Ziehmy

Tja, so kann es manchmal kommen.... Eigentlich hatte ich mich von SAAB als Alltagsauto letztes Jahr im Oktober verabschiedet. Mein TTiD Aero wich einem E-Auto. Bei meiner Frau wich der TiD Anniversary einem modernen Polo als Benziner. Nun haben aber gestern auf der A7 die nicht sonderlich gut ausgeprägten Fahrkünste eines rumänischen Lkw-Fahrers dafür gesorgt, dass meine sehr positiven E-Autoerfahrungen abrupt beendet wurden. Um exakt 05:57 Uhr bekam ich von hinten links bei ca. 60km/h einen energischen Schubs durch einen 40-Tonner, der mich in Richtung Betonwand beförderte. Durch die Betonwand wurde mein Vorwärtsstreben so stark eingebremst, dass mein AMPERA nun offenbar deutlich langsamer war, als der zuvor schon eilige 40-Tonner, so dass dieser gleich noch ein weiteres Mal in die links Heckecke einschlug. Tja, mit geknicktem hinteren Seitenteil, schief stehendem Lenkrad und vielen komischen Verformungen, steht das E-Mobil nun beim Gutachter..... Aber zum Glück zeigte sich mein 2002er 9-3 TiD schwer verkäuflich, so dass er noch in der Garage schlummerte. Seit heute ist er nun wieder zugelassen, frisch gewaschen und getankt und wird mich ab morgen wieder täglich sicher befördern !

Danke! Wie das geht, wusste ich! Steht ja auch im Werkstatthandbuch. Werde mich morgen dann mal dran machen, seit gestern hat die Kleine ja frische HU „ohne Mängel“

Das Lenkgetriebe hat ja noch klassische Schmiernippel! Welches Fett nimmt man da? Gewöhnliches Mehrzweckfett?

...ich bisher auch nicht! Und wenn, dann eher im kalten Zustand und es wird dicht, wenn alles heiss wird und sich ausdehnt. So, wie jetzt bei meiner Sonett, kannte ich es auch noch nicht!

Vermutlich habe die Ursache(n) gefunden: Der rechte Auspuff wird bei Hitze direkt am Motor undicht. Immer erst, wenn er richtig heiss wird. Deshalb habe ich das bisher auch so im Stand nicht entdeckt. Und der Tankeinfüllstutzen wurde offenbar damals im Amerika „optimiert“, nur dass die verschlossene Stelle irgendwie eben doch nicht ganz verschlossen ist. Das erklärt dann auch, warum ich den Geruch nicht einordnen konnte, da es eben Abgase und Spritgeruch im Mix war! Fehlerbehebung ist nun in Arbeit.....

Ich äußere mich nicht, wie versprochen..... (fällt aber schwer ) Habe übrigens die halbe Sonett auseinandergerissen, Auspuffanlage, Spritleitungen, Vergaser)

Oh, jetzt kommen die ersten persönlichen Kritiken - nicht hilfreich, aber in heutiger Zeit scheinbar unverzichtbar in der Anonymität des Internets: Ja, als hauptberuflicher Fahrlehrer für Großfahrzeuge kann ich die Gerüche durchaus unterscheiden! Wenn es aber leichte Dämpfe sind, beim Fahren, kombiniert mit Wärme, wird das verdammt schwierig differenzierbar!!! Auch habe ich nie „zweifelsfrei Sprit-Dämpfe“ gesagt, so dass ich weiterhin in alle Richtungen suche! Mein Motorraum ist furztrocken in Bezug auf alle Flüssigkeiten, hier riecht auch nichts vor oder direkt nach der Fahrt! Das kann ich durch meine berufliche Kompetenz recht gut beurteilen. Sei bitte so nett, mich künftig mit weiteren Anmerkungen und vermeintlichen Tipps zu verschonen - Danke (mehr möchte ich dazu nichts sagen, nicht das es eskaliert)

Nr. 2 geht aber laut Explosionszeichnung nicht an die Dose im Motorraum, sondern oben mittig an den Tank! Nr. 4 geht an die Dose im Motorraum Und bei Nr. 3 bin ich nicht sicher, wo genau der Pfeil hinzeigen soll?!?! Auf den dickeren Schlauch, der auch wieder zum Tank geht, oder auf den ganz dünnen?

