93SaabCabrioHirsch

"LecWec" als mögliche (vorübergehende) Lösung schon probiert oder als Notlösung per se ausgeschlossen?

https://saab-cars.de/threads/beim-anfahren-erst-keine-leistung-dann-voller-lesitungseinsatz.77686/

O,31 mit Viggenkit statt 0,34 beim Standardmodell...ein Meisterstück von Ian Cullum

Ich meine mich zu erinnern dass es die Nachproduktion "Taste einzeln" bei Sk**** nur für den 901/9000er gab... die passen m. E. nicht beim 902/9-3 1...deshalb habe ich sie gefönt.

Heißluftfön...

... das werden die Anschlagpuffer oben am Dämpfer hinter der Abdeckung sein... trocken, verkantet oder abgerutscht quietscht das bei jedem Einfedern.

Spannend. Das System soll ja zumindest mit einer installierten Bluetooth FSE parallel koordiniert funktionieren...direkte Integration FSE wäre natürlich noch besser. Auszug HP "oft gestellte Fragen" : "Kann ich den BT Changer mit dem werkseitigen Bluetooth-System in meinem Auto verwenden? Ja. Wir arbeiten auch parallel zum werksseitigen Saab-System (z. B. in einigen NG 9-3-Modellen) und nachgerüsteten Bluetooth-Freisprecheinrichtungen und Headsets. Es ist notwendig , den BT Changer auf Medien-Audio und das andere System auf Telefon-Audio einzustellen . Bei einem Anruf wird die Musik ausgeblendet und die Freisprecheinrichtung funktioniert wie gewohnt."

Intakte Verdeckschieber zu finden ist schon mal Klasse:top:, da wird sich sicher noch ein Sattler finden der den Rest mit der Dichtung wieder reparieren kann

Automatic headlamp levelling... Vermutlich

Ähnliches Problembild mit evtl. Lösungsansatz ? ...wenn man mal den Fehlercode in der Belastbarkeit der Aussage abhängig Auslesegerät etwas zurück stellt... https://www.saab-cars.de/threads/9-3-extrem-unruhiger-leerlauf-nach-autobahn.78242/

Deklinismus und der unaufhaltsame technische Fortschritt (mit allen seinen Irrtümern und Umwegen) treffen aufeinander ... rumms ...Kann man diskutieren bringt aber eigentlich nix...

Korrekt

Ausgangsfrage: Ist ein größerer LLK zwingend regelhaft einzutragen oder nicht? Und was kostete es/ wurde an Unterlagen oder Nachweisen ggf. verlangt ...

OK, nur mit Anpassung Software reale Mehrleistung ... ohne im Realbetrieb temperaturabhängig nur gefühlte "Mehrleistung" oder halt max. volle Leistung weil weniger/keine Leistungsrücknahme per zu hoher Temperatur / Zündwinkelrücknahme / Reduktion Luftmassenanforderung usw. bei hoher Leistungsabforderung, korrekt? ..selber kann ich nur Stage 1 ohne/mit grossem LLK selber erfahrend vergleichen...da hat der neue LLK das erhöhte Leistungspotential offenbar erst regelmäßig abrufbar gemacht bzw. war der Serien LLK eine Restriktion (Vergleich GPS 10HZ 100-200 vorher nachher) ...

mmmh... ein gegenüber Serie größerer LLK verändert die Leistung...bis +5-10% im Idealfall nach oben... Wagner als renommierter Hersteller sagt z. B. deshalb eintragungspflichtig....mit Teilegutachten soweit vorhanden oder Einzelabnahme nach §21...

Die Stecker kannst du ja zu den LS dazu packen... es ist doch ziemlich unwahrscheinlich dass jemand nochmal die uralten müden Papplautsprecher einbaut... aber wenn alle Teile da sind ist das theoretische Rückrüsten incl. Stecker ja kein Problem

Der einfachste Weg ist. .. Stecker abzwicken, Kabelschuhe neu dran mit 2,8+4,8, fertig... den Originalstecker wirst du und auch jeder danach nicht mehr brauchen

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-4616660-4519328-9-3-ys3d-einbaufach-rahmen-fuer-1-din-neu/2673903171-223-6444?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Link korrigiert patapaya

Ein damals sehr guter CW Wert von bis 0,36 spricht eher für hohe Kompetenz... Aerodynamikwissen direkt aus dem Flugzeugbau übertragen...in eine ungewöhnliche Form gebracht.

"Der Spoiler bleibt dran! " (frei nach Loriot)

320 kbps im (nach heutigen Maßstäben im Fahrbetrieb vglw. lauten) Saab 900 sollten jetzt mal als Anspruch an die normale Soundqualität schon reichen...die Qualitätsunterschiede egalisiert ansonsten ja zunehmend die Gnade des Alters durch abnehmende Wahrnehmung des vollen Frequenzumfangs

Rover P5, Volvo 1800ES, Suzuki LJ80, Saab Sonett...Alles ausser gewöhnlich oder einfach ...da ist das Herrichten des Saab 9-3 I Aero Cabrio doch vermutlich nur eine kleine Fingerübung für max. 2 Wochenenden ... Viel Erfolg!

Nur als Hinweis. Die wenigen dann noch gebauten späten 3.0t mit Facelift ab 2002 haben m.W. auch wie die anderen 9-5 dann eine 5 Gangautomatik...

Das Rostthema hat natürlich Prio bei der Bewertung Preis ( Erik, scharfes Auge was den Kofferraum angeht ) .Ich würde aber angesichts der geringen Laufleistung auch den Wartungszustand bei der Preisbewertung einbeziehen...grosse Inspektion könnte (zeitbedingt) anstehen, Frage Kontrolle Ölwanne erfolgt oder nicht, evtl. schon erfolgter Tausch/Reparaturen immer wieder anfallender Defekte wie Klimakompressor, Zündkassette, Schaltlagensensor etc. ... wenn o.g. Punkte positiv geklärt werden können und etwas Verhandlungsspielraum besteht fände ich das Angebot aber schon durchaus interessant...

Die Federbeine sind - bis auf den Viggen- m.W. bei allen erstmal gleich. Tieferlegungsfedern haben eine ABE/Teilegutachten und die beschreibt m.E. einen Komplettumbau, sprich Einbau an beiden Achsen gemäß Vorgaben/Gutachten. Nur so ist ja auch nur ein Fahrverhalten entsprechend dem geprüften abgeänderten Zustand lt.Gutachten zu erzielen. Kann mir deshalb nicht vorstellen dass man deine angedachte Hybrid Lösung problemlos eingetragen bekommt. Vorne tieferlegen mit strafferen Sportfedern - wenn auch hier mit 10mm nur minimal... falls du wirklich Aerofedern bekommst - und hinten alles alt/serienmäßig hoch und weich zu lassen (was ist das Ziel? Keilform oder Geld sparen?) ist insofern keine gute Lösung...m.E.