hansalfred

@ bantansai Mlow geht in den meisten Situationen bis 287 Meng unter vollgas sogar bis knapp 300. Das wundert mich allerdings auch etwas, denn mein Motor (2,3t - 185PS) dürfte, wenn ich es richtig sehe, nur bis 280 gehen. @ majoja02 Die Drosselklappe hatte ich schon mal gegen ein genau so altes, gebrauchtes Teil getauscht, diese hatte aber ein noch stärkeres Konstantfahrruckeln und ich habe schon nach wenigen Tagen zurückgetauscht, wobei dies nicht im Sommer war und ich nicht sagen kann ob das Temperaturproblem auch bestanden hätte. @oberbaum habe ich vor ca. 4 wochen, zusammen mit der Tankentlüftung getauscht.

Ladedruck ist ok, Nein ich komme nicht an eine Tausch DK, werde wohl mal 200€ in die Hand nehmen.

Heute Nürnberg-München 170 Km und zurück 170 KM auf dieser Strecke habe ich gänzlich auf Zwischenstops verzichtet und das Verhalten ist ganz anders. Der Motor nimmt die geforderte Leistung an und beschleunigt auch, Temperatur bergauf mit Leistungsabruf max. 105 Grad sonst zwischen 87 - 97 Grad. Jederzeit Beschleunigen möglich. Kurz vor München stand ich dann noch ca 30 min im Stau mit laufendem Motor max Teng 112 Tair 74 Grad und auch nach dem Stau hatte ich keine Verschlechterung (München heute 31 Grad) 4Std. Später auf dem Rückweg genau das Gleiche, einfach den Motor nicht ausgemacht, somit keine Stauhitze und kein Leistungsverlust. Da er dafür, (ich hatte immer mal Konstantfahrruckeln bei 100 km/h) aber teilweise beim Gasgeben leicht zitterte ist mir unterwegs eine andere Idee gekommen. Ich gehe jetzt mal etwas vom algemeinen Temperaturproblem weg, denn wenn ich nicht mehr Leistung anfordere als benötigt wird (auch der Tempomat hatte heute keine Probleme) heizt sich der Motor auch nicht so auf. Ausserdem schaft er es ja immer wieder herunter zu Kühlen. Im Moment habe ich das Szenario im Kopf, das meine Drosselklappe eher ein Problem hat!!!!! Ich bin mir als Leihe natürlich nicht sicher ob diese überhaupt temperaturfühlig reagieren kann???? Am Donnerstag habe ich die gleiche Strecke nochmals vor mir, evtl. nehme ich mal die Abdeckung (Drosselklappe, Ölrohr) während der Fahrt ab.

Auf diesem Wege versuche ich mal ein paar Vergleichswerte zu bekommen und würde mich über viele Antworten freuen! Die meisten von euch wissen sicherlich, das ich seit über einem Jahr mit einem Fehler in meinem Fahrzeug kämpfe, welcher Temperaturabhängig ist. Bei heissem Motor oder nur kurz abgestelltem und Stauhitze ausgesetztem Fahrzeug ist (vor Spühlung des Kühlers fast garkeine) kaum eine Beschleunigung möglich, man merkt richtig wie sich das Auto quelt, anstrengt um Leistung auf die Strasse zu bringen. Gestern hatte ich nun 500Km Autobahn vor mir und ich konnte etwas ausprobieren und beobachten. Strecke Hannover-Nürnberg über die A7 Es ergaben sich folgende Situationen: Aussentemperatur zwischen 25 und 27 Grad Gerade Strecke, 140 mit Tempomat Teng pendelt zw. 90 - 97 Grad Tair 38-41Grad leichte Steigung 140 mit Tempomat Teng steigt auf 107 Grad Tair unverändert leichtes Gefälle 140 mit Tempomat Teng sinkt auf 90-93 Grad Tair unverändert bis hier hin alles schön, normale Beschleunigung. Kurze Pause, Fahrzeug ca. 10 min abgestellt, wieder gestartet, Teng 112 Grad Tair 65 Grad ab jetzt wird das Beschleunigen schon etwas mühseeliger, Motor strengt sich merklich an nach längerer Zeit 140km/h erreicht, Tempomat an Teng 107 Tair wieder bei ca. 40Grad Bergab auf 160 beschleunigt, Tempomat rein Teng fällt auf unter 88 Grad Tair 38Grad und ab jetzt wirds interessant: 9% Steigung, Trotz Tempomaten fällt die Geschwindigkeit auf 140Km/h, das auto kämpft merklich gegen den Geschwindigkeitsverlust an. Bei 140km/h schaltet der Tempomat sogar runter in den 4. Gang und kann so die 160km/h wieder erreichen und schaltet wieder hoch. Dann beginnt das Spiel von vorne....... damit steht Teng dann auch beim Rekordwert von 116 Grad Tair um 40Grad Bergab fällt die Temperatur wieder, je nach dauer der Strecke auch wieder unter 89 Grad. Es ist in den Bergen der A7 leider nicht möglich bergauf eine Geschwindigkeit zu halten, selbst manuell (mit dem Fuß) kann ich keine 140km/h halten. Bei fast Vollgas schaffe ich es nicht unter 100 km/h zu sinken, Teng steigt bei Last immer sofort ins unermessliche, wobei die Temperaturanzeige stets in ihrer 9:00 Uhr Position bleibt. Das Ziel der Reise erreicht und die Koffer ausgeladen....... Nach ca. 1h wieder zum Auto, um es umzuparken. Stauhitze sicherlich vorhanden aber Teng bei 89 Grad Tair bei 55 Grad. Innerhalb des Ortes mit 30 zum anderen Parkplatz geschlichen, normale Beschleunigung nicht möglich, entweder kriechen oder mit Vollgas das arme Auto treten. Wenn man es dann in dieser Situation doch mal macht, fühlt es sich an wie ein Turboloch mit unendlichen Ausmaßen. Also, Gas durchtreten, warten, Turboanzeige geht hoch, Motor wird laut, es gibt einen Ruck, der Wagen beschleunigt, setzt aber mehr Kraft in Wärme und Lärm um als in Beschleunigung. Ich würde mich nun sehr über eure Temperatur Werte und Erfahrungen freuen, es hilft bestimmt auch mal Anderen weiter und bringt mich evtl. eine Idee weiter, denn ich möchte gerne auch im Sommer und auch mal Bergauf einen Dacia Logan überholen und nicht andersrum:eek:

