hansalfred

Bei "der Ölmann" in Langenhagen, die arbeiten nach der Tim Eckert Methode

Ich habe es letzen Sommer beim "Original" für 300€ machen lassen, Ergebnis: etwas sanfteres Schalten! Meinen Deckel der Bremse B4 musste ich trotzdem tauschen um wirklich ruckelfreie Schaltvorgänge zu geniessen. Mein Fazit: für so ein altes Getriebe wie meins (350 tkm.) war es bestimmt wohltuend den ganzen Rotz mal zu Spühlen, das Wundermittel unter dem es angepriesen wird ist es nicht!!! Einen ruckelnden Rückwärtsgang wird es nicht beseitigen, da muß wohl etwas defekt sein..

Den direkt im Ansaugrohr http://www.ebay.de/itm/SAAB-9-3-9-5-Druckgeber-Drucksensor-55560162-Einlasskrummer-Ladeluftrohr-Turbo-/350806523758?pt=DE_Autoteile&hash=item51adb2bf6e So wie dieser dort.

Toll finde ich ja diesen Spruch des Anbieters, welchen Klaus oben gepostet hat: P.S. Solange Sie SAAB fahren, liefern wir Ihnen die passenden Ersatzteile für Ihren SAAB. Schnell, preiswert und zuverlässig - wie Ihr SAAB. So einfach ist das. P.P.S. Sollten Sie einmal die seltsame Entscheidung treffen, ein anderes Fahrzeug fahren zu "wollen", liefern wir auch für dieses die passenden Teile. Aber nur weil Sie es sind. Einzige Einschränkung: Ersatzteile für die Marken Cadillac, Chevrolet oder Buick (General Motors / GM) führen wir nicht. Beste Grüße aus dem Ruhrgebiet, Ihr Team von Schwedenteile / Autoteile Oelschlaeger

Ich glaube das ich dem Problem etwas näher gekommen bin. Ich habe heute den Drucksensor im Ansaugrohr getauscht, jetzt zeigt er mir bei Mlow 287 an, bisher waren es max 268 und bei Meng ging er beim normalen beschleunigen von 80 auf 120 Km/h ( Gaspedalstellungen nur so, das die Automatik nicht runterschaltet ) sogar auf 295.... Diese hohen Werte hatte ich vorher nie, des weiteren pendelte sich die Ansaugluft bei 23 Grad ein, waren vorher immer ganz schnell 50 - 60 Grad.... Der alte Sensor war ölverschmiert, kein Koks oder andere Ablagerungen, aber ein überzogener Nebel. Normal?

Ich hatte mich wohl etwas falsch ausgedrückt, also als Lader ist bei mir der kleine Garret verbaut, den ich auch schon gegen einen neuen getauscht habe. Ich gehe aber davon aus, wenn es stimmt das bei dem Modelwechsel zu 185PS der Kopf nicht mehr schwarz lackiert wurde ich den ursprünglichen 170 PS Motor verbaut habe, dies aber mit dem ursprünglichen 185 PS Steuergerät (die Werkstatt welche den Motor getauscht hat, hat keine Möglichkeit ein anderes Steuergerät zu verbauen, da tech 2 fehlt, ich habe dort angerufen, bevor ich den Wagen gekauft habe und habe mich erkundigt wann und mit welcher Laufleistung der Motor getauscht wurde) Jetzt versuche ich mich besser auszudrücken: Mir ist klar, das es vom Grundsatz der gleiche Motor ist, was aber ja immer gerne gemacht wird ist, das neue Motoren in neuen Modeljahren überarbeitet werden um zum Beispiel die Emessionswerte zu verbessern....... Daher meine Frage ob es Unterschiede der 170/185 PS Versionen gibt, welche nicht Software- sondern Hardwarebedingt sind, wenn nicht ist es ja egal welcher Motor verbaut ist. Wenn doch würde ich ja als Steuerbetrüger durch die Weltgeschichte fahren!

Sende mir doch mal deine Mail Adresse als PN, dann sende ich dir die entsprechenden Seiten aus dem WIS wenn ich wieder Zuhause am PC bin, dann kannst du selber entscheiden in wie weit du da Möglichkeiten hast dies zu kontrollieren. Oder Postadresse, dann drucke ich es aus und sende per Post (ich habe immer das Gefühl, bei den ausgedruckten Seiten steht mehr)

....Ich bin immer noch auf der Suche zur Lösung meine Probleme. Nun bin ich gerade bei der Suche im Netz auf einen Artikel gestoßen in dem nochmals auf die Änderung zum 9-5er Modeljahreswechsel zu 2002 berichtet wurde. Dort stand unter anderem das ab MJ 2002 der Zylinderkopf nicht mehr schwarz lakiert wurde, meiner ist aber schwarz:eek: Vom Vorbesitzer wurde bei KM Stand 310.000 ein Gebrauchtmotor mit ca. 150.000 Laufleistung verbaut. Gibt es direkte Motorunterschiede zwischen den 170 PS und den 185 PS ? Was passiert wenn ich einfach nur den Motor tausche, also die 170 PS Maschine (oder gar einen anderen z.B. Aero Motor) einfach einbaue und die Daten auf dem Steuergerät bei 185 PS belasse und dort nichts ändere? Klar, es kann auch einfach nur ein getauschter Deckel sein..... das glaube ich aber nicht, da der Motor ja getauscht wurde.....

