saab-since-1988

einfach hinfahren und anschauen, in seinem Zimmer übernachten und Wellness oder Sexualberatung mitbuchen - ist doch sehr vielseitig, ...zumindest sind die Anzeigen amüsant zu lesen ;-)

Der 9000 wurde nur für wenige Wochen mit W-Fahrgestellnummer als Modelljahr 1998 nach den Werksferien produziert, meines Wissens liefen die letzten 9000er Ende September 1997 vom Band. Die zwei Zahlen nach dem W sind die Kennung für das Fließband, die nächsten Zahlen die tatsächliche Seriennummer. Bevor mal gar kein oder zu wenig Frostschutz im Kühlsystem ist, einfach was einfüllen und eine Runde fahren. Dann in den nächsten Tagen komplett das Kühlmittel wechseln. Diese Vorgehensweise ist immer noch besser, als nichts im Kühlsystem zu haben und die Maschine "friert auf" - auf jeden Fall wird's preisgünstiger sein. Sinvoll ist es, auf das "rosa Frostschutzmittel" zu wechseln, da das "alte grüne" schon ziemlich aggressiv war und die Zylinderköpfe als auch die Kopfdichtungen angegriffen hat. Dies konnte man auch gut bei Saisonfahrzeugen feststellen, die schon nach relativ wenig Kilometern mal eine neue Zylinderkopfdichtung gebraucht haben. Der abgebildete Zylinderkopf ist von einem 900 Softturbo Cabrio M1993 mit ca. 120Tkm, bei dem die Zylinderkopfdichtung am 1. Zylinder regelrecht durchgefressen war (nicht gebrannt) Das Fahrzeug wurde mit dem original grünen Frostschutzmittel betrieben - nur Sommerbetrieb. Der Zylinderkopf wurde leicht überdreht/plangeschliffen, obwohl man das eigentlich nicht soll. Die Fraßspuren im Aluminium waren jedoch schon unangenehm / sind immer noch zu sehen.

die Anlage passt nur an die 9000 CS-Turbos mit vorgeschobenen KAT ab 1995, das ganze mit TÜV/ABE/EG-Betriebserlaubnis - keine Eintragung erforderlich

alles wie Serie - kein Tuning - Sound ähnlich wie Serie.

Glückwunsch - viel Spaß noch beim Basteln. Tip: Alu's in 6x15 vom 9000er kriegt man oft sehr günstig und die kann man auf dem 900er mit 205/55-15 fahren. Das kommt optisch gut (silberne Felgen/ambassador-blau) und die Bereifung füllt die Radhäuser sehr schön aus - und fährt Klasse - es muss nicht immer 16" sein.

...ich tippe ebenfalls auf Kohlen des Motors oder eventuell noch verschmorter Stecker des Gebläsemotors - Programmierung fällt aus.

Info zu nachträglichen Airflow-Umbauten: diese wurden sehr gerne von den Soldaten der U.S.-Army geordert, aus Kostengründen wurden von den niederen Dienstgraden immer 900i gekauft - mehr ging meist nicht zu finanzieren, (BMW's wurden Anfangs der '90er Jahre schon auf 10 Jahre finanziert! - pervers - aber die Hauptsache, sie hatten ihren Beamer) ...und dann mit allem möglich Zubehör und somit auch die 900er mit Airflow-Kits gepimpt. Pervers war auch, das wir beim 900er rießige Löcher in die vorderen Kotflügel bohren mussten - durch beide Bleche! ...und keine Rostschutz-Vorsorge geplant oder vorgesehen war. Es wurde lediglich eine selbstklebende Art Alu-Folie aufgeklebt, um das äußere Loch zu versiegeln - und eventuell noch mit Lackstift rumgeschmiert - oder mit Waxoyl versiegelt, was im Ermessen der Werkstatt lag, wenn da jemand auch nur etwas Herzblut hatte! (Aber eigentlich waren die Autos vom Blech her versaut) Die Spoiler-Stoßstangen waren von mäßiger Passungsqualität und teilweise bei Lieferung verzogen / diese wurden auf Garantie sehr oft reklamiert. Die Whale-Tails waren teilweise in lausiger Qualität und wurden mit Elchkleber aufgeklebt. Die Halterungen der Gummi-Lippe sahen bei Neumontage damals schon, für den relativ hohen Preis, nicht besonders gut verarbeitet aus - die Befestigungen mussten rosten!. Für die Saab Deutschland GmbH Abteilung IDS (International and Diplomat Sales) haben wir viele Fahrzeuge umgebaut, die dann von den Amerikanern mit nach Hause genommen wurden (incl. free home-shipment-program) Die beliebtesten Zubehör-Artikel waren: cassette-boxes, cd-changers, rear louvers, airvent-covers, whale-tails, 16"-rims. Auch wurden viele Autos für den U.S.-IDS-Markt bei HARMS in Hamburg, PDI-Center (PreDeliveryInspection) umgebaut. Man konnte als U.S.-Bürger sein Auto übernehmen, ein Round-Trip durch Europa machen und sein neues Auto dann kostenlos nach Hause verschiffen lassen. Die Info "Turbo ohne Nebelscheinwerfer" kenne ich nicht. Aero-Beplankungen (immer in grau) sind sehr schön und absolut cool - Airflow-Kits waren ein böser Mist. Die Erlebnisse mit Amerikanern würden ein Buch füllen - von sehr schön und lustig, supernett, tollen Freunden, absolute Chaoten bis Drogen und Mord - es war alles dabei, ...vielleicht schreibe ich noch ein Buch...

