hansalfred

Auch schön der Text dazu: Die US Army hat Hummer, die Schweden kontern mit saab 95

Ja, ich meine zu 2003 oder 2004 wurde es dann ganz weggelassen. In meinem 2002 wurde mal die Heckklappe (nach Unfall) gegen eine aus einem 2004er getauscht und das Schloß wurde in das vorhandene Loch gebaut.

Doch, im 2002er ist noch ein Schließzylinder, aber hinter einer Klappe an der Blende vom Kennzeichenhalter, davor war er wohl in der rechten Rückleuchte..... Also müsste man die neuen Rückleuchten mit verbauen und darauf achten, das man die komplette Leuchteneinheit mit kauft.

[mention=3353]majoja02[/mention] nein, habe jetzt einen Schalter. Der Automat hat ein anderes BKV Unterdruckgedöns, dieser hat am Motor, dort wo früher der Zündverteiler saß, eine Pumpe und die Schläuche laufen dort lang. Hier ein Bild der selben Stelle aus meinem 02er Automaten [mention=7518]Coopereins[/mention] danke für die Auflistung! Dort sieht man es ganz deutlich, bis zu den 205er Reifen ist ein Index von 91 erlaubt, drüber nicht. [mention=140]GSUS[/mention] ich denke das Teil hat nur eine kosmetische Daseinsberechtigung.

Das komische bei mir, man sieht es an der gerade abgewetzten Fläche, im Gegensatz zu deinem "Schnitt", ist genau an der Stelle kein Steg in der Abdeckung vorhanden. Es ist einfach nur die Reibung der "Jahre".

Ja, Kombi 2006er Aero 260 PS mit eingetragenen 250 VMax Ich meine gelesen zu haben, das es iwas mit Achslast um 1120kg und VMax 210 beim Kombi zu tun hat, dann darf er 91er. Da der Aero aber drüber liegt, darf er sie nicht, wobei mit H Reifen ist VMax eh verboten. Aber das sind meine Infos, da ich mir da aber ja nicht sicher bin, frage ich hier..... Also gemütlich die 1200 Km abspuhlen und schon mal Termin für 2 Neue geben lassen? Die anderen beiden sind jünger und richtig (94 V)

Ja ist dieses Hartplastik, also nicht biegbar, flexibel. Hab jetzt die Abdeckung weggelassen, sollte also erstmal nicht schlimmer werden.

Moin, habe heute Ölwechsel, Filter, Lufi.... gemacht. Als auch Winterreifen drauf. Habe das Auto ja erst im August gekauft und mir die Winterreifen erst heute beim Umstecken richtig angeguckt. 225 R17.... auf den Vector Felgen, soweit alles gut, aber 2 (habe sie jetzt hinten) sind 91 H (die Vorne 94V) Alles gute Conti Winterräder selben Typs. Darf ich auf dem 2006er Aero überhaupt einen 91 Lastindex (615Kg) fahren? 2. Wie lange hält wohl dieses Unterdruckgedöns noch? Ist bei Skand... nicht lieferbar, bei Schwedente... in 2-3 Tagen, ich muß aber anfang nächster Woche nach München und da bissel hin und her und zurück (4 Tage 1200 Km) Fahre jetzt ohne der Abdeckung um den Öleinfüllstutzen, Drosselklappe rum, um weiteres Scheuern zu vermeiden.

Also ich fahre auch immer mit Licht, aber benutze dafür zum Schutz der Xenon-Anlage den Lichtschalter.... Also Motor an, Licht an.....Motor aus Lichtschalter auf Pos. Aus. Ist irgendwann genau so Gewohnheit wie der Griff zum Sicherheitsgurt. Seit dem ich das so Handhabe gibt und gab es auch beim 2002er keine flackernden Xenons mehr, nicht beim Einschalten, nicht während der Fahrt, nicht beim Abstellen.... Garnicht. Vorher hat der 2002er auch manchmal gemeint, er müsse Wetterleuchten imitieren.

Genau, ist ein großer Verdächtiger.......

Leider bei fast allen so, aber nicht gesund...... Schalte das Licht nur um / aus nachdem du den Motor abgestellt hast und tue deinem Xenon Steuergerät und den Brennern damit einen riesen Gefallen.... Während der Motor läuft braucht man das "Stand"licht eh nicht......... Oder bist du einer von den Autofahrern, welche mit Standlicht und Neblern durch die Gegend fahren?

