Eber

9-3 I kann ich aus eigener Erfahrung nicht gut beurteilen - als Student bin ich einmal ein 9-3 I Cabriolet probegefahren, aber nur einen Tag. Konnte ich mir damals nicht leisten. Schlechte Erinnerungen habe ich nicht, aber für eine fundierte Aussage war der Kontakt zu flüchtig. Der 9-3 II EZ 2005 war für mein Dafürhalten recht klapperig - und das von Anfang an, ich hatte ihn mit 12 Überführungskilometern übernommen. Ansonsten war das ein gutes Auto, haptisch und von den Oberflächenmaterialien natürlich nicht mit einem Audi oder BMW vergleichbar. Ein guter Freund erwarb zeitgleich ein A4 Cabriolet, das wir zusammen in Ingolstadt abholten. Das war ein sehr schönes Auto, hat mich aber emotionsmäßig gar nicht berührt. Schwierigkeiten gab es mit dem Wagen allerdings keine, er hat es nach drei Jahren Leasing zurückgegeben, ohne jemals außerplanmäßig eine Werkstatt aufgesucht zu haben. Das hier wohl als 9-3 III bezeichnete Facelift mit der "Darth-Vader-Front" ist der verarbeitungsmäßig beste Saab, den ich kenne. Auch bei geöffnetem Dach klappert hier nichts. Seit einiger Zeit macht das Verdeck beim Öffnen/Schließen Geräusche, wovon ich hoffe, daß es im Rahmen der anstehenden Inspektion beseitigt werden kann. Mit der Hirsch-WLS auf 195 PS ist der Basis-Turbo im Alltag für einen solchen Wagen für meine Begriffe ausreichend motorisiert, mehr ist natürlich nie schlechter. ;-) Ich sehe, Du kommst aus Württemberg. Ich arbeite in Augsburg, das ist nicht aus der Welt. Es gibt ja nun keine neuen Saabs mehr, was Probefahrten schwieriger macht. Wenn es Deiner Entscheidungsfindung zuträglich ist, biete ich gerne an, daß Du mal eine Runde mit dem 9-3 drehst. Meine damalige Alternative zum 9-3 II war übrigens der damalige CLK, den ich auch heute noch hübsch finde. Ein Mercedes ist aber nichts für mich, das liegt aber nicht (zwingend) am Auto. :-)

Von 2006 bis 2008 bin ich einen '05er 9-3 2.0T Cabriolet gefahren und seit 2009 habe ich einen '08er 9-3 1.8t mit Hirsch-WLS. Zwischen diesen beiden Autos habe ich einen sehr deutlichen Qualitätsunterschied feststellen können (zugunsten des '08er ;-) ). Während der '05er relativ weich und klapprig war, macht der '08er einen wesentlich solideren Eindruck und ist auch auf Kopfsteinpflaster nahezu völlig klapperfrei. Frag aero84, er fand die Karosseriequalität auch akzeptabel, denke ich. ;-) Was man allerdings schon einschränkend sagen muß, ist, daß ein Audi oder BMW hinsichtlich der Materialien und Spaltmaße im Innenraum eine andere Welt darstellt. Neidlos gestehe ich Audi zu, in dieser Hinsicht momentan absolute Referenz zu sein. Der 9-3 ist alles andere als schäbig, kann aber in dieser Liga m. M. nicht mitspielen. Mir persönlich hat aber sowohl das noch recht verspielte Interieur der ersten Serie gefallen (mit dem großartigen hochgesetzten BC-Display), ich mag aber auch die Facelift-Version mit der schönen silbernen Einfassung, die eine Hommage an den 900 darstellt. Weder der '05er noch der '08er hatte jemals eine Panne. Beim '05er wurde auf Werksgarantie eine im Werk vergessene Stelle nachlackiert (Kofferraumdeckel innen). Der '08er ist bislang mängelfrei (aktuell 70 tkm). Das einzige, was ich zwischen den Inspektionen machen mußte, war ab und zu eine dieser blöden H7-Glühlampen zu wechseln (bei beiden). Verbrauchswerte über 56 resp. 69 tkm kann man bei Interesse in meiner Signatur anschauen. Ich würde jederzeit (auch heute) einen 9-3 jedem Audi oder BMW vorziehen, schon alleine weil das Auto nicht an jeder Ecke steht. Außerdem ist der 9-3 ein richtig gutes Auto.