gerade mal den Fred durchgeschaut - meines Wissens gab es 170 Stück von dem "Monte-Carlo-Cabrio" - limitiert mit Plakette! das Auto gab es nur als Voll-Turbo, später war die Bestellung als Sonderfarbe beim Cabrio möglich (auch Softturbo) davon gab es aber nicht viele - die Kunden, die das Monte-Carlo-Cabrio in Besitz hatten, waren auf Grund der "Bestellbarkeit" der Farbe etwas "verschnupft" (das verunfallte Monte Carlo Cabrio auf dem Transporter wurde wieder aufgebaut ;-) ...die Limited Edition Autos hatten zusätzlich eine knöpfbare Soft-Persenning

sieht in schwarz gut aus - hält die Farbe gut? - welches Produkt? - vorab DANKE und einen schönen Feiertag!

hi - die kürzeste Lebensdauer einer neu eingebauten DI-Box war mal 15km - die hat sich bei der Heimfahrt des Kunden verabschiedet. Die "nächste" hielt dann bis zum Verkauf des Fahrzeugs. Mit einem 9-5 von 1998 bin ich bei Km-Stand 5.500 mit defekter DI-Box liegengeblieben - bei 130km/h auf der Autobahn - natürlich Samstag Spätnachmittag (Sonntag-Morgen! habe ich eine Box vom freundlichen SAAB-Händler bekommen) Also - auf Laufleistung kann man gar nichts geben - das sind dann nur Wahrscheinlichkeitstheorien. KWS hört sich aber auf jeden Fall sehr plausibel an - wäre auch mein Tip / die DI-Box lässt sich halt am schnellsten kurz tauschen und damit "checken"

...dann habt Ihr mit der Haltbarkeit Glück gehabt, außer meinen 2 am '97er Aero (li vorn + li hinten) muss ich noch einen an dem '96er CS hi. von meinem Vater wechseln und noch einen an dem Anniversary hi. von Bekannten - ich bleibe in Übung - und mache die Gestänge gangbar ;-) allen frohe Weihnachten!

die Gestänge mache ich immer gängig - ich bin auch schon hinten ganz ohne Gestänge in den hinteren Türen gefahren, die Qualität der Elektromotoren in den Stellmotorgehäusen ist einfach zu schrottig! ...ich habe schon überlegt, ob man da nicht so einen Motor von einem Carrera-Auto reinbasteln kann...

mir fällt gerade ein, das ich so ein komplettes Teil noch im Schrank liegen habe - ich checke mal, was da passiert sein kann, (der, der manchmal zu viel aufhebt)

oops - bin mitten reingeplatzt - sorry

...und was ist aus dem 900-Cabrio geworden mit den wenigen Km - aus 1990?

das "typische Pfeifen", das kurz nach dem Kaltstart für einen Moment auftreten kann, muß man auch erst mal kennen und dann auch noch so zuordnen können! Otto-Normalverbraucher ist damit eigentlich schon überfordert, zumal das Pfeifen meistens nur kurz ist - so, wie ich es schon kennengelernt habe. Der Exitus kommt dann wirklich schlagartig - bei Autobahnfahrt keine Chance noch zu reagieren.

