AERO-Mann

Zum zuerst diskutierten CV muss ich "zauselch" zustimmen - richtige Antwort. Hab mir die Bilder nochmal angesehen: Das gab es so doch nie: Viggen-Body aber "alte" Ledersitze vom "SE"? Entweder ein 2001-2003er AERO mit Viggen-Optik (incl. Viggensitze und dann 205 PS) oder alles SE-Style, weil kein AERO. Was ist demnach zu den Stoßstangen zu sagen? @ alter Schwede: Haste PN. Würd ein (nicht gesehenes!) CV vom SAAB Zentrum Gießen empfehlen, die sind meiner Erfahrung (und dem Hören Sagen) recht fair und freundlich, Ölsieb ist auch gecheckt: http://home.mobile.de/home/showDetails.html?id=146825415&customerIdsAsString=469375&__lp=1&scopeId=AV&sortOption.sortBy=makeModelDescriptionSortField&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT&grossPrice=true&customerIdsAsString=469375&lang=de&pageNumber=1&partnerHead=true&showZip=false&showModels=false&hideVehicleType=false

Würd auch sagen, dass die genannten Mängel nicht die EIGENTLICHEN im ausschlagenden Sinne sein werden. Die Bremse ist ja (teilweise) GM/Opel, gibts also sogar echt preiswerte Aftermarket-Teile für lau. 5. Gang am Getriebe kann beim Rausholen etwas haken, drauf achten, hilft meist nur "mit leben". Klimakompressor hält beim 9-3 nicht lange, meist so 4-5 Jahre! Federbeine vorne: Gummi innen drin hochziehen und auf Rost prüfen, bei 210tkm vlt. eh ein neues Fahrwerk einrechnen - je nach Geschmack u Anspruch :-) Bei erstmaligem Öffnen der Ölwanne können Metallsplitter vom Kettenrieb drinne sein, gab mal ein pdf von Saab, dass dies nicht schlimm wäre und der Kunde nicht informiert werden solle ... höhö... bei meinem 9-3 AERO war das auch so, gab bislang keine Defekte am Motor. Achte drauf, dass die Schrauben vom ZK nachgezogen worden sind, das war ne Rückrufaktion. Sonst droht die ZKD! Und 2007 neu DI, auch auf Rückruf. War der AERO bei ner guten SAAB-Garage, wird das gemacht sein! Rock on und immer Bilder. Das 2001er Modell ist cool!

Nö, ab 89 hing doch GM drin, also bei den SAABs...

Die Frau, wobei ein 88er 900 Turbo auch was hätte :-)

23, das ist jung :-)

Die MB-Benziner sollen aber auch recht verschleißintensiv sein - was die KM-Leistungen angeht. Hinzu kommt das Problem mit den Kabelbäumen und die Frage, wo bei LPG der Tank verbaut ist :-) Es gibt aber für alle 124er Diesel jetzt einen DPF der es bei 200, 250 u. 300 (T)D auf "grün" schafft, kostet leider 1800 EUR. Preiswerter ists, "Vielstoff" bei Kraftstoff eintragen zu lassen und eine AU mit Rapsöl machen zu lassen. Wer dann mit "CO2-Neutral" zur Zulassungsstelle oder besser noch: Zu seinem TÜVer des Vertrauens geht, kann u.U. auch "grün" bekommen :-)

Ich steh da auf 1. Hand mit guter Ausstattung u Motorisierung u TOP Zustand und das klappt auch :-)

richtig, Du bist ja etwas "schmerzunempfindlicher", was KM-Leistungen angeht - über 360tkm war ich bisher nicht :-) Aber es ist schon was dran: Die high-km-Saabs waren bislang immer die besten Exemplare, weil schon viel durchrepariert worden war... hmmmmm @ Klaus: Danke des Linkes...