Haben die denn auch von unten geschaut, ob die Lastwinkelgeber in ordnung sind, Kabelverbindungen etc.? Wobei die Sensoren eigentlich das Zittern nicht verursachen sollten. Also wohl doch das Steuergerät. Du kannst dir ja mal den Spaß machen und die Birnen rechts und links tauschen, oder den Rechten mal durch abziehen des Steckers des Brenners ganz ausser Betrieb nehmen und schauen ob die Symtome dann weg sind. Nachtrag: Im WIS steht das man bei deinen Fehlercodes als erstes die Kabel nach Brüchen untersuchen soll, sprich Kabel bewegen und schauen ob die Warnlampe erlischt. Des weiteren auf den korrekten Sitz der Winkelgeber achten. Dort steht weder das der Winkelgeber geschweige denn das Leuchtmittel defekt ist!!

Werde ich ausprobieren, aber bei den Verhältnissen wie zur Zeit (14Grad Regen) läuft er ja 1a Ich bin auch der Meinung das hätte ich schon ergebnislos versucht, aber mit dem Hintergedanken die Temperatur zu senken. Denn wenn er läuft wie ein Sack Nüsse hilft immer nur totale Abkühlung (über Nacht z.B.)

@Transalper: er springt immer super an und sollte er bei dieser Konstelation nicht ruckeln oder nach dem Starten einen unrunden Lauf haben? Dies passiert nämlich nicht! Ausserdem sollten sich diese Gasblasen dann doch auch nach einigen KM Fahrt erledigt haben und das Gas verbannt sein, oder? Er läuft mit dem Fehler halt trotzdem ganz rund und ruhig, es ist halt nur laut unter der Haube beim beschleunigen (wie Sturmböhen die pusten) aber es geht kaum vorwärts. Kurz um, wenn ich deine Beschreibung mit meinen Symtomen vergleiche (ausserdem sind Benzinpumpe und Druckregler auch neu) kann ich Gasblasen wohl auch ausschließen.

Lass es kontrollieren und melde dich dann mit dem Fehler hier, das entsprechende Teil habe ich bestimmt in meiner Sammlung zum günstigen Verkauf (Schleichwerbungsmodus aus)

Den Zusammenhang hatte ich selber nicht verstanden, es war aber ein Tip der kostengünstig und simpel ausgeführt werden konnte. Ich, als Laie, weiß sowieso nicht wirklich wie die Gasblasen entstehen sollen, bzw. Wo diese entstehen sollen. Und schon garnicht wie man es verhindern kann. Angeblich soll der "Benzinkreislauf" ja auch zu Kühlung beitragen. Ja das Auto wird so heiß wenn der Motor läuft, wenn er abgestellt wird schaue ich lieber nicht mehr auf das SID.

Nun sind wir wieder eine Idee ärmer:mad: Das EVAP (Tankentlüftung) war es nicht. Die Teile aus Holland habe ich heute verbaut und das ganze ist schon etwas merkwürdig. Man soll den Schlauch von der Drosselklappe zum ersten Ventil beibehalten. Die original Saab Schläuche haben aber einen größeren Durchmesser (8mm ?) und sind außerdem zweischichtig, also außen Silikon und innen steif aus Plastik. Will sagen das Ventil passt nicht wirklich, um es wirklich fest zu bekommen muss man es mit einer Schelle festziehen und auch dann zischt es noch, was ich auch nicht für normal halte, aber ja durchaus möglich ist. Irgenwie eine never ending Strorry..... Nach Verbau des EVAP den richtig abgekühlten Motor gestartet, leichtes Zischen aus Richtung Krümmer /Krümmerdichtung / Turbodichtung und Abgasgeruch..... (hat jemand einen Krümmer übrig?) und die Beschleunigung hat sich auch nicht gebessert. Neues Steuergerät ist unterwegs, ist aber ein 170PS Teil, muß vor dem Einbau sowieso noch Programiert werden. Hat sonst noch jemand eine Idee wo sich Gasblasen bilden könnten, bzw. wie man diese beseitigt? Ob ich so die 1.000.000km noch voll bekomme oder schon an 500.000 scheitere?