Stimmt, der genaue Grund ist nicht definiert. Daher werde ich nach und nach alle Ideen umsetzen. Da am Tankstutzen definitiv nicht alles korrekt ist, beginne ich damit. Parallel habe ich auch schon einen Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung im Motorraum erneuert. Im Motorraum ist aber alles furztrocken, da verdampft definitiv kein Öl! Das ist eindeutig! Weder vom Ventildeckel, noch vom Zylinderkopf (hier ja sogar Mehrzahl!) Dann werde ich auch noch im Heckbereich die Rückleuchten ausbauen und mit Dichtmasse neu einsetzen, falls es sich um verwirbelnde Abgase am Heck handelt.

Ich werde mir morgen einen Schlauch besorgen und dann nach hinten hinausführen. Mit aufgesetzten Aufbau bekommt man den Schlauch nicht mehr nach Vorne durch - habe ich gerade mit einem alten Stück probiert. Das Filtergehäuse habe ich zwar noch, aber das muss nicht sein....

Habe mir gerade einen neuen Einfüllstutzen fertig gemacht, der dann auch ein funktionierendes Ventil für den einen kleinen Anschluss hat. Es bleibt dann nur die Frage, wo der Entlüftungsschlauch herausgeführt werden sollte?!?!?!

Dann habe ich das ja richtig gedacht..... Und die (18) geht bei einigen Wagen scheinbar in diesen Filter im Motorraum. Und bei den Anderen? Einfach irgendwo raus?

Ich habe mich mit dem Einfüllstutzen und diesem ganzen Schlauchgedöns noch nie so richtig beschäftigt. Hier mal ein Versuch, das zu verstehen - wer einen Fehler entdeckt möge nich korrigieren: (14) ist der eigentliche Einfüllstutzen-Schlauch, um den Tank zu befüllen (18) ist die Entlüftung, die nur bei geschlossenem Deckel offen ist. Bei offenem Deckel wird der Abgang verschlossen, damit beim Tanken kein Sprit hineinkommt (kleines Ventil im Stutzen) (19) ist die Entlüftung von der höchsten Stelle im Tank (16) aber wozu dann noch dieser dickere Schlauch????? Ist das nur noch eine zusätzliche Entlüftung, die nur beim Tanken benötigt wird? Verstehe ich nicht.....

So..... nun habe ich gerade mal im originalen Ersatzteilkatalog geschaut: Der obere kleine Stutzen ist mit dem oberen Anschluss mittig auf dem Tank verbunden - das ist bei mir also korrekt. Dann gibt es auf dem kleinen, seitlichen Stutzen noch einen kleinen Schlauch, der auf der Explosionszeichnung ins Nirvana führt.... Das wird dann wohl der sein, der bei Ulrich nach vorne in den Filter geht. Dann werde ich mal einen anderen Stutzen einbauen, bei dem der seitliche Anschluss noch intakt ist, um von dort einen Schlauch nach Aussen zu legen.

Korrektur: Ich war gerade bei meiner Sonett! der obere, kleine Anschluss geht bei mir zum Tank an einen kleinen Anschluss, der oben mittig am Tank (neben der Tankuhr) sitzt. Und dieser "Stutzen" rechts auf dem Bild, der irgendwie beim Zudrehen des Deckels per Mechanik betätigt wird, ist deaktiviert und verschlossen. Eine weitere Entlüftung ist nicht erkennbar Hmmmm......

Tja...... und genau dieses ganze Gedöns habe ich bei meiner Sonett gar nicht! Der Anschluss am Einfüllstutzen ist irgendwie zugelötet/verschweisst (wie auch immer) und deiesen Aktivkohlefilter im Motorraum und den Unterdruckschlauch gibt es bei mir nicht.