zu dumm, dass ich vor 7 Tagen dort war - bin jetzt zu weit weg ("Nordschweiz"). Und blind kaufen tue ich nicht (mehr:-). Für die Gradschnauzer-Fraktion ein m.E. tolles Angebot aus Schweden: 900 T16 Sedan aus 85 ca. 160tkm. Ca 1800 EUR... http://www.blocket.se/stockholm/SAAB_900_Turbo_16v_34528951.htm?ca=15&w=3

Naja nun, sicherlich - der Wagen ist lückenlos SAAB-scheckheftgepfl. Sitze, Lenkrad u Pedalen sind bei SAAB gut genug, um auch jetzt noch gut zu sein. Mach mir eher um Hauptlager in Getriebe, Motor u Anbauteile (Pumpen, Kühlersysteme usw) Gedanken.... Wäre jetzt ja schon das 3. oder 4. Getriebe dran... :-)

...seit 1993 eine Hand, zuerst viele km, letzten Jahre wenig gefahren... Besitzer ist (leider) verstorben, daher Notverkauf...

Das ist ein 84-85er T16S, also ein Turbo 16V 175PS ohne Kat, 160PS mit Kat. Rostmäßig gute Jahrgänge und dann noch Gradschnauzer. Mach mir den fit, ich nehm ihn dann sofort. Auf dem Markt in D kaum zu finden! Was er haben mag ist so schwer zu sagen. Ist die Karosse von unten gut, lohnt sich der Aufbau. Im worst Case ist er mit Getriebeschaden outdoor abgestellt worden und der Motor ist durchs Stehen festgegangen... kann mir das aber sorum nicht vorstellen. Gäbe ja auch immer noch die Hoffnung auf einfache Erklärungen (Schaltstangenprobleme...). Im Übrigen ist die SAAB-Rettung aus mehrerlei Gründen dankenswert. Zum einen der ökologische Aspekt: Jedes Auto, das wieder auf die Straße gebracht wird, muss nicht durch umweltbelastende Neuwagen ersetzt werden. Dann der Aspekt, dass ein Kulturgut gerettet wird (mein primäres Argument). Drittens freuen wir uns alle hier, wenn wir Geschichten wie der von Sneyda oder nitromethan lesen dürfen.

Was denkt man denn hierüber? Der gewinnt ja schon aufgrund seiner KM-Leistung einen Preis... http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=147173523&pageNumber=1&__lp=3&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&minPowerAsArray=110&minPowerAsArray=KW&maxFirstRegistrationDate=1992-12-31&negativeFeatures=EXPORT&tabNumber=1 Frontpartie, Stoßstangen usw. sehen teilweise richtig gut aus! Was meint Ihr?

Das ist ne gute Idee, Klaus. Hab mit dem Vk grad mal tel - hat von SAAB null - 0 - Ahnung. Fzg. hat nach seinen Aussagen zufolge Getriebe- u Motorschaden, steht seit 5 Jahren auf ner Wiese... Kann von der Substanz her von top bis flopp alles sein... Wäre echt super, wenn den jemand rettet... :-)

für mich sieht der der Walflosse recht ähnlich, nur dass die Gummilippe durch festes Glasfaser etc ersetzt scheint...: "Whaletail compleet in kleur ( glasvezel) " Hat der ne dt. Zulassung? EL-TU 911 :-)