auf so ein Auto gehören wenigstens 16" - kleiner ist Käse und sieht aus, als hätte man kein Geld für Reifen/Räder, die Conti-Tips sind sehr gut - kann ich nur zustimmen! (mein Motto: Reifen und Bremsen ist am verkehrten Ende gespart!) der 9-5 fährt sich im Schnee auch mit 17" traumhaft gut - und macht dazu noch eine gute Figur. Die Weisheit von schmalen Reifen und Felgen mit geringerem Durchmesser im Winter ist längst überholt. Neuwertige Contis auf dem SAAB und man fährt der Hecktriebler-Fraktion (auch neue Modelle) mit Ihren ganzen elektronischen Helferlein schön um die Ohren - macht immer wieder riesen Laune ;-) ...müsste nur mal wieder schnei'n - und keine Bremser vor einem sein, oder flott überholen...

ich würde den Fred zumachen - was hier gerade abläuft, ist doch absolut sinnfrei!

stimme ich zu! - und Öldruckmanometer ist im jetzigen Aero auch eingebaut! ...aber der wird jetzt so gut gepflegt, das es ein zugesetztes Ölsieb in meinem Kfzler-Leben wohl nicht noch einmal geben wird ;-) interessant ist, das die Reste der "Zuvieldichtmasseverschmierer" sich auch immer am Ölsieb wiederfinden - und das manchmal recht heftig! - da ist der eine "Dirkostreifen" hier noch harmlos, beim 9-3 Modell bis 2003 hatte ich schon einige Motorschäden, bevor sie 100Tkm erreicht hatten - und das ist besonders ärgerlich! Ich habe gerade wieder einen 9-3 2,0t aus 2002 mit ca. 135Tkm aus Erstbesitz gekauft. Nach dem Zerlegen mache ich daraus mal einen neuen Fred, das Auto hat eine Geschichte, die absolut interessant ist und bestimmt den ein oder anderen überraschen wird!

das Ölsieb war total verkokt - zugesetzt, Todesursache: akuter Ölmangel bei ca. 130km/h auf der Autobahn nach bereits ca. 300km Fahrt bei einer Typischen Wochenend-Urlaubsfahrt mit family. Aschaffenburg-München - ca. 50km vor München hat es uns erwischt. Motor klappert kurz, Öllampe an, Motor fest - so schnell kann man gar nicht den Schlüssel rumdrehen, wie das passiert: brrrrrrt - fest! - nur ein paar Sekunden! - Automatik schnell auf N gestellt, auf die Lenkung konzentriert (keine Servounterstützung mehr!) die Bremse ins Gedächtnis gerufen, das da die Unterstützung auch bald weg ist, geblinkt und gepeilt, das man ganz nach rechts auf die Standspur kommt - und, was ein Glück, in die gerade kommende Ausfahrt noch reingerollt und mit dem letzten Schwung nach der langgezogenen Kurve der Ausfahrt gerade über die Strasse gerollt und auf einem großen Parkplatz bei einem Bauer mit Strassenverkaufsstand für Gemüse, zum Stehen gekommen. Das ganze natürlich Samstag Nachmittag - es hat 2 Stunden gedauert, bis jemand kam (ACE war doch nicht so schlau als Wahl für den Pannenservice - mit dem Leihwagen wollten sie uns später auch noch unberechtigt abzocken) Nochmal gestartet - Motor bombenfest. Als er dann abgekühlt war, nochmal probiert - fest. Einen Kolben habe ich später mit dem Hammer aus dem Zylinderblock geprügelt - Zylinder 4 / am weitesten weg von der Öl-Versorgung. Woran genau? Und wodurch ist die eindeutige Eingrenzung auf die Kurzstrecken-Nutzung als alleinige Ursache möglich? Als alleinige Ursache möchte ich das nicht behaupten - es ist auch schwer einzuschätzen, jedoch habe ich schon einige Motorschäden gesehen, die auch nach ähnlichen Betriebsbedingungen zustande kamen, wie z.B. normale Fahrt an die Arbeit, eher Kurzstrecke. eher seltener trifft es meiner Meinung nach die richtigen Streckenfahrer, was auch dadurch bestätigt wird, das es schon einige Autos mit Kilometern gibt, wo die Motoren "ungeöffnet" sind. Ob sich mit Verkokung in der Ölwanne schon was tut, kann man auch an folgendem sehen bzw. ist mir bei einigen Motoren schon aufgefallen: Wenn man den Ventildeckel demontiert und mal in dem Bereich schaut, wo die Steuerkette läuft, sieht man bei Motoren mit beginnender Verkokung bereits Ablagerungen in dem Bereich, wo die Steuerkette läuft. Die Kette nimmt Verschmutzungen mit und dieser lagern sich teilweise im Ventildeckel und im Deckel der Steuerkettenräder wieder ab - werden an die Wandungen geschleudert.

