93SaabCabrioHirsch

Auch da ist China schneller als die Anbieter in EU/D/US mit der Umsetzung eines "Nischenangebots" E Kombi...NIO ET 5 Touring gibt es schon...ab 50T€ Basis...auch wenn mittlerweile Volvo ja letztendlich auch von dort wäre

Es gibt ja eine gute Anleitung für einen Versuch der Reparatur DIY...bei rund 240€ aufwärts ggf.ein Versuch wert...

Es ist keine Fehlermeldung fürs Getriebe im Cockpit sichtbar, soweit richtig?

Das wird schlicht die nun verstärkt sichtbare Verteilung der deutlich höheren Luxzahl durch die Streuscheibe sein. Der Kontrast der ja auf der Streuscheibe klar abgegrenzten Leuchtbereiche ist höher und damit sichtbarer...bei moderneren Freiflächen Scheinwerfern gibt es auch Unterschiede in der Leuchtdichte bei nachgerüstetem ( zugelassenen) LED aber der Übergang ist weicher ohne Streuscheibe...

Dichtung Rückleuchten defekt...ist zumindest beim 9-3 I ein Klassiker für Wasser im Kofferraum...nach Laufspuren suchen oder erstmal trocken legen und mit Wasserschlauch bewaffnet das Heck systematisch mit Wasser abschnittweise beaufschlagen und versuchen die Stelle so einzukreisen

Wenn er sonst normal fährt scheint die erhöhte Anforderung Luft-/Dieselmenge ggf. unter Volllast nicht zu passen bzw. Messergebnisse "falsch" zu sein.....so in Richtung Defekt LMM, Undichtigkeit Ladeluftstrecke , Defekt LLK?...

mmh...es ggf.auch einfach ein kosten- und designoptimierter Rostschutzanstrich statt teurer Beilackierung nach mehr oder weniger guter Instandsetzung von Rostschäden in typischen Bereichen .Spannend was die Auflösung im Rahmen Besichtigung dann ergibt...

Hallo Matthias, was tut er den beim Startversuch bzw.was nicht? Was zeigt er an im Cockpit? Der Anlasser dreht (müde)? Hat er Automatikgetriebe? Je nachdem mögliche Kandidaten...Schaltlagensensor, Zündanlassschalter, ...

Ein Wertgutachten für Youngtimer um ggf.einen höheren Markt- oder Wiederbeschaffungswert anhand Zustand bescheinigen zu lassen ist jetzt hinfällig...der Zustand ist jetzt aktuell wohl eher Note 4- 5 weil halt mit Unfallschaden und der wird ja nicht ausgeblendet weil der Ist Zustand...das Schadensgutachten wird deine Ansprüche ja aber nun definieren.

Merde. Das wird auch mit eigenem Schadens-/Restwertgutachter schwer sein am wirtschaftlichem Totalschaden vorbeizukommen... vermutlich max. 3-4t€ Fahrzeugwert als Gebrauchtwagen (ohne vorheriges Wertgutachten Youngtimer) vs. schnell >5t€ Blech-/Lackarbeiten bei Beschädigung komplette Seite. Aber Rechtsanwalt und eigener Gutachter lohnen sich sicher in jedem Fall wegen der gesparten Nerven in der Abwicklung...

Volle Zustimmung...aber es sind leider leider auch die schwersten 17 Zoll Felgen im ganzen Universum...muss Vollmaterial mit einem Bleikern sein

Das heißt wenn du das Saab Aux wieder demontierst ist das Radio trotzdem tot? P. S. Beim 9-5 muß man m. E. nach auch erst über Tech 2 den CD Wechslerausgang - so man keinen Wechsler hat - aktivieren wenn man das Saab Aux installiert...hast du? Wobei ich denke dass dadurch nicht ein Ausfall Radio sondern nur Nichtfunktion Saabaux entstehen kann

https://www.saab-cars.de//threads/fernlicht-bleibt-an-durchgehend-dice-defekt.81694/ Ggf. in diese Richtung....

Sehr coole Reparatur . Ich habe selber mit dem Defekt viele Jahre mangels Ersatzteilverfügbarkeit "gelebt"... Die Möglichkeit einer dauerhaften Reparatur der filigranen Plastikteile hatte ich trotz Ansätzen für mich ausgeschlossen. Man sieht aber, geht auch ... P. S. Habe letztens nach Jahren zufällig einen intakten (!) Schieber einzeln bei #****Kleinanzeigen gefunden... noch passend umlackiert da andere Farbe...grosse Freude bei jedem darauf zu gehen dass das Loch weg ist.. hoffe nun das hält die nächsten 20 Jahre .