124er ist ne gute Idee. Das T-Modell kann ein 100x200cm Bett sehr gut und mit "Luft" für den Fahrer transportieren. Genau wg. dieser Problematik beim 9-5 konnte ich meinen Vater auch nicht zu SAAB bekehren. Schau doch mal nachm 300TD (110 oder 113 PS, also Kein Turbo mit 136 (4V) oder 147PS!) und fahr ihn mit 2nd Hand Rapsöl, 70ct/Liter, Verbrauch 6-10Liter, also max. 7EUR/100km. Hierbei nur Mopf 0/1 kaufen, da ab 1994 Mopf 2 massive Rostprobleme (Stichwort: "Wasserlacke")- noch schlimmer der 210er (vergiss den! Der rostet überall, die Diesel - gerade die frühen CDI - haben teuerste Probleme (ESP, ZK, Turbo, Fahrwerk, Elektrik...). Zur Not ist die Umrüstung auf grüne Plakette gut möglich...Beim Kauf auf die Leitungen (Diesel, Niveau, Bremse) achten, sind nach 20 Jahren oft durch, Kraftstoffleitungen via monopoel.de umrüsten, fertig u 700.000km Spaß haben. Gas beim 124 lohnt sich glaub ich wenig, da die Benziner "alt" sind und ohne Ende saufen, ein 300er läuft ja mit 15-22L - da wirds auch mit LPG nicht preiswert...

Das finde ich auch! Gefällt mir auch ausgesprochen gut. Bei einer H-Zulassung wird das wohl kaum ein Prüfer merken - TÜVer kennen den 900er ja eh nur von Bildern & Geschichten....

Er schreibt aber, dass es ein rot-met. von BMW ist...: "De auto is compleet overgespoten in een metallic rode kleur ( vloeken in de kerk ik weet het, het is een kleur van BMW)" Sieht man auch vgl. mit dem orig. SAAB-rot im Hintergrund. Ich habe noch nie diesen Farbton auf einem 900er gesehen...

T8 mit AERO-Paket - sieht sehr schön aus... Vmtl. kein orig. SAAB-Farbton... leider... http://www.saabforum.nl/viewtopic.php?f=85&t=99435

interessante Idee- danke Dir! Werds mal durchsehen!

danke-das glaub ich Dir, hier fährt auch einer aus CH einen 9-3 AERO mit 10W60... mich interessiert nochmal die direkte Differenz der beiden genannten Ölspez. Was kann die eine, was die andere nicht kann? Einfach nur dünner...?

Hey Forum, mal eine konkrete Frage: Der 10.000er Wechsel steht bei mir am 9-5 2.0t an. Generell würd ich jetzt Mobil 1 0W40 nehmen - gibts auch Preiswert. Da ich das 10W40 aber noch vom 900er in Massen habe, mal die Frage, ob das auch ginge (oben ja bereits pos. Ergebnisse). Ist es richtig, dass der Unterschied in besseren Kaltlaufeigenschaften beim 0W40 besteht? Falls ja, wäre dies für den 9-5 nicht das Problem... Beste Grüße+Danke!

die Kabelprobleme haben aber viele MBs, auch u gerade aus D, bes meinst Du wohl die 124er Reihe mit 6-Zylinder Benzinern... WEnn man sieht, wieviel Arbeit die MB-Fraktion mti den Kabelbäumen auf sich nimmt, könnt man meinen, unsere 900er hätten fast keine Probs! LG

gerade erlebt: Schwiegervaters (zukünftig) hat 2008 neuen 320d gekauft, vor 3 Monaten Motorschaden wg. Elektrik. Dann neuer Motor, 7000 EUR. Letzte Woche Getriebeschaden, der Wagen ist keine 3 Jahre alt und hat 180tkm.... höhöhö... Liegen bleiben kann man mit allen Wagen, aber wenn Dein 900er gewartet ist und das grundlegende stimmt (Zündungsgeraffel, Öl, Wasser, Turboschläuche fest > ja, mir sind die Ladedruckschläuche auch mal am 900 T abgeflogen, und das bei 190kmh mit 4 Leuten im Auto + Dachbox =), sollte er rennen. Generell, egal ob BMW oder SAAB, muss man die bessere Hälfte immer darauf einstellen, dass ein Auto mal liegen bleiben und im wort case abgeschleppt werden kann. Mir selber sind immer neuere Fzg und nicht der 900er liegen geblieben+abgeschleppt worden... =)

Falls der Auspuff kommt, gibt es bei schwedenteile punkt de grad ein nettes Sonderangebot, selbst aber noch nicht verbaut :-)