Danke, ich warte jetzt auf das neue EVAP aus Holland. Aber so richtig drann glauben werde ich erst wenn es verbaut ist und ich einen Unterschied merke. Sonst bleibt fast nur noch das Steuergerät, wobei als du gerade "lange Ansaugwege" geschrieben hast, ist mir ein Gedanke gekommen: Kann eigentlich an der Ansaugbrücke etwas kaputt gehen? Oder kann diese verdrecken und solche Fehler hervorrufen?

Ja, stimmt der Danke Button ist ein gern gesehenes Teil

Na dann nochmal herzlichen Glückwunsch @Tifer.... Die übersetzungsunterschiede standen weiter oben in einem Post: Unterschied in der Gesamtübersetzung: Benziner: 4,05 Diesel: 3,82

Hmm, also das SID geht bei dir nach dem Umbau... aber das Radio, die Klima und die ZV nicht? jetzt mal eine Frage, bist du denn schon mal gefahren nach dem Umbau? Oder hast den Wagen etwas laufen lassen? wenn nicht, mach das doch bitte mal!!! wenn das auch nicht hilft, klemm doch bitte mal für ca. 30min die Batterie vom System. Wenn das Sid funktioniert dürfte es ja komischerweise nicht um die fehlende Neuprogramierung handeln. Aber evtl. hat das System den Radiocode und den Schlüsselcode ZV nach dem Abklemmen noch nicht wieder abgerufen, des weiteren sollte sich nach abklemmen der Batterie die Klima neu kallibrieren.

Das alte sollte so funktionieren! Bist du sicher, das du alle Kabel wieder richtig angeschlossen hast? ist das klacken weg?

Laut WIS. Im Anschluß an einen Austausch des SID muß eine Ersatzteil Programierung erfolgen!!!! Aber schau doch mal, ob du alle Kabel hinter der Einheit SID/RADIO/KLIMA wieder angeschlossen hast! sonst zur Saab Werkstatt und programieren lassen, wenn du dort nicht gleich, so wie hier mit der Tür ins Haus fällst (konnte ich mir nicht verkneifen, sorry) machen die das evtl. sogar für lau. Für klackern im Motorraum gibt es verschiedene Möglichkeiten, war dein Auto vor kurzem im Limp Home?

Dann sollte ich die Domlager von meinem 3.0TiD Schlachter wohl aufheben:biggrin: Aber im Ernst, es wird bestimmt nicht einfacher Originalteile zu bekommen. Die Xenonscheinwerfer vom 9-5I werden schon über ein Jahr nicht mehr von Valeo hergestellt. Einige andere Teile werden vom Zubehör nachgebaut..... man muß teilweise schon etwas suchen, ich persönlich bin aber niemand, der sich aus Angst alle möglichen Teile in den Keller legt. Irgendwie geht's schon immer und man wird fündig oder fängt an zu basteln!

Mittlerweile kann ich mein Problem gut reproduzieren. Einfach bei warmen Wetter das Auto nach Fahrt stehen lassen (20min. 1-2Std egal) oder wie gestern lange im Stau stehen. Dann geht die Temperatur im SID immer schön hoch (gestern neuen Rekord erreicht 118 grad:eek:) und schon ist die Beschleunigung sowie die Kraft weg. Gestern musste ich zu unserer Iveco Werkstatt ( für die Firmentransporter) und dachte mir, mach doch mal eine Preisfrage unter den Meistern ( Hauptpreis 1 Wochenende Golf 1 Cabrio fahren:biggrin: ) ich schilderte das Problem und ein Meister antwortete wie aus der Pistole geschossen: " bei dir bilden sich unter Stauungshitze Gasblasen!!! In der Einspritzung. Der Sprit läuft immer im Kreis und kühlt dadurch gleichzeitig auch die Einspritzung usw. bilden sich dort durch ein Leck bzw. ein undichtes Ventil Gasblasen ist die Leistung und auch die Kühlung weg und so würde mein Problem entstehen" Das kann doch jetzt nach 1,5 Jahren Suche nicht sein, das ein Markenfremder (LKW Meister) durch Ferndiagnose den Fehler gefunden hat? oder doch? (ich putze schonmal das Cabrio!!) Meine Frage an euch! Ist meine Schlußfolgerung richtig, und ich brauche eigentlich nur das Ventil der Tankentlüftung tauschen? (nach dem jetzt 4000€ Teile und Arbeit in das Problem investiert wurden)

Ich würde damit mal zum FSH fahren und mal mit Tech2 auslesen lassen, evtl. auch mal neu Programieren lassen oder wenn er hat eine neuere Sofware aufspielen lassen. Es kann ja sein, das es noch eine aktuellere Software gibt, als die welche bei dir vorhanden ist.

Die Übersetzung ist der Unterschied

So um 200€ +/- sind die zu bekommen. - - - Aktualisiert - - - So um 200€ +/- sind die zu bekommen.