AERO-Mann

das hängt natürlich vom Gehalt ab :-) Die Gefahr, dass das CV bald in "Schlachters Hände" gerät, steigt...

ja, Anwalt (u. Gutachten) werden von meiner Rechtsschutzversicherung bereits seit 8 Monaten bezahlt!

Hallo Jolly, danke Dir der Anteilnahme! Du hast Dich sehr gut dazu geäußert. Vielen Dank! Vorweg: Ich hatte mit dem erwähnten KFZ-Betrieb nach Abreissen der Glühkerzen vereinbart, dass NICHT am ZK gebohrt wird (auch aus Gründen der Späne usw!)! Es war vereinbart, max. 1-2h zu versuchen, das Reststück rauszubekommen, nicht aber zu bohren. Völlig logisch hierbei, dass sich beim Bohren der Durchmesser des GK-Gewindes weitet und das neue, nachgeschnittene Gewinde die GK nicht halten kann. Hat es auch nicht, drei Tage später und 350km nördlicher flog die GK i.d. Baustelle (!) raus! Der ZK wurde bei einer Motoreninstandsetzungsfirma zu meinen Kosten revidiert: Aufgebohrt u. neues Innengewinde eingebaut (an zwei Gewinden) u. bei erwähntem Betrieb wieder zusammengebaut. Ich habe mich im Laufe des ganzen Debakels mit verschiedenen Motorenistandsetzern (Meistern) unterhalten. Ein Problem beim Bohren im montierten Zustand ist zudem der Konus des Gewindes im Zyl. Kopf, der - nach Aussage der Instandsetzer - im montierten Zustand immer "angebohrt" wird, bei meinem Motor aber für das Verdichten mit verantwortlich ist. Kann also sein, dass der Motor/ZK dabei schon zunächst was wegbekommen hat. Ja, nach ZK-Reparatur wurde der Motor wieder von genanntem Unternehmen zusammengebaut (neue Dichtungen u. ZK-Schrauben!), hat dann - wie erwähnt - keine 5h gehalten! Zum Bohren u. Kleben: Man kann, bei entfernter GK wohlgemerkt - den Konus unten (also kurz vor Ausslass zum Brennraum) verschließen (Einsatz reinsetzen) und bohren, dann die Späne raussaugen usw. Aber klar - die GK war ja anfangs noch drin - ich hatte immer die Angst um Späne! Die Maßnahme des Klebens ist nicht zulässig und natürlich nicht professionell, gerade weil hierbei drei verschiedene Materialen verbunden werden müssen (GLühkerze, Kleber, ZK). Aufgrund von Kompressionsdrücken u. Thermik halte ich ein Anwenden von z.B. Flüssigmetall in diesem Bereich auch für "hirnverbrannt". Wurde ja nach meinem Intervenieren auch nicht gemacht. Richtig, es geht mir nicht nur um den Restwert vor Schadenseintritt, sondern um die Lokalisierung des Fehlers und die Findung des Verantwortlichen (denke auch, dass eine KFZ-Werkstatt da nicht so schnell rauskommen kann). Momentan sind die Schadensersatzforderungen schon deutlich mehr als der damalige Fahrzeugwert. 1000 Dank für Eure Hilfen. LG Marten Die Mühlen von Justiz, Banken u. Sachverständigen arbeiten langsam, ich warte seit zwei Wochen auf einen Anruf und bitte um Terminabsprache wg. Gutachten.

Spaltmaße sehen ja wenigstens gut aus. by the way... Sorry @ all wg. meines 9-3 Linkes... hatte es mit dem anderen Ebay-Fred verwechselt...

solange du noch nicht lackiert und montiert hast, ein Grund, mal schnell in UK anzurufen! :-)

etwas merkwürdig - geb ich Dir recht... hmmm... manuell ists aber viel schneller zu verstellen - mich nervten die langsamen ele. Sitze im AERO...

Ebay UK: 9-3 Viggen CV, 9h bis Ende, Startpreis 2500 Pfund... Na, wenn das nichts wäre! http://cgi.ebay.co.uk/SAAB-VIGGEN-TURBO-/110708069082?pt=Automobiles_UK&hash=item19c6b712da Für den, der sucht, ein 9-3 Viggen bzw. später AERO-Bumper (Stoßstange vorne)... http://cgi.ebay.co.uk/SAAB-9-3-AERO-VIGGEN-FRONT-BUMPER-GENUINE-/280705479813?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item415b59b485

bedankt Vielen Dank für die Infos, Klaus.

via PN geschickt.