Toll, Glückwunsch zum steilgeschnauzten CC in klassischer Farbästhetik, es gibt kaum noch welche.

Danke.

Mit Driftschaden! Chapeau, bei 33 kW...

Was war denn das für eine Maschine? Irgendwie zu schwach für einen W8, aber zu stark für einen V6...

Unnötige Flüge vermeiden ist gut. Das konkretere Problem ist aber, daß man das Auto halt schlecht vorab prüfen kann - es sei denn, man hat einen vertrauenswürdigen Sachkundigen vor Ort. Das bringt einen in eine unschöne Zwangsposition. Entweder nimmt man den Schlurren mit (z. B. wenn der Preis so niedrig ist, daß es grad egal ist) oder man steht halt relativ doof da. Wenn man nur einen Hinflug bucht, MUSS man das Auto nehmen. Bucht man Hin- und Rückflug, verfällt der Rückflug, was auch nicht schön für die Kostenbilanz ist. Bei solchen Distanzen sollte man sich schon recht sicher sein, ob man das Auto will - oder eben sehr sorgfältig vorarbeiten.

Als wir letztes Jahr zum Kauf eines 9-5 dort waren, war das noch ein ganz ordentlicher Händlerbetrieb. Mehrere Marken zwar, aber Saab deutlich per Schild ausgewiesen (s. u.) und davon auch mehrere im Showroom. Er wird auch noch bei der Vertragshändlersuche von saab.de gefunden. @ lunatic-factor: Habe ehrlich gesagt den Bericht schon erwartet, nicht aber das Ergebnis. Hätte nicht gedacht, daß Du den nicht mitnimmst. Allerdings verstehe ich sehr gut, daß auch das Bauchgefühl stimmen muß. Ich habe selbst einen CD ein dreiviertel Jahr zum Pendeln einer ähnlichen Strecke benutzt. Daher könnte ich mir vorstellen, daß ein 2,0-Sauger mit Automatik das ideale, entspannende und entschleunigende Pendelvehikel sein sollte, der 200D/8 des kleinen Mannes sozusagen. :-D Aber der Funke ist beim CD bei mir auch nicht übergesprungen, obwohl der V6 Griffin objektiv gesehen ein richtig gutes Auto war. Notfalls kaufst Du Dir halt einen Insignia... ;-)

Sie ist es (außer in England ;-)) ) in der Praxis allemal, da sie den Interessentenkreis sehr stark einschränkt. Einen Rechtslenker bekommt man hierzulande nur über den Preis verkauft. Ausnahmen sind natürlich Fahrzeuge, die es nur rechtsgesteuert gibt, oder denen man aufgrund ihrer Provenienz das sogar als Begehrlichkeit durchgehen läßt (z. B. E-Type o. ä.).

Den Kaiser gibt's schon noch. :-) http://www.kaiser-bewegt.de/

Wenn Du den CD in Nürnberg abholst, dann mach noch einen Abstecher zum Saab-Kaiser, wo er - dem Kennzeichenträger nach - anscheinend scheckheftgepflegt wurde. Das ist ein fast klischeehafter mittelständischer Betrieb, wo man seine Autos und Kunden noch persönlich kennt.

Ja, online. Vor Ort sieht das schon anders aus, da hat der Mitarbeiter geduldig Drei- und sogar Zwei-Ziffernkombinationen durchgesucht, blöderweise waren die für den MG passenden allesamt vergeben. Ich hätte sie aber haben können, wenn frei.

Na dann bin ich mal gespannt, ob man ihn bald mit Augsburger Kennzeichen herumfahren sieht...

Auch von mir vielen Dank für Organisation und Mühe. Sehr schön geworden!

Naja, ich bin zum Glück nie wesentlich länger als eine Stunde mit dem Ofen gefahren... ;-) Wir Martin schon geschrieben hat: Ein signifikanter Fortschritt gegenüber des Rückschrittes der blauen Beleuchtung. Am liebsten ist mir grün oder das BMW-amber.

