferraum von München nach Freiburg - wirklich toll für einen 16 Jahre alten Dreiliter-V6 mit Steinzeit-Viergangautomatik. Solche Verbräuche werden momentan in der ams bei Kompakt-SUVs als fortschrittlich gefeiert. Näheres siehe Signatur. :-)