mein 9000-Aero Automatik aus 1997 ist 2010 bei ca. 210Tkm gestorben, weil wir ca. 9 Jahre lang fast nur Kurzstrecke gefahren sind. Es wurden 7-8Tkm im Jahr gefahren, hauptsächlich die Kinder in den Kindergarten und dann später immer zur Schule und natürlich zum Einkaufen. Also fast immer Nahbereich mit max. 15km Entfernung. Sehr oft Strecken mit ca. 3 bis 8km Distanz. Ab und zu wurde an den Wochenenden etwas weiter weg gefahren, normal/family-Betrieb. Ca. 3 längere Urlaubstouren per anno, Geschwindigkeit 140 im Schnitt, ab und zu mal kurz 180km/h. Wenn ich mal allein unterwegs war, bin ich auch mal über 200km/h gefahren - aber sehr selten. Es wurde immer teures Markenöl zum jährlichen Wechsel im Frühjahr genommen 5W30 von Castrol, Veedol oder zuletzt Aral. Die ganz kurzen Strecken fahren wir jetzt kaum noch - und ich wechsel seit dem 2x im Jahr das Öl, Kilometer sind jetzt weniger, da noch ein 9-3 Cabrio aus 2002 mit in die Familie gekommen ist. (Die Entzündung vom Öl möchte ich ausschließen, da die Temperaturen nicht erreicht werden)

hallo - bei "zu spät - Motor komplett kaputt" fehlt leider, was passiert ist!!!??? hat er geklappert, ist er festgegangen, dreht der Motor sich noch, bist Du einfach ausgerollt, war genug Öl im Motor? hast Du das Öl beim Kauf und VOR der Losfahrt kontrolliert, vor Losfahrt hätte der Ölstand stimmen müssen und das Öl nicht gerade schwarz oder teerähnlich aussehen sollen - das gehört bei der Beschau dazu, bewahrt einen jedoch nicht vor einem verkokten Ölsieb. Im Bekanntenkreis haben wir gerade die Idee, nicht nur das Ölsieb zu reinigen sondern auf "SAAB-oldschool" umzubauen, also so wie beim 900-erste Generation: ein Lochblech mit vielen kleinen Löchern! hat das schon mal jemand gemacht? ...das Motorensterben nervt ja und kommt je nach Nutzung und Pflege bei allen KM-Ständen ab ca. 50.000km vor!!! sorry, das ich hier fast einen neuen FRED starte - aber das Thema ist ja brandaktuell! freue mich auf Tips, die ja auch Cabrioverrückter beim nächsten Motor gleich umsetzen kann! bei Interesse stelle ich gerne mal Fotos von unserm "Ölsiebprototyp" hier ein

mein Kommentar/Erfahrung: dieser Fehler kommt mega-selten vor - hatte ich so auch noch nicht, das Teil auf jeden Fall komplett wechseln - sollte man ja fast geschenkt bekommen, da es (fast) nie benötigt wird!

nicht schlecht - aber Arbeit isses - viel Spaß beim Basteln und frohe Weihnachten!