Bei meiner 1973er Sonett III habe ich folgendes Problem: Beim Fahren mit offenem Fenster, egal ob Kurbel- oder Ausstellfenster, beginnt es im Inneren unangenehm zu riechen. Wobei ich mir nicht sicher bin, was genau das ist! - Benzindämpfe aus dem Tank: habe dort schon alles freigelegt, kann da aber keine Undichtigkeit sehen oder riechen, weder bei der Tankuhr, noch auf der Einfüllseite. - Auspuffgase: Die Auspuffanlage scheint O.K., ist sowohl optisch, als auch akustisch unauffällig. - Kurbelgehäuseentlüftung: alle Schläuche neu, dicht und korrekt verbunden. Da es nur beim Fahren mit offenem Fenster ist, wird also durch den dadurch im Innenraum entstehenden Unterdruck etwas angesogen. Vermuten würde ich Abgase. Mein Gedanke wäre nun, die Rückleuchten und alle anderen potentiellen Kleinstöffnungen zu kontrollieren und ggf. zu schließen. Hatte jemand schon ein ähnliches Problem? Hat jemand eine Idee, wie man noch besser herausfinden kann, was es ist/woher es kommt? (Bitte nicht folgende Ideen: Wenn man erstickt, sind es Abgase, wenn es brennt sind es Benzindämpfe.... Diese Lösungsansätze sind mir irgendwie zu endgültig )

Er steht jetzt abgemeldet mit frischer HU in der Garage. Dadurch st es aber sehr, sehr eng geworden. Ich suche also dringend einen günstigen Langzeitstellplatz für das gute Stück, sonst muss er (leider) doch weg.....

Bleiben trotzdem nur noch 4 Tage, um ein trocknes, erschwingliches Plätzchen zu finden.....

Noch einmal zurück zu meinem 9-3 TiD: Er wird definitiv kommende Woche stillgelegt. Um ihn ggf. wieder anmelden zu können oder mit Kurzzeitkennzeichen zu fahren, bräuchte er eine gültige HU. Da eben diese Ende diesen Monats abläuft, bin ich eben gerade mal spontan zur Prüfstelle gefahren. Tja, und was soll ich sagen? - Ich liebe dieses Auto! Zwei Jahre gefahren, nur gut gewartet und genau wie vor 2 Jahren wieder sofort die HU ohne Mängel bestanden! Und das mit 17 Jahren, davon 5 im harten Fahrschuleinsatz! Das ist ein sooooooo dankbares Auto! Jetzt kann ich ihn beruhigt einlagern und bei Bedarf wieder zulassen

Hier noch mal ein Foto als Neuwagen von 2002 und ein Bild vom Räderwechsel 2018:

Ich hatte auch noch nie ein Auto so lange, wie diesen SAAB! Aber ich brauche ein Auto, dass überall fahren darf, damit ist er für mich so nicht mehr tauglich. Mein Frau fährt nur innerörtliche Kurzstrecke und insgesamt nur knapp 5000km im Jahr. Ständig ist er zugerußt. Damit ist er leider für sie auch absolut ungeeignet. Verarbeitung ist zwar teilweise schrecklich, aber er ist sehr, sehr robust und zuverlässig. Trotzdem muss er nun gehen.....

Wahrscheinlich Export oder Einlagern (wenn ich einen Platz finde!)

So, die Tage sind gezählt: Unser 2002er 9-3 TiD (der ehemalige Fahschulwagen) wird noch diesen Monat abgemeldet. Und so sieht der Motorraum nach 17 Jahren im täglichen Einsatz aus: Furztrocken! Gestern war ich noch einmal mit ihm auf der Autobahn: Er rannte super (148 PS, mit Chip).

Bei uns funktioniert es eigentlich auch, nur dass die Deutschen sich nicht trauen und Vorurteile pflegen. Hinzu kommt unsere Regierung, die es einfach nicht schafft, die E-Mobilität wirklich zu fördern, anstatt immer nur die Fahrer älterer Verbrenner zu bestrafen! Der Ampera hat zwar einen Verbrenner an Bord, der im Notfall einen Generator antreibt. Ich habe diesen seit Ende Oktober nicht mehr gebraucht, fahre seitdem nur elektrisch!!! Dabei ist das mein Alltagsauto für Fahrten zur Arbeit, zu Freunden, zum Einkaufen, zum Arzt, usw. Und das bei einer Winterreichweite mit starkem Heizbetrieb von „nur“ ca. 55km. Bei 25km Arbeitsweg absolut perfekt! Für mein Fahrprofil viel besser, als jeder Verbrenner!