Der Weg ist das Ziel... Perfektion im Detail kommt später, jetzt freuen wir uns doch bitte erstmal über eine erfolgreiche Rettung der ansonsten aussterbenden E-Antenne ... sehr schöne stimmige Felgenwahl

Das kann ich nicht beurteilen wie gemessen wird.. Ich hoffe absolute Strecke, heute ggf. perfekter/genauer als vor 20Jahren .. aber wenn in einem alten Autotest ca. 42m Bremsweg für den Saab 9-3 ys3d 2.2 tid gemessen wurden, bei einem Golf 8 1.0TSI aktuell 34m... dann sind doch real letztendlich egal wie die Strecke gemessen wurde viele Meter Unterschied und eine nicht unerhebliche Restgeschwindigkeit mit einem Aufprall vermutlich >40km/h die Folge... und das Problem bzw. der Unterschied Alt zu Neu wächst mit der möglichen Geschwindigkeit, womit wir wieder beim Thema Softwaretuning und Bedarf weiterer Optimierung als Folge wären

Ich bin ziemlich sicher wiederholt gelesen zu haben dass normale Mittelklasseautos wie Golf 8/Octavia etc. lt. Testergebnis mittlerweile bereits nach um die 34-35m aus 100km/h stehen... unabhängig Motorisierung als Standardmodell und mit den Standardbereifungen ...selbst unsere E-Schleuder mit 2,4to Gewicht und mit Trommelbremse hinten (!) steht nach 34m lt. Test und lässt keine Müdigkeit der Bremse bei Wiederholung Beanspruchung erkennen ...grosse Bremsen mit guter Luftführung/Kühlung , breite Reifen mit viel Grip, perfekt regelndes ABS, rigoros eingreifender Bremsassistent, ESP zur Stabilisation ... den Unterschied von 20-30 Jahren Entwicklung Technik kann man halt nur verkleinern (z. B. breitere Reifen und grosse Bremse) aber kaum beseitigen... Ich versuche immer 1-2 Wagenlängen zus. Abstand mit dem Saab bewusst zu halten um dem altersbedingte Defizit im Falle des Falles gerecht zu werden.

Ja, aber serienmäßig waren m. E. die Bremse und Fahrwerk schon tlw. nicht wirklich zeitgemäß optimal für die vglw. tlw. hohe Leistung bzw. Dynamik der Saabs...mir geht es aber mehr darum dass wenn man heute mit einer Leistungssteigerung liebäugelt, dann sollte man mit Blick auf das modernere Umfeld (z. B. Bremswege aus 100 km/h unter 35m sind quasi Standard und ein serienmäßiger Saab braucht sicher regelmäßig 5-7m mehr) auch die tlw. Optimierung der fahrwerkseitige Bauteile/Bremse ernsthaft in Betracht ziehen ... moderne Reifentechnik gibt es ja bereits gratis.

Bei regelmäßig vglw. einfach erzielbaren Leistungssteigerung von >+40% bei Saab Turbomotoren mit alleine Softwareänderungen sollte die ja mögliche Eintragung und der kritische Blick auf die eigentlich leistungsabhängig zwingende Anpassung von Fahrwerk, Reifen und Bremsen kein Problem darstellen. Ohne Betriebserlaubnis und damit ggf. Versicherungsschutz unterwegs zu sein ist halt ein reales hohes persönliches Risiko was man vermeiden kann.

Ggf. auf die Schnelle mit Überbrückung oder anderer Batterie testen ob die Symptome dann auch auftreten. Ansonsten würde ich wegen der relativ neuen Batterie auf einen Massefehler tippen...

https://www.classiccar-auctions.com/en/lot-details/19229/Main category /Classics/saab-900-turbo-s-monte-carlo-yellow-limited-anniversary-edition-9-1991?utm_source=Classic Car Auctions newsletter (2)&utm_campaign=bd2bdeaeae-mail-uithoorn-sluiting_COPY_01&utm_medium=email&utm_term=0_-2a81860842-[list_EMAIL_ID]

Ich finde den Fred gerade nicht wo jemand berichtet hat dass Hirsch ihm mit einem " neuen" Gutachten für alte Software "geholfen" hat... "teuer" habe ich nicht Erinnerung. Fragen kostet ja nix.

mmmh... Ich denke wir haben ein defektes.. offenes... Wastegate

Da es ursprünglich an ein Fahrzeug gebunden war wohl nur über/bei Hirsch Performance . Das " Anpassen" geht aber mittlerweile wohl im Gegensatz zu früher...

Wastegatedose ist gängig?.... könnte ztw. hängen....