93SaabCabrioHirsch

Ausser ein paar Lackkratzern an der Schürze unten rechts hinten und vorne fällt mir so gar nix negativ aus. Sieht alles sehr gepflegt aus. Bei aktuell "nur" 2(?) Saab 9-3 I Aero 5 Türern im Angebot als Gebrauchtwagen ist der hohe Preis (VB) zwar Ansichtssache aber m. E. angesichts des optischen Zustands erstmal nicht weit weg von der möglichen Realität ... "Sammlerzustand" ist beim 9-3 I im. E. noch lange kein wichtiges Kaufkriterium... ausser vielleicht bei seltenen Sonder- oder Topmodellen ... rostfrei und gut und stetig gewartet wäre wichtiger... und dann Fahren statt Sammeln (=Stehen)...ich freue mich mehr an gefahrenen Saab-Kilometer und weniger an nicht gefahrenen Saab-Kilometern. Fazit: Würde ich mir anschauen wenn ein 5 Türer als Wunsch besteht

Nene... da kann man gar nix machen, das liegt... am Fuß

Hat er... quasi ein Dornröschen zum Wachküssen... und sehr sehr günstig

Der "beste 9-3(I)" ist ja meistens der den man vor der Tür oder in der Garage stehen hat ... Wenn er dann noch rostfrei und gepflegt ist.. .. das Beste kann m. E. je nach persönlicher Anforderung und Einsatzzweck jedes 9-3 Saab Modell sein ...

Wurde der in den USA ggf. nicht verkauft?

Sicherung, Relais, Massefehler?

220PS ab Werk wäre ein 2.3T ab 07/2003... dann natürlich ohne zus. Eintragung, hier sind wir aber bei einem 2.3T und ab Werk 170 PS aus 1998... mit Eintragung Tuningsteuergerät und dadurch 220PS.

Da es eingetragen ist ist es mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit ein Hirsch Upgrade. Die eingetragenen 220 PS passen jedenfalls zum Hirsch Software-Upgrade für den 2.3t.. ab dem Jahr 2001 im Angebot m. E. ... vielleicht ist das Tuning etwas später erfolgt/eingetragen worden und nicht direkt 1998 bei EZ. Um 1998 gab es m. W. von Hirsch zuerst nur den Troll E (1. Version), welcher aber als Vor-Aero Modell in der Leistung etwas höher lag (235PS? ) als dein Eintrag....

Wo ist meine Glaskugel nur hin...? Halten wir doch fest dass man ohne konkreten Kostenanschlag der seriösen Werkstatt oder Auflistung geplanter Arbeiten/erforderlicher Teile oder vieler Detailbilder zunächst nix zum Preis-/Leistungsverhältnis einer vagen Grobkostenschätzung sagen kann.Die erstmal bis zum Beweis Gegenteil seriöse Werkstatt hat einzig und alleine den Wagen wirklich gesehen und konkret untersucht. Karrosseriearbeiten, Ersatzeile, Lackierarbeiten, Kleinteile, Stundenaufwand... 5000€+ ist in einer Werkstatt bei dem Schadensbild Front schnell erreicht.. und nicht jeder schraubt selber oder hat Zeit und Lust Gebrauchtteile incl. ggf. passender Farbe selber zu suchen.

900 - schon besichtigt? Empfehlung ja/nein

Tachovideos - egal ob 0-100 oder 100-200- ohne parallele belastbare Messung mittels 10Hz GPS Messgerät (Race Box , Dragy usw.) sind wegen der Ungenauigkeit/Tachoabweichung/Messfehlern etc. ohne Wert in der Zeitaussage als Vergleich ... das gleiche gilt auch für alle Handy Apps ohne 10HZ GPS...

Da der Fehler nur sporadisch bzw. nicht reproduzierbar ist wird man nix konkret testen können...wird man nur Anschauen können, ggf. dabei an den Kontakten Fehler erkennen bzw. das Teil einfach Austauschen ... aber eigentlich zeigt sich ein beginnender Defekt dort eher direkt durch Startprobleme und sonderbare Ausfälle Funktionen ...

Favorit für plötzliche unregelmäßige Ausfälle... auch wenn es nicht ganz klar ist wie das mit Bremsen und Beschleunigen hier dann ursächlich zusammen hängt

Was sieht man den für ein Verhalten in der Tachoeinheit im Moment wo er aus geht?

Kurze Ergebniszusammenfassung nach 3 Seiten : Reparieren!

"Never touch a running system"

"Alle!" (Chuck Norris)

https://www.saab-cars.de//threads/bestand-900-ng-u-9-3-i.79203/#post-1591778 ... den Rest muss man sich denken. Spekulationen auf Wertsteigerung und Saab 9-3 ist kein Thema worüber man sich großartig Gedanken machen sollte...

Das war als Anregung an alle Glaskugelleser und Hobbyfernpsychologen gedacht...ich weiß es fällt manchmal schwer spontan nicht zu allem bzw. hier einer nett erzählten Alltagsbegebenheit seine Meinung oder Interpretationen kund zu tun, ist aber mit ein wenig Übung möglich und besser...

Tech 2 wäre gut bzw. eigentlich zwingend zum umfassenden Auslesen ... Es gibt hier eine Anleitung im Forum zum Reparieren des Schaltlagensensors durch (nicht vorgesehene) Öffnung Gehäuse und Reinigen der Kontakte/Schleifbahnen etc. .. Das ist aber vom zeitlichen und handwerklichen Aufwand eher was für fortgeschrittene Bastler/Selbermacher und weniger eine Werkstattlösung ...ein gebrauchter Schaltlagensensor ist wegen des nutzungsabhängigen Verschleißes und dann kaum vermeidbaren und vorhersehbaren Ausfalls m. E. eher keine Lösung wenn du das Fahrzeug länger behalten willst. Neu gibt es den Schaltlagensensor ab ca. 280€ zzgl. Versand bei einschlägigen Anbietern, der Einbauaufwand ist überschaubar .

Gibt es denn irgendeine Fehlermeldung oder Warnanzeige wenn das auftritt bzw. wurde er überhaupt schon dahingehend ausgelesen? Was meinst du mit "er macht einen durchgängigen Ton" beim Losfahren mit dem Fehler.. mechanisches Geräusch?

Damaliges OnStar Notrufsystem von Saab in den USA...ein hübscher geheimnisvoller Blindschalter ohne Funktion

Dito

Patina/Teillackierungen/Aufbereitung statt kompletter Neulack würde m. E. sicher besser zu einem solchen Fahrzeug passen ...neulackierte Youngtimer/Oldtimer wirken irgendwie oft danach...tot.