Stephan, schau mal bei Ebay, ein unwissender schlachtete einen SAAB 900 und bietet die "TÜR" an. Ist ein 85er 16S mit allem. Dann nimm den doch und bau auf Gradschnauzer um - sieht doch dann super aus!

OT Modus an: Bei dem Alu-Rahmen des o.g. Bikes war die Tretlagerschale schief in das Außengewinde des Alurahmens gedreht und damit das Gewinde im Alurahmen beschädigt worden. Kalkhoff schickt einen neuen Rahmen, doch bis der da ist u alles ummontiert ist, brauchen wir das Rad noch. Deshalb habe ich ein neues Tretlager "eingeklebt", also anstelle des Gewindes im Alu-Rahmen das neue Innenlager mit o.g. Kleber eingesetzt. War eine schnelle Montage mit bislang (ca. 1000km gefahren) perfektem Ergebnis!

Ich habe gerade am 3 Jahre alten Kalkhoff-Fahrrad meiner Freundin den Alurahmen mit "Turbo2000" geklebt, das ist eine Art Flüssigmetall, das viele Materialen (auch PVC, Kunststoffe, Stein usw) verbindet. Es hat auf 1x1 cm eine Klebekraft von 150kg! Das Ergebnis ist enorm - da löst sich jetzt in 100 Jahren nichts. Evtl. klebt es auch Stoßstangen, ist zudem schleifbar u. überlackierbar, muss aber binnen 3 Minuten verarbeitet werden. Kostet 8,99.- EUR im Handel (Toom) - ich hätte noch eine offene Packung :-)

Cool! Ja sieht sehr genial aus!

genau sowas wollen wir hier sehen! Super!

EDIT: Bevor Ihr hier durch alles durchlest: Ergebnis ist: Werkstatt- bzw. Montagefehler; Steuerzeiten nicht eingestellt, deshalb Motorschaden! Liebes Forum, einige haben es aus anderen Beiträgen entnommen, jetzt fange ich hier einen Fred an, um die von mir erlebte Odyssee nachzuzeichnen. Ich habe im vergangenen Jahr meinen 900 Turbo 360.000km verkauft, weil ich für die kommenden KM-Leistungen einen Diesel brauchte. Habe dann einen wunderbaren 9-3 2.2 TiD Anni aus 2002 gekauft in wirklich absolut gelecktem Pflegezustand. Stichpunktartig zum schnelleren Verfolgen hier die Horrorgeschichte: Okt 2010: SAAB startet nicht, zur Diagnose zu einem freien KFZ-Dienstleister, weil SAAB keine Zeit hat. diese fangen ohne Absprache mit dem Austausch der Glühkerzen an, zwei GK brechen ab. Was mir nicht mitgeteilt wird: Sie bohren die alten GK raus u. drehen das Gewinde im ZK nach. Anschließend fliegt mir bei meiner ersten BAB-Fahrt eine GK raus - Rauch+Krach! Dann wird der Wagen von Fulda nach Tübingen zurücktransportiert. 2 Wochen keine Reparatur, dann mache ich Stress. Sie haben vor, mit Metallkleber die GK in den ZK zu kleben. Ich widerspreche, ZK kommt runter, zum Motoreninstandsetzer, ich zahle, ZK wieder montiert. Fertig. Denkt man. Ich hole den SAAB Dez 2010 endlich ab, m.E. klackerte der Motor etwas (Meister sagte aber: "Alles perfekt!"), fahre dann sofort eine Langstrecke von ca. 500km. Gg. Ende der Fahrt Leistungsverlust, CE-Leuchte. Angehalten: Motor rumpelte, als ob ein Kolben nur mitgerissen wird u . nicht "zündet". Das war auch die vermutete Diagnose von SAAB Göttingen. Die durchführende Werkstatt in Tübingen wollte diesen Schaden (am ersten Tag nach erfolgter Rep!) nicht auf eigene Kosten beheben, daher habe ich die nun verklagt, um ein unabhängiges Beweisverfahren durchführen zu lassen. Für mich sind durch diese Geschehnisse natürlich imense Kosten und fast ein Jahr Auto-Ausfall (habe SAAB-Ersatz:-) entstanden. Es stellt sich die Frage, was die Werkstatt verbockt hat bzw. was es sein könnte. In 1-2 Wochen wird durch den Gutachter vmtl. (>1000.- EUR) der Motor zerlegt... Wäre für alle techn. Infos dankbar, gerade bzgl. des Gutachters, den ich ja beauftrage und bezahle, damit er dementsprechend einen Fehler findet. Im konkreten interessiert mich die Realisierung der Schadensersatzforderungen. Sollte der ATM-Wert den Fzg. Wert übersteigen, stellt sich die Frage nach dem Fzg. Wert. Unmittelbar vor der GK-Problematik wurden z.B. Klimakompressor, Trockner, Bremsen incl. Sätteln, Fahrwerk u. Reifen erneuert - D.h. ca. 2500.- EUR investiert (teilweise durch Rechnungen belegbar) u. ein Navi verbaut. Wie sieht es mit der Einforderung der Schadensersatzansprüchen aus, wenn der Gutachter den Fehler lokalisiert und die gegnerische Seite definitiv verantwortlich ist? Ich habe Rechnungen über 2 Monate Mietwagen, Stellplatzgebühren bei SAAB über 4 Wochen und zweimalige Abschleppkosten über weite Strecken. Vielen Dank der Anteilnahme. LG Marten

