saab-since-1988

das ist nicht "sehr komisch"!!! - wer so, siehe Zitat, wissentlich rumfährt, ist schon verantwortungslos. Den Zündanlassschalter gibt es für eine Handvoll Euro und er ist ruckzuck gewechselt, 'ne gute halbe Stunde und ich trink noch ein Weizen dabei ;-)

hi - so kommt man nicht weiter! (Du musst schon sagen, was in dem Moment alles AUS oder noch AN ist) ich würde endlich mal auf Verdacht das Elektronikteil vom Zündschloss wechseln/tauschen - und nicht das Risiko im Straßenverkehr eingehen, weil die Servolenkung ist auf jeden Fall AUS! - und wenn Dein Schaden auftritt, ist in dem Moment IMMER eine Stress- oder Not-Situation da, ...bis das Rummgefummel Dich mal überfordert... (bei den älteren 9000ern gab es diesen Schaden schon ab und zu mal)

genau - Ascher rausnehmen, dann siehst Du schon, wo die Haltespangen des Aschergehäuses greifen, mit einem kleinen Schlitzschraubendreher hebeln/entriegeln und rausziehen

zum VIDEO: "meiner" war der AB-SX 90 das war Übrigens eine tolle Veranstaltung! als es zur Rennstrecke ging, sagte der Geschäftsführer der SAAB Deutschland GmbH, Jens Becker, in seinem Schweizer Dialekt: "Lasst uns ein bisschen Benzin abfackeln!" ...war schon cool!

hallo, wenn ich es richtig im Kopf habe, war die Uhr damals so um die 3.500,- bis 4.000,- Deutsche Mark wert, ich persönlich würde so eine Uhr heute im Top-Zustand nicht über 1.000,- Euro sehen, meine Uhr hatte ich meinem Vater mal zum Geburtstag geschenkt, später hat er dann das gelbe Leder-Armband gegen ein Titan-Armband getauscht - und Jahre später hat er sie bei gemeinschaftlichen Gartenarbeiten des Steinheimer Klein-Garten-Vereins bei Lämmerspiel im Wald verloren (es gab bestimmt einen glücklichen Finder, da die Uhr weg war)

hallo - könnte das Instrument selbst sein, eine nicht gut sitzende Verbindung in den Zentralsteckern am Kombiinstrument (Kontaktkorrosion) eventuell auch der Geber am Getriebe, hört sich blöd an: wenn der Fehler da ist, mit der flachen Hand oben auf das Armaturenbrett schlagen - wenn es ein Wackelkontakt ist, könnte er dadurch weg sein oder der Fehler sich ändern - dann weißt Du, das Du hier weiter suchen mußt

hi - jetzt muss ich mich mal hier dranhängen - es nervt gerade ein bißchen! erst fragt Ihr um Rat, bekommt umgehend eine kompetente Antwort (von Rene) ...und wollt dann in der Bucht was anderes einkaufen und zum Händler rennen... - das ist doch völlig Banane!!! grüsse r a l f m ü l l e r saab since 1988 ehemaliger SAAB-Vertragshändler

hallo zusammen - habe das hier gerade mal gelesen: die Reparatur geht genau so wie beschrieben, schon öfter gemacht/aber schon eine Weile her, günstig gekauft ist man unter 10,- Euro dabei, wenn das wirklich öfter der Fall ist, kann ich meine Bezugsadresse nochmal abfragen, wegen Umsatzeinbußen sollte sich auf dieser Plattform keiner auf den Schlips getreten fühlen - das ist doch legitim / da finde ich es eher unfair, wenn man um den Fehler weiß und immer das teure Komplettersatzteil verkauft ;-) ...reparieren kann ja wohl heute eh kaum noch einer was - aber langsam kommt auch das wieder! sonst werden die ganzen Youngtimer keine Oldtimer - oder wer soll die Reparaturen an der Elektronik bzw. Tausch von Steuergeräten bezahlen, wie z.B. BMW 850/840, ältere 7er oder ältere Mercedes-Modelle - das Thema ist doch überall das gleiche! ...da ist es doch bei SAAB mit den wenigen Elektronikproblemen und den im Verhältnis wenigen Rostproblemen richtig schön und bequem! allen ein schönes WE - und immer Spaß beim Schrauben ;-) ...heut' haben wir auch mal das fast frühjahrshafte Wetter im kleinen Schrottgärtchen genutzt, wo 9000 Anni '97 und 9-3TiD und 2,0t aus 2002 auf Teile-Bedürftige und Fans warten...