Mein VAG-Clubmobil, das ich nach der Deformation des Dicken benutzen durfte, hat im Schnitt auf der täglichen Augsburg-München-Pendelei (plus Innenstadtgegurke) deutlich weniger genommen (bei Vmax 140). Allerdings hat man wirklich selten ein Auto, das in der Stadt so wenig braucht und auf der Bahn so säuft. War ein Golf 1.2 TSI. Fairerweise fuhr er sich wesentlich weniger beschissen als befürchtet.

Ah. Ich hatte gedacht, daß es in Schweden auch regulär zugelassene 9-5 II Kombi gab. Dann ist das natürlich schade.

Die, die schon einmal zugelassen waren, müssen ja eines haben (oder gehabt haben). Ich habe ein ähnliches Spiel gerade hinter mir. Fahrzeug aus dem (EU-)Ausland, Hersteller nicht mehr existierend, kein CoC, aber Zulassungspapiere. Der TÜV hat sich die fehlenden Daten (z. B. Abgaswerte) selbst besorgt.

Lt. schriftlicher Auskunft vom TÜV Süd ist es möglich, einen 9-5 II Kombi in Deutschland in den Verkehr zu bringen. Zwei Bedingungen müssen jedoch erfüllt sein: Das Fahrzeug muß vor dem 01.01.2012 in Schweden erstzugelassen sein (Euro4) und CoC-Papiere müssen vorliegen. Ersteres scheint ja bei vielen der Fahrzeuge der Fall zu sein. Zweiteres ist vermutlich problematischer, da der Hinweis "Category 3: New, unregistered vehicle with COC Certificate" nur beim 9-3 Benziner Cabriolet gegeben wird und bei allen anderen Fahrzeugen fehlt, auch bei den 9-5 II Limousinen.

Tja. Mir ist auch einer an einer Ampel auf den 9-3 aufgefahren und abgehauen. Nachdem ich natürlich das Kennzeichen notiert hatte, konnte er nach einer Stunde von der Polizei alkoholisiert in seiner Wohnung aufgefunden werden. Trotz eindeutiger Beweislage (Spurensicherung kam noch an dem Abend), hat er jetzt ein Jahr später seine Versicherung verklagt, daß sie nicht hätte regulieren dürfen. Nach Akteneinsicht meines Anwaltes wurde auch die Fahrerflucht, von der ich immer dachte, sie sei ein Offizialdelikt, nie verfolgt. Inzwischen ist es fast schon fahrlässig, ohne Zeugen Auto zu fahren...

Naja, bisher hat erst ein Wagen das Limit erreicht und das liegt >50% des Neuwagenpreises. Sicherlich immer noch attraktiv, allerdings nur, wenn die Zulassungsschwierigkeiten und der damit verbundene Aufwand eben nicht bestünden.

Sensationeller Preis - wann sieht man noch einen 2-türigen Sedan? Toll!

Ich glaube ernsthaft, daß das ein gutes Auto ist. Es vereint halt so viele unbeliebte Merkmale in sich, daß es einfach nicht vermittelbar ist. Blöde Farbe, blöder Motor, keine Klima. Ich mag das Auto sehr, mir fällt aber einfach keine Verwendung dafür ein. Als Alltagsauto kommt es wegen der fehlenden Klima nicht in Frage (und wäre fast zu schade dafür). Als Sammlerstück ist es fast zu jung und hat keinen Turbo, ist kein früher CC, also prima vista nichts aufhebenswertes. Irgendwann wird man vielleicht auch sowas suchen - und dann nicht mehr finden. Es ist ein sehr sympathischer Underdog, den man mögen kann, aber wohl nicht haben will. Edit: Der Sport Aero geht ja mal gar nicht. Der Heckschaden ist egal, aber die beige Innenausstattung ist grausam! ;-)

"Wichtig für Auspuffe mit nach unten abgesenkten endstücken ungeeignet es sei denn sie bohren ein Loch von unten" *gnnnjjjffffxxxxtt*

Detailbilder, Saisonkennzeichen und 9-5 II legen Kennerhand nahe. 16" Superaeros drauf und der ist schick.