nochmal zum Thema (oder Fred): also ich fahre seit 1988 SAAB 9000er, alle Modelle! in den letzten 15 Jahre haben wir zwei Kinder groß gezogen und nur CS gefahren, als Automatik, Platz, Leder-Sitze, Kofferraum, Dachträgersystem mit Dachbox - einfach genial! für deine Strecken solltest Du auf jeden Fall keinen 2,3 Turbo nehmen! - da der Verbrauch bei dem Rumgeeier bei ca. 13,5 Liter liegt - immer wenn er sparsam laufen würde und der Motor gerade warm wird, macht man (äh Frau) ihn ja aus, der 2,0 Turbo ist dafür die bessere Wahl - und das Auto sollte nicht älter als 1995 sein - ab 1995 gab es noch einmal ein paar Verbesserungen, bevor die Produktion des Autos kurz nach Beginn des Modelljahres 1998 eingestellt wurde. 98er Modelle mit "W"-Fahrgestellnummer sind rar, da sie es ja nur noch ein paar Wochen gab. Wenn man also ein 97er Modell, womöglich einen Anniversary, bekommen kann, ist das fast schon genial! Die Automatik ist halt schon lange nicht mehr zeitgemäß - aber bequem - und treibt leider auch den Verbrauch hoch. Die Modelle mit Schaltgetriebe laufen wesentlich günstiger. Eine Standheizung haben wir auch, die nutzen wir aber nicht - lohnt irgendwie nicht, kalt wird's momentan auch nicht - ich lasse sie nur ab und zu laufen, damit die Funktion erhalten bleibt, WICHTIG - gerade bei Kurzstreckennutzung - auf jeden Fall öfter das Öl wechseln - auch bei wenig KM per anno mindestens 1x im Jahr! (ich wechsel das Öl 2x im Jahr - Hauptsache es geht mir nicht noch einmal als KFZ-ler selbst ein Motor kaputt - das hat mich in 2010 tierisch geärgert !), was mich am meisten nervt: das in den letzten Jahren ab und zu die ZV gesponnen hat und ich mit mehreren Steuergeräten jongliert habe und der König im Nachlöten bin und das ab und zu mal wieder sich ein ZV-Stellmotor verabschiedet und somit aufgibt. Diese ersetze ich immer mit Gebrauchtteilen, die mehr oder weniger lange wieder halten - und wieder ersetzt werden müssen - aktuell sind es gerade mal wieder gleich 2, die mache ich in der Weihnachtsfreizeit. wenn da jemand einen Verbesserungsvorschlag oder eine Idee hat, bin ich dankbar (stärkere Sicherung ist schon drin) Die Tankhaltebänder habe ich schon immer vor dem Abrosten gewechselt (hatten wir einmal im Urlaub - man lernt ja dazu) und wenn's auf Strecke geht, ist immer eine DI-Box noch an Bord, sowie die zweite Fernbedienung und dafür Ersatzbatterien Querlenkerbuchsen gleich die verstärkten einbauen/sind bei Kauf immer ausgelutscht! und die Tüvler beanstanden sie nie. Nach Kauf auch gleich alle Unterdruckschläuche erneuern - kostet fast nix und man hat Ruhe (SAMCO). Auspuffanlage checken und am besten am Verbindungsflansch am Endtopf mal drücken/ziehen - da knirscht's meistens oder die Anlage kracht bei fortgeschrittenem Rost genau an dieser Stelle und wird dann zum Glück vom Stabi gehalten. Günstige Anlagen in mehr oder minder guter Qualität gibt's fast überall (Edelstahl gibt's bei mir). Als kleine Ekelreparatur (an die ich mich mittlerweile auch gewöhnt habe) kommt in jedem 9000er-Leben irgendwann mal der Heizungskühler (also gleich bei Kauf prüfen, ob es muffelt oder gleich das untere Ablagefach rausziehen und hier nach Kühlwasserspuren suchen) Was schön ist: das der Sprit momentan mal billiger wird - der Verbrauch mir aber mittlerweile eh fast egal ist, da als Ausgleich unsere Autos nicht mehr weniger wert werden! Wenn ich sehe, was an den neuen Autos alles dran ist - und was der Wertverlust zusätzlich ausmacht - da kann ich lange mein geliebtes altes Auto fahren - und repariere gerne mal die kleinen Wehwechen, meistens sofort, damit kein Stau entsteht. Dellen und Kratzer im Einkaufs- und Daheimrumrutschbetrieb regen mich auch nicht mehr soo auf ;-) Cool ist beim 2,0t auch ein Steuergerät von Hirsch und dabei das Auto als Vollturbo umzurüsten. Die angegebenen über 200PS hat er zwar damit meiner Meinung nach nicht, aber die Beschleunigung wird viel besser, mal kann mal überholen und das Auto fühlt sich viel agiler an/macht Laune und das bei weniger Verbrauch. das Steuergerät ist ein echter Tip! Insgesamt läuft der 2,0t leiser und weicher, gerade auch bei Automatik - es fehlt halt der Bums vom 2,3Turbo. ...so - Schluss - jetzt ist es doch fast eine kleine Kauf- und Nutzer-Beratung geworden - aber ich hatte gerade Lust drauf + Zeit - und ihr habt ein bißchen Freude beim Lesen gehabt;-) allen eine frohe Weihnachts-Zeit!