Dem nach sollte es tatsächlich gehen, meiner fährt seit 350.000km Osram und da beide Marken um die 36€ kosten werde ich wohl auch nicht wechseln. dann geht es wohl tatsächlich um "Quallitätshersteller"

Es geht wohl um den Wiederstand "may use with low quallity Xenon bulbs is burning the ballast"

Das hast du richtig in Erinnerung. Bitte Osram Brenner verwenden, bei anderen Marken können die Steuergeräte kaputt gehen. ist eine Aussage von Valeo.

Nein, dann müsste ein Schlauch ab oder gerissen sein. Dies würdest du auch sofort sehen, dann hättest du Wasser im Kofferraum und/oder die Verkleidung vom Deckel währe nass. Und, soviel Druck baut die Pumpe nicht auf, das du bei einer Verstopfung etwas zum Platzen bringst.

Ich kann mich Rednose nur anschließen, habe es gerade hinter mir. Benötigtes Werkzeug: Akkuschrauber, Draht (von der Stärke passt eine Kupferleitung für 240 Volt) und einen Hammer. Der Draht sollte ca 25 cm lang sein, Mit dem Hammer das Ende des Drahtes flach klopfen, dann entsteht eine Art Schaufel, welche den Schmodder wunderbar rauslöst. Achtung, beim Abnehmen der Wischerkappe, diese habe ich nur mit Druckluft gereinigt, die kleinen Düsen gehen nicht zu demontieren, bzw. Nur einmal..... Pin der Kappe ist eine winzige Dichtung. Hält das Teil beim wieder einsetzten nicht richtig, läuft mehr Wasser zwischen Kappe und Arm heraus als aus den Düsen. Neu kostet die Kappe mit Düsen und Dichtung bei Scan... Und beim fSH jeweils knapp unter 11€ wobei beim fSH kein Porto dazu kommt.

Hat inzwischen jemand von euch ein Lebeszeichen von Stephan K. erhalten?

So, erledigt. War tatsächlich ein Riss im Krümmer welcher die Flanschdichtung nicht mal ein Jahr hat leben lassen. Unschön hingegen die Kalkablagerungen um die Stelle am Riss. Oben schwarz, im Turbo schwarz und in der Mitte weiss und ca. 1-2mm dick. [ATTACH]73309.vB[/ATTACH][ATTACH]73310.vB[/ATTACH][ATTACH]73311.vB[/ATTACH]

Schau mal in unseren Marktplatz, da sind immer mal wieder Angebote oder ganze Schlachtungen. Ich könnte dir nur einen in der Farbe 170 anbieten. Sonst die üblichen Verdächtigen, welche neu und Gebrauchtteile anbieten.

Moin Jörg, ich hätte dir gerne diesen Gefallen getan, aber man kann auf deinem Bild leider die VIN nicht entziffern, diese ist verpixelt. Zumindest habe ich weder auf dem iPad noch am PC eine Chance diese zu entziffern. evtl. postest du sie mal einfach so.

Genau so eine Antwort hatte ich mir erhofft:smile: so hatte ich es mir vorgestellt, so haben wir vor einem Jahr auch die Flanschdichtung getauscht (ist natürlich einfacher da der Krümmer drann bleiben kann) Die Servopumpe ist natürlich schon im Weg, aber dann fluche ich lieber ein bisschen:biggrin: Ausbauen geht ja immer, aber einen Turbo beim Einbau ordnungsgemäß mit Öl befüllen und ihn nicht aus Versehen trocken laufen zu lassen......

