klaus

Falls der Antrieb tatsächlich gründlich gereinigt und gefettet wurde und das Einziehen per Antennenmotor nicht funktioniert, genügt es die neue Kunststoffseele am Ende etwas zu entgraten. Ich habe die Antennenstäbe in den letzten Jahrzehnten noch nie anders getauscht.

Da muss ein Mißverständnis vorliegen, genau das Gegenteil ist der Fall.

War zu er Zeit weit verbreitet, bis hin zur Nutzung von alten Frittenfett, die ollen Diesel laufen mit allem was irgendwie brennt.

Rasch zugreifen, zum 1200EUR-Sonntagspreis.

Wobei die Wahl eines Automobils deutlich einfacher ist. Abgesehen davon dass man bei Bezos nicht direkt kaufen muss, nutzt man auch ganz ungewollt seine server-Farmen.

Wer noch einen Tesla kauft hat ganz andere Probleme.

Die frühen, eher kurz übersetzen Automaten im 201 (190E) und 124 (260 E und 300 E) kenne ich recht gut, da kann ich keinerlei Vorteile im Vergleich zur ZF im 9000 erkennen, allerdings kenne ich diese nur mit den Turbo-Motorisierungen. Ich gebe Dir allerdings recht, dass man die og. Mercedes nicht mit Schaltgetriebe fahren möchte.

Der grüne Anniversary aus Neu-Ulm gehört doch dem Nutzer Saab SP44, der regelmässig Saabs kauft und verkauft und sicher weiter Auskunft geben kann. Einige der Arbeiten am og. Wagen wurden auch hier im Forum besprochen

Tolle Aktion, Timbo! Ich habe übrigens schon verschiedene Kugeln vermessen und gehe davon aus, dass der ursprüngliche Aussendurchmesser 40,0 mm betragen hat.

Auch von mir an dieser Stelle : Willkommen!

wäre ein echter Pluspunkt für mich.

Die haben solche Klappen? Ich habe mir bisher immer mit "Schlacht-Schlössern" beholfen, bei den Beifahrerseiten sind die Klappen ja meist noch intakt.

...und etwas Öl für den Turbo-Zulauf nicht vergessen...

Macht wahrscheinlich Sinn, wobei ich mit der o.g. vereinfachten Variante für die letzte Version selbst noch keine Langzeiterfahrungen habe.

Die letzte Version hat - wie hier bereits beschrieben- ebenfalls einen mehrteiligen Aufbau mit Dämpfungselement, welches bei Verschleiss für Spiel im Schalthebel sorgt.

Wetransfer wäre perfekt, meine mailAdresse schicke ich Dir per PN

Das Drucken stellt doch kein Problem dar, falls man sich nicht auf einen einfachen Filamentdrucker beschränkt. Über die short-shifter wurde gelegentlich schon berichtet, das ist wohl Geschmacksache, bislang sehe ich keinen Anlass für diese Massnahme.

Der Preis ist ja erstmal zweitrangig, solange man den Zustand des Wagens nicht kennt. Für einen -wie so oft- nur durchschnittlich gepflegten 9000 mit den üblichen Problemchen wäre er natürlich recht ambitioniert.

Prima Auch als pdf...oder als Kopie?

Ich packe es mal hier dazu: Da ich momentan mehrere 9000-Getriebe (ab MY 1994) im Bestand habe, die zwar noch funktionsfähig sind, aber bereits unschöne Geräusche entwickelt haben, möchte ich mir demnächst Zeit nehmen und ein Exemplar öffnen. Wer hat dazu Erfahrungen und v.a. Unterlagen zur Instandsetzung?

Auf den Fotos sind kaum Details erkennbar, die den Zustand dieses Aero dokumentieren, das umgebastelte Armaturenbrett ist allerdings ein deutliches Minus und der weitgehende "Originalzustand" im Motorraum (Kühlwasserbehälter, Schläuche...) lassen vermuten, dass in die Technik nicht übermässig investiert wurde.

Vorsicht, dass der schöne Bentley durch den Mitutoyo keine Kratzer bekommt.

"Vor Jahren" gabs passende 900 