Fehlerspeicher auslesen - kein Fehler gespeichert: klingt banal - aber erst mal die DI-Box tauschen, bevor man größeres versucht, have a nice weekend

okay - bin gerade etwas unsicher / muss ich bei Gelegenheit nochmal checken - 3 habe ich schon öfter programmiert, einen schönen Rest-Sonntag!

"Und Vorsicht: Ladegerät ran! Ich hatte beim Anlernen massivste Probleme, wenn ich nicht wirklich vollste Bordspannung hatte. Und aufpassen, dass sich die VSS zw. Trennen und neuem Anlernen der 'Eier' nicht schärfen kann. Habe es nie hinbekommen, neue anzulernen, ohne vorher alle raus zu werfen. Dann waren aber auch 3 Stk kein Problem." genau so geht's und maximal 3 sind möglich - die Ersatzfernbedienung haben wir immer im Auto mit dabei ;-) solltest Du abends oder am Wochenende auf der A3 bei Aschaffenburg vorbeikommen - die berühmte Einhausung der A3, dann kannst Du bei mir vorbei kommen (nur 2km ab Ausfahrt) - dann programmiere ich Dir die Fernbedienungen (vorher neue Batterien spendieren)

hi - Amethyst war frei bestellbar - wurde aber selten verlangt und hat eigentlich nur am Anniversary wirklich schön gewirkt, wenn man es als Händler da hatte und die Kunden die Farbe mal bei verschiedenen Lichteinfällen gesehen haben, konnten sie sich schon dafür begeistern. Der Renner war aber das mitternachtsblau-metallic gefolgt von schwarz. Viel spaß mit dem Neuzugang!

ganz schön Arbeit - ein sehr schöner Bausatz / andere bauen Modell-Autos - Du kannst wenigstens dann damit fahren ;-)

...und ich habe einmal ein gelbes Cabrio nur wegen der IWC-Uhr gekauft

hi - hat sich wegen dem Wetter verzögert - das Auto bekomme ich morgen!

hallo - für den Deckel gab es einen Schlüssel, mit dem der Deckel leicht verdreht wurde und sich dieser dann von der Felge löste / abhob, ...sieht gut aus ;-)

1997 haben wir "normale" CS, Anniversary's und Aero's verkauft - es war alles frei bestellbar! und der Anni ein preislich interessantes Sondermodell mit 15"-Felgen minilite-ähnlich, Aero-Verspoilerung und den wohlbekannten Ledersitzen mit Wildleder-Inlets und Flugzeugsymbol, ...das Auto kam bei der Kundschaft sehr gut an... (wobei es nie gelang, die Verkaufszahlen wirklich zu steigern - beim höchsten Ergebnis von ca. 8.000 Autos per anno waren über 1000 Mietwagen mit Buyback enthalten - das war dann auch grausig, weil die Restwerte nicht gepasst haben, ...war auch so eine tolle Idee der ständig wechselnden Verkaufsdirektoren in Deutschland) Dein Auto gehört weg, da zu alt und auch der falsche Motor - obwohl er auf dem Bild nicht schlecht rüber kommt

unter diesen Aspekten würde ich die Kiste verkaufen, wenn sie nicht wirklich gebraucht wird - ein richtiges Liebhaberauto dürfte es ja wohl auch nicht sein, dafür sind es zu viele Mängel "auf einmal", wenige Autos ist sinnvoll - und wenn was dran ist, machen und insgesamt versuchen, einen guten Zustand zu erreichen, zusammengeklöppelter Schrott fährt genug rum, aber wenn noch ein paar weggerottet sind, werden auch die Werte etwas steigen, jeder sollte für sich genau überlegen, wie weit und wie professionell er das Hobby betreibt, eine Carrera-Bahn mit Standard-Autos, Standard-Reifen und Standard-Trafo auf einer Standard-8(Bahn) gibt halt auch nur Standard-Spaß, ...das wäre mir zu wenig... und hat auch noch nichts mit Liebhaberei oder Liebhaber-Status zu tun, - aber trotzdem Freude bei der Reparatur und etwas Glück dabei, das es leicht geht - am Wochenende soll es wärmer werden ;-)