Hier eure Teilenummern http://www.saab-cars.de/attachments/9-3-ii/120946-blende-ueber-klimabedienteil-9-3-panel.jpg [ATTACH=CONFIG]120947[/ATTACH]

Ich wärme das hier mal auf! Da sich innerhalb eines Jahres die Metalldichtung am Flansch zwischen Krümmer und Turbo wieder in Luft aufgelöst hat, bzw. hinüber ist und auch das Hitzeblech von unten schön schwarz ist als auch ein undichte Zischen zu hören ist wollte ich morgen mir meinem Schrauber meinen Krümmer tauschen. Auch verbinde ich mit dem defektem Krümmer / Dichtung evtl. auch das extrem schnelle aufheitzen meines Motors auf über 100 Grad, dies aber nur am Rande. Es liegt schon alles parat, Krümmer, Dichtungen oben und unten, Stehbolzen. Wie ich es vor solchen Arbeiten immer mache, drucke ich mir das entsprechende Thema aus dem WIS aus (alleine schon um die entsprechenden Anzugsmomente parat zu haben) Wenn man das Thema Auspuffkrümmer ausbauen dann durchliest wird einem ja schon etwas übel. Es beginnt mit Kühlwasser ablassen, Ölleitungen vom Turbo lösen, Auspuffanlage abschrauben, Turbo ausbauen. Geht über Ansaugluft und LMM ausbauen bis zum Riemen entspannen und Servopumpe lösen. Da vergeht einem ja schon ein bisschen der Spaß, gell? Wenn man, wie in meinem Fall, sowieso die Stehbolzen tauschen möchte, geht es denn nicht auch ein bisschen einfacher? Was muß denn wirklich alles raus? Das Ansaugluftgedöns ist ja kein Problem! Aber den Turbo von all seinen Lebesielixieren zu trennen?

hat das schon mal jemand umgebaut, ich sehe keinen Unterschied bei den Bildern, wohl aber eine andere Teilenummer. Es haben sich auch nur die Nummern der Kotflügel geändert, nicht die der Schrauben etc. http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/120707-frage-zu-tueren-kotfluegel-und-aussenspiegel-am-saab-9-5-kotfl-gel-bis-2001.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/120708-frage-zu-tueren-kotfluegel-und-aussenspiegel-am-saab-9-5-kotfl-gel-ab-2002.jpg

Ich habe mal "Markenfrei" gegoogelt. Auf Rang 1 stehen die Brenner selber als Fehlerquelle und ein Tausch wird empfohlen, auf Rang 2 steht der Steckkontakt am Brenner, also Brenner raus, Stecker reinigen und wieder rein und auf Platz 3 mit viel Abstand nach oben erst das Steuergerät.

Gerne, also lag ich mit "Kabel" garnicht so daneben:smile:

Gut, war auch nur so eine Idee. Währe bestimmt auch preislich ein enormer Unterschied. Über 4 Wochen auf ein Lebenszeichen zu warten ist halt schon etwas ....... schade.

Wieder eine Woche vergebens gewartet :-(( Sollte der fSH nicht auch eine E85 Software auf seinem Tech2 haben? Die vom BioPower halt, und sollte er diese dann nicht auch einfach (gegen Bezahlung) auf mein Steuergerät überspielen können?

Ist bei meinem 9-5 5 Gang Automat auch so. Ich möchte damit aber nicht behaupten, das dies normal ist.

Also dieser Fehler ist im WIS leider nicht bekannt. Auf dem Stecker vom SID kommt das Steuergerät der Einparkhilfe aber auf dem Pin 11 an, evtl. auch dort mal schauen. Was macht den das PDC wenn du es ausschaltest? (wenn aktiviert die Clear Taste drücken, bis "Ausgeschaltet" erscheint. Auf dem Bild ist die Lage des Schalters für die Rückfahrleuchten, welcher auch das PDC aktivieren sollte, gezeigt. Wenn dieser eine Macke hat, sollten auch die Rückfahrleuchten an sein, aber gucken kostet nichts! http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/120440-park-assist-schaltet-nur-ab-wenn-keine-fahrzeugbeleuchtung-eingeschaltet-ist-r-cklichtschalter.jpg Ich sehe gerade, man kann es schwer erkennen, ist der Lila Fleck rechts neben dem Minus Zeichen der Abdeckung, will sagen unter der Abdeckung muß er sein.

Einfach evtl. Nur mal den Sitz der Kabel kontrollieren, bzw auf Brüche achten. Mit deinen Angaben werde ich mal im WIS schauen ob dort was zu den Symtomen zu finden ist.

Bleiben die Rückfahrscheinwerfer auch an? Schalter oder Automatik? Hast du schon mal nach den Kabelverbindungen am Steuergerät für die PDC geschaut? (dieses ist zu finden in dem du den Kofferraumboden hochnimmst, dann direkt auf dem Boden vor der Rückbank, leicht links versetzt)