po taket

Mein originales Sportlenkrad misst 39cm im Durchmesser. Ciao!

Nur zur Info: Das originale Leder-Sportlenkrad war ein Moto Lita. Ich persönlich finde aber, dass es für meine (normal gewachsenen) Hände einfach zu dick ist. Ich hab vom Sportlenkrad bis zum Holzlenkrad schon alles mal drin gehabt. Am liebsten ist mir das Originale von meinem ´79er. Ciao! Es müsste das da sein: http://www.moto-lita.co.uk/our-products/Wheel_Details_02.aspx?WH_ID=5

Sehe ich auch so. Der Aufwand, den die Restauration verschlingen wird, steht in keinem Verhältnis zu nem erzielbaren Wiederverkaufswert. Sowas macht man aus Enthusiasmus für sich, oder lässt es bleiben. Auf der anderen Seite bringt einen eine neue Lackierung nicht nach Hause. Warum nicht das Auto erstmal technisch auf Vordermann bringen und fahren? Man sieht den Lack ja von innen nicht ;-) Der Fahrspass bleibt der Gleiche. Ausserdem sorgt das für ein sehr entspanntes Verhältnis zu Gebrauchsspuren, die das Auto sicher weiterhin bekommen wird. Ich würd´mich in dem Fall von nem etwas schäbigen Lack nicht abschrecken lassen. GFK rostet ja nicht. Ciao!

Wenn Du die GFK-Teile lose anlieferst, muss der Lacker erst ein stabiles Gestell bauen, damit er an den Sachen überhaupt arbeiten kann. Die Teile sind nämlich ohne Unterbau recht labil. Es kam vor einiger Zeit mal ein Artikel über ne Sonett-Restaurierung in der Oldtimer-Markt oder Oldt.-Praxis. Musst Du mal im Ebay nach suchen. Das Heft würde ich mir mal reinziehen, um nen groben Überblick zu bekommen. Hier:http://cgi.ebay.de/Oldtimer-Praxis-08-95-Saab-Sonett-III-Restaurierung-/350462513966?pt=Zeitschriften&hash=item519931932e Ciao!

Stimmt auch wieder ^^ Ciao!

Ich fürchte, das wird so nix. Der Bestand an Fahrzeugen, die hier auch lackiert wurden ist einfach zu gering. Ich würde mich mal bei den Alpine-Jungs (Renault Alpine) oder Lotus schlau machen. Die haben sicher auch Adressen für gute Werkstätten. Aus´m Bauch raus, würde ich aber für gute Arbeit um die 5 Mille rechnen. Mindestens. Ciao!

Grundsätzlich kann von mir aus jeder das mit seinem Eigentum machen, das er möchte. Auch ich hatte den Aufbau abgenommen. Notwendig war´s nicht. Eine Sonett ist gegenüber dem Rost in Hohlräumen deutlich weniger anfällig als beispielsweise ein 96er. Eigentlich sind´s nur die Schweller und der Kofferraumboden. Da wo die Batterie steht. Zur Reparatur braucht man keine Karosse abzunehmen. Aber jeder wie er mag. Ciao!

Erzähl´ mal, wo der Wagen vorher lief. USA? Schlampige US-Lackierung drauf? Thermoplastischer Lack? Lackierungen an solchen Fahrzeugen mit GFK-Karosse, sind was für Spezialisten. Prinzipiell ist das Fahrzeug fix zerlegt. Wenn man´s schon mal gemacht hat... Ich würde aber den Aufbau nicht unbedingt und ohne Not abnehmen. Meiner hat auch ne (passable) US-Lackierung. Ich leb´damit ganz gut. Ciao!

Und? Wie war´s? Bei einer Sonett kommt es meines Erachtens sehr auf die Sorgfalt der Restaurierung an. Wenn an "Kleinigkeiten" wie Fahrwerksbuchsen oder Traggelenken gespart wird, fährt sich das Ding furchtbar. Ich habe meine Sonett im Bereich Fahrwerk komplett neu gemacht. Entsprechend läuft das Ding wie an der Schnur gezogen. Dazu ein "gemachter" Motor und man hat ne wirklich "geile" Fahrmaschine. Auch ist das sicher keine "Seifenkiste". Wer allerdings glaubt, seinen Arizona- oder Kalifornienimport mit ein paar Handgriffen auf die Strasse zu bringen, irrt. Die Autos sind leider oft aus Unwissenheit der dortigen Mechaniker böse zerschraubt. Was mich persönlich stört, ist das insgesamt hohe Drehzalniveau. Ein 5-Gang-Getriebe, wäre ein Traum. Und bleibt das leider auch. Ausserdem ist das Auto wohl kaum wasserdicht hinzubekommen. Da merkt man dann schon die Kit-Car-Verwandschaft. Wer die Solidität einer Oberklasse-Limousine sucht, ist in einer Sonett falsch augehoben. Das ist was für Leute, die die Strasse spüren wollen und das Ursrprüngliche lieben. Ciao!