Zur Info: Den DPF für den 2.2 TiD gibt es nicht mehr für Geld u gute Worte - sprich: Nicht mehr lieferbar! Das bedeutet, dass die 2.2 mit noch "gelb" bald in Deutschland verramscht werden dürften...

okay, alles klar! Gab wg. Ölverlust an dieser Stelle ja schon Motorschäden... daher bin ich da etwas "sensibel"...

der Schlauch zum Ventildeckel sitzt nicht recht!!!

gute Idee mit dem Turbo-Schriftzug. Würde ihn aber in Anlehnung an die SAAB-Tradition von vorne gesehen oben rechts positionieren... LG

Genau meine Rede! Ich finde auch, dass der AERO-X der absolute Wahnsinn auf der Straße wäre! Jetzt hat SAAB binnen der 13 Monate diesen PhoenixConcept entwickelt und fragt seither ständig nach der Kundenmeinung. Wieso? Und wieso kommt der AERO-X nicht auf die Straße? Der läuft doch! Beste Grüße

so kann man doch keinen SAAB kaufen...!

Moin Stephan, schon, dass Du uns hier erhalten bleibst! Was meinst Du genauer mit "Schweller"? Die AERO-Schürzen seitlich? Der eigentliche Schweller, also das von oben/seite als Einstiegsblech wahr genommene "Trittbrett" gegenüber der Tür ist doch der immer gleiche Schweller... Nach meiner Beoachtung (kein Katalogwissen) müssten ab MY 1988 beim "S" die breiteren Radlaufleiten verbaut sein. Bei den "S"-Schrägschnauzern mit "alter Technik" (MY1987), also Schrägschn. mit altem LK=Handbremse vorne, aber innenbelüftet (!), nicht wassergekühltem Turbo u. nicht verstärktem Getriebe noch die "dünnen" Radlaufleisten, wie sie dein T16 auch hat. Die 900er MY 1985 hatten noch keine Seitenblinker = Änderung hier wohl zum MY 1986... Kühlergrill: Der 900i hatte den matten, der Turbo den verchromten Grill (empirische Beobachtung...).

weil sich in der Vergangenheit ZK gefunden haben, die nach opt. Bewertung für fehlerfrei befunden wurden, aber innere Haarrisse hatten (Gebe zu, dass es bei SAAB-ZK am B202 T seltener vorkommt). Motoreninstandsetzer schauen "innen rein" - dann weiß man bescheid! Der Aufbau über einen B202 Rumpfmotor wurde hier schon mehrfach besprochen, würde anraten, einen Rumpfmotor über Forumskontakte zu organisieren... Der Ebay-Verlinkte Verkäufer des 9000 hat sogar noch einen Rumpf für den B202, super! Vlt. solltest Du Deinen 900S dann gleich auf FPT umrüsten, wenn schonmal alles draußen ist? Die für Deinen Schaden am Motor ursächliche ZKD (>Hersteller!) sollte als Warnung vlt. in die "Knowledge-Base" aufgenommen werden.. (???) > Die Diagnose von HFT hört sich recht gut an!

Danke - das ist ja unglaublich preiswert. Beobachte mal die Motorleistung u den Verbrauch. Habe selbst auch nen 9-5 LPG und die unterschiedlichsten Erfahrungen bei der Qualität gesammelt. JET war am schlimmsten: zähe Leistung, Verbrauch statt 11,5 irgendwas um 16 Liter... Bin derzeit mit ESSO-LPG sehr zufrieden...

cool cool. Wo tankst Du denn für 66,9 CT? Ist m.E. 10Ct zu preiswert! Gute Sache aber...! LG