Ja dijkvr hier aus dem Forum hat beide Versionen also bis 2006 und ab 2006, jeweils West- und Osteuropa. Die evtl. erforderliche Firmware liefert er bei Bedarf gleich mit. Habe kürzlich erst eine 2014/2015 von ihm erhalten..... Funktioniert tadellos! Man findet ihn auch bei google. "Saab 9-5 Navi DVD..." Er ist dort unter gleichem Namen auf einer Handelsplatform zu finden.

Kann ja auch mein Denkfehler sein..... Zuerst drückt er natürlich beim Ausdehnen des Wassers die Luft oben aus dem Deckel, diese "fehlende Luft" holt er sich dann ja durch das 2. im Deckel befindliche Ventil beim Abkühlen wieder rein...... Ich hatte mal ein Sk.... Hausmarken Deckel der hat keine Luft wieder reingelassen und alle Schläuche haben sich zusammengezogen.... Von daher wohl alles eine Sache des "wieviel über Max" Als ich hier noch mit 117 Grad durch die Lande gezogen bin, hatte ich kalt an der Saab Max Grenze und warm an deinem oberen Strich:biggrin: [mention=7518]Coopereins[/mention] kannst ja mal nur bis zur offiziellen Max Markierung befüllen, aber wenn es aus dem Deckel kommt, würdest du es im Umkreis des Selben (Flecken am und um den Behälter) sehen, nicht aber an Wasserpfützen während der "Abkühlphase"

Danke für die Beschreibung, hatte es selbst auch schonmal gemacht und ist wirklich nicht schön. Anbei eine Frage, wenn erlaubt. Warum füllen einige, wie bei dir auf dem Bild zu sehen, das Wasser übervoll? Der Max bei kalt Strich ist ja genau die Schweißnaht, siehe Pfeil auf dem Behälter. Da im System ja Druck durch das erwärmte Wasser, welches sich dann auch noch weiter ausdehnt, herrscht, sollte das doch nicht wirklich gut sein, wenn das zuviel Wasser dann immer durch das Ventil im Deckel abgelassen wird, damit der Nutzer es dann doch wieder überfüllt..... Oder hattest du persönlich es jetzt nur kurzfristig wegen dem Wasserverlust gemacht?

Sorry Achim, Ich war gedanklich bei den Ventilen, antwortete aber auf Sensor...... Ich war hier: 2. Verzögertes und Ruckweise Schalten von P-D und D-P - Trägheit der Ventile im Ventilgehäuse, dies soll durch ein geändertes ersetzt werden (Art. Nr. 5449780) (( lohnt meist nicht, da es um 2500€ kostet))

Geht zum Testen auch eine Schwarze? Ich weiß, die Roten brennen hinterher noch frei, die Schwarzen nicht. Oder so ähnlich war das doch!? Also wenn zum Test eine Schwarze genügt, komm vorbei!

Sven 9-5, also bei den im Getriebe verbauten Sensoren gebe ich dir Recht. Aber den B4 Deckel haben wir auch nur mit Wagenheber in einer breiteren Garage getauscht.

Den Austausch des Deckels der Bremse B4 hatte ich hier mal beschrieben http://www.saab-cars.de/threads/b4-deckel-tauschen.36159/#post-944453 Den Kühler kannst du natürlich erstmal nur optisch begutachten, des weiteren kannst du natürlich noch deinen Getriebeölstand beobachten, ob es wieder mehr wird zum Beispiel. Aber erstmal natürlich die Schläuche wieder richten......

Hat er ja schon, sogar nach der Tim Eckart Methode.

Deckel der Bremse B4 hätte ich auch noch gesagt.... Ließ dich bitte in meinem Post nochmal ein http://www.saab-cars.de/threads/typische-defekte-bauteile-beim-9-5-und-ihre-symptome.50019/page-2#post-971837 Die Check Gear Lampe kommt bei zu heißem Öl auch ohne einen Fehler zu hinterlegen. Bitte prüfe ob dein Getriebeölkühler in Ordnung ist. Es ist ein Kombiteil in einem mit dem Wasserkühler!!! Wenn Öl abgelassen wurde, kann es ja sogar sein, das sich durch undichtigkeiten Kühlwasser mit dem Öl vermischt..... Dadurch gefühlt zuviel Öl!

Ich meinte auch, da mal was gelesen zu haben, war mir aber nicht mehr sicher.