...es gibt mindestens 5 gute Werkstätten mit versierten Schraubern in und um Frankfurt (naher Umkreis) das sieht fast nach einem finanziellem Problem aus, ich würde, wenn nicht anders erforderlich, nur den Wärmetauscher und den Lüfter wechseln - und dabei Neuteile verbauen ;-) - den Riss kleben!? für nur Kaffee und Kuchen steht aber normalerweise keiner auf für die Fummelei - aber wenn man es kennt, kommt man ganz gut zu recht - ist auch selbst machbar - für Anfänger, gemütlich mit kleinen Pausen und Überlegen 2,5 bis max. 3 Stunden, in aller Ruhe, mit 1 Bierchen trinken - und es können weniger Fehler und Überraschungen passieren als wie bei Zylinderkopfreparaturen, ...allen ein frohes, vor allem gesundes und bärenstarkes 2015!!!

...den Verdampfer ruhig drinnen lassen. Vor dem Zusammenbau alles schön mit Wasser durchspülen und den Schmutz über die freigelegten Abläufe ablaufen lassen. Die Ablaufschlitze bei Montage ruhig erweitern/modifizieren! Mindestens 1x im Jahr den IR-Filter ausbauen und prüfen sowie die Abläufe kontrollieren und den Kasten, wo der IR-Filter drinnen sitzt aussaugen oder mit Druckluft ausblasen. Vorsicht, dabei fliegen manchmal ganz schöne Schmutzbrocken oder Rostpartikel durch die Gegend - Augen schützen! ...das Problem mit dem Wasser, das bei Rechtskurven in den Ventilator schwabbt, haben schon viele gehabt. Das Problem beginnt schleichend und es steht meist schon länger das Wasser im Klimakasten - bis es endlich so viel ist, das es in das Lüfterrad schwabbt. Den Verdampfer haben wir noch nie austauschen müssen - okay, schön sieht es nicht mehr aus - aber, wo fängt man an und wo hört man auf. Die Schiebedach-Fraktion sollte auch die Abläufe 1x im Jahr prüfen und durchspülen - und hinten die Abläufe modifizieren/erweitern. Sind doch eigentlich alles nur Kleinigkeiten, die fast zu einer guten Wartung gehören - die neuen Autos sind alle viel schlimmer! - und man kann kaum selbst was machen - außerdem ist die Haltbarkeit fast schon geplant und ausgeklügelt berechnet! ...mal schauen, was in 10 bis 15 Jahren noch von den aktuellen Autos rum fährt? - ich freue mich jetzt schon immer, wie viele ältere deutsche Autos, die Mitbewerber im gleichen Segment waren, unsere vermeintlich schrulligen SAAB überlebt haben. Und wie oft wird bei den Mitbewerbern aus diesen Baujahren Rost beseitigt und für den TÜV geschweißt. Da macht es doch richtig Laune, an so einem SAAB zu schrauben ;-)

den Stecker gibt es da tatsächlich - ist in der Nähe mit einem Kabelbinder befestigt, beim Zusammenstecken fällt normal auf, das die Kabelfarben nicht stimmen (ich glaube ein grünes ist mit dabei?) - ich hatte in meiner Schrauberzeit aber bis jetzt nur einmal was damit zu tun, weiß aber nicht mehr, für was dieser Anschluss ist. Wir hatten es auch zusammengesteckt und dann aber gesehen, das die Kabelfarben nicht stimmen. Bei Eröffnung des Threads habe ich schon daran gedacht, ich wusste jedoch nichts genaues. Mir gefällt aber auch, das es zu Ende gebracht wird ;-)

...genau so geht's ;-) total easy - richtiger Name von SAAB: "Korbmutter" sorry, habe leider gerade nicht die ET-Nummer - kommt aber auch an anderen Einbaustellen vor,

cooler Tip - werde ich mal testen! Ballistol-Fan

ja - Föhnen ist erst mal ganz gut - mit Spanngurten sind wir auch schon gefahren ;-) zum Schmieren nehme ich immer Ballistol - da das etwas aushärtet und besser fettet, ausbauen braucht man die Mechanik eigentlich nicht - föhnen und einsprühen, danach gab es nie wieder Probleme mit der Türmechanik, wenn ich beim Schrauben die Türen mal offen habe, sprühe ich die Mechanik immer kurz ein - das schadet nie,

den leicht angekokelten Stecker fotografiere ich für Euch mal, sowie ich das Auto wieder in den Fingern habe - ist ein 9-3 2,0t M2002 mit ACC, ...ist aber einfacher und günstiger als wie der ganze Lüfter,