Stimmt. Das mit den Expandergummis war immer die "auf die Schnelle"-Methode. Ciao!

Wieso nicht gleich richtig machen? Da gehört ne neue Matte rein und fertig. Alles Andere ist Pfusch und vertane Zeit. Ciao!

Die Scheinwerfer sind hundsgewöhnliche Standard-Teile. Ich würde Markenware von Hella (war bei Saab immer ein großer Zulieferer) oder BOSCH nehmen. Ciao!

Ich hatte mal die Monroe "Gasmatic". Keine Ahnung, ob man die heute noch kriegt. Waren aber sehr gut. Ciao!

Alles, was beim 96er auch passt. Ciao!

Sind eigentlich die Tanks vom 95er und 96er unterschiedlich? Der Geber sieht nämlich anders aus, als der aus meinem 96er. Ciao!

Seltener Saab 96 Drehzahlmesser http://cgi.ebay.de/Seltener-Saab-96-...item35b2334c09 Wenn das Einer für 4Takt-Motore ist, ist Er wirklich selten. Müßte dann aus einerb Sonett stammen. Gruß-> Ich vermute er stammt aus einem 99er. Ciao!

Wenn ich mit dem Zeug ankäme, hätte ich plötzlich Platz. Im Wohnhaus. Alleine... Ciao!

...good daily runner. Needs little work... ;-))) Ciao!

Mein Saab hatte damals sogar Rost auf´m Dach und auf der Türhaut... Ja. Sind keine Rostverächter. Ciao!

Ich kann den Service bei Scandix auch nur loben. Ich hab´die Bremsüberholung auch gerade hinter mir. Hat alles bestens gepasst. Beim Überholsatz des HBZ hätte ich allerdings ATE-Teile erwartet. Da kam irgendwas nonamemäßiges. Funzt aber trotzdem. Ciao!

Das mit dem Lack ist ein wichtiger Punkt! Am Besten ist natürlich immer ein Erstlackfahrzeug. Allerdings in gutem Zustand schwer zu finden. Ein frisch lackiertes Fahrzeug ist stets mit Vorsicht zu genießen. Unter dem schönen Schein kann es heftig blühen. Sehr rostanfällig sind die letzten Baujahre von ´77-´79. Auch bleichen deren Hartplastik-Stossstangen nach der Zeit stark aus. Die Vorgängermodelle hatten welche aus Gummi (weicher) und halten deutlich besser. Guck´auch ob die Scheinwerferwischer funktionieren und wieder in die Ausgangsstellung zurückfahren. Das ist leider auch oft defekt. Grundsätzlich würde ich meinen Schwerpunkt auf die Karosserie legen. Technik lässt sich rel. einfach richten. Blech ist teuer. Noch ein paar Kontrollpunkte: -Vordere Ecken der Motorhaube -Türscharniere (lassen sich die Türen nach oben bewegen?) -Frischer Unterbodenschutz (sehr verdächtig!) -Spritzwand vom Motorraum aus gesehen -Motorraumboden um die vorderen "Achshalter" -Zappelt die Tankuhr? Schwankung bei Kurvenfahrt ist normal! -Sitze merkwürdig tief? Dann ist die Sitzmatte gerissen Viel Erfolg. Ciao!

Denke mal, dass die Suche-Funktion hierzu einiges bietet... Mal auf die Schnelle: Stoßdämpferdome im Kofferraum Scheibenrahmen Antriebswellentunnel Radhäuser Kotflügelbefestigungen Türböden Unterer Bereich hinten den Türen Getriebe (Bleiben Gänge drin, Funktioniert der Freilauf weich) Ciao!

Ein uraltes Thema. Das Problem ist die Sperre des Freilaufs. Das sind sehr zarte Zähnchen, die das System ausser Kraft setzen. Also so viel wie möglich Freilauf fahren. Ciao!

Mein Verdacht lies mich nicht los. Also in die Apotheke und ne 100ml-Blasenspritze organisiert. Alle Schläuche ordentlich geflutet und siehe da - er läuft wieder! ...nur zur Info. Ciao!

Am Ansaugrohr wurde nichts gemacht und der Tank auch nicht geöffnet. E-Pumpe hab´ich keine. Wenn man reinbläst, hört man es deutlich blubbern. Wie mit´m Strohhalm im Bluna. Das Rohr geht also sicher in den Sprit. Wie gesagt: Ich steh´grad echt ziemlich ratlos vor dem Problem. Ciao!