Gibt es die noch? Oder hat die jetzige Werkstatt dort das Tech2 sammt Kunden übernommen? http://www.saab-zentrum-regensburg.de Falls wirklich nur noch die Kalibrierung der schon getauschten Teile von Nöten ist, würde ich es versuchen. Hier nochmal mit Adresse und Telefonnumer: http://www.autoplenum.de/Kfz-Werkstatt/Regensburg/Autohaus-Gebr--Kraemer-GmbH-id16183.html

Jup, so isses! Das können verstopfte Kanäle sein, obwohl ich beim Schlauchwechsel nochmal gespühlt habe und dabei über einige Tage mit dem Reiniger rumgefahren bin, oder (ab jetzt Laien-Idee) ein verzogener Block oder ähnliches......... Wobei, diese Idee kommt mir gerade wo ich das schreibe: Im Winter gekauft und gleich Kopfdichtung gemacht, dann erst im Sommer Probleme. Sind bei allen Kopfdichtungen, immer alle Löcher vorgegeben und richtig? Was ist wenn die beim Tausch ein Loch mechanisch verschlossen haben?

Ich trage die Liste nun doch mal hier ein, so haben alle etwas davon und der ein oder andere kann doch noch einen Tip abgeben, welcher genau in die Lücke, zwischen schon getauscht und noch möglich passt. Ich kaufte das Auto in einem Februar, also kalt..... Erster Auftrag an die Werkstatt war, Simmerring Kurbelwelle tauschen, PVC 6 verbauen, Zylinderkopf- und Ventildeckeldichtung erneuern, Ölwanne runter <-- kein Befund alles ok. Auflistung enthält keine Materialien der normalen Wartung! (alle 9-10k 0w40 Mobil 1 und sonstige Regelmäßgikeiten verstehen sich von selbst) Dann kam der erste Sommer: Erfolglos getauscht, in ungefährer historischer Reihenfolge: - Lufmassenmesser - Alle (die Großen und die Kleinen) Unterdruckschläuche - Benzinpumpe komplett - Benzinfilter - Benzindruckregler - Zündkerzen - Thermostat - Temperatur Sensor - Relais Kühlerlüfter - Drosselklappe - Turbo - Beide Lambdasonden - Fahren ohne Kat - Krümmer (hätte ich wegen Riss so oder so getauscht, aber auch der dadurch wiederhergestellte normale Druckhaushalt brachte keinerlei Veränderung) - Zündkassette - Alle Einspritzdüsen - APC - Blow off - Wasserpumpe - Neues T7 Steuergerät Erfolgreiche, bzw. lindernde Maßnahmen: - Spühlung des Kühlsystems (Schwedischer Meister fuhr in unserem Sommerurlaub mal mit dem Wagen und Bluetooth OBD, nach 10 Min. "ganz klar, das Auto wird zu heiß") Bei Abholung des Wagens in S, hatte ich LiveSid und erhielt noch seine Erklärung zu dem ganzen Problem." ab 112 Grad Wassertemperatur regelt T7 deutlich runter, steht so nicht im WIS etc. lösst keine CE aus...." - Wasserkühler Tausch (seit dem auch im Sommer "fahrbar") Was ich noch gemacht hätte: - komplettes Kühlerpaket demontieren um Staub, Laub, Tiere etc. aus den Zwischenräumen zu bekommen - evtl. neuen Ölkühler Mein Tip an alle Betroffenen....... Baut als erstes euer komplettes Kühlerpaket aus!!! Reinigt zwischen den einzelnen Kühlern, versucht das Kühlsystem zu Spühlen, bzw. zu entkalken. Besonders kleine Kühlkanäle könnten betroffen sein. (mein Kühler sah aus wie eine Filzmatte, leider hat die Wekstatt beim Tausch, hingegen des Auftrags, die anderen nicht demontiert und gereinigt :-( Da bei mir ja sogar die Silikon Wasserschläuche (nagelneu) an einer Stelle schmelzen, obwohl ich mitlerweile nur noch zwischen 80 und 100 Grad Wasser laut SID habe, muß es iwo ein HITZENEST geben. Ich hoffe, das ich nichts vergessen habe, sonst ergänze ich! Viel Erfolg

Und über welchen Zeitraum? Bei mir waren es 3 Jahre und etwa 70.000 Km. Erfolglos und erfolgreich getauschte Teile liste ich gerne auf. Aber wenn ich dies mache, kommt eines ganz deutlich dabei raus! Es ist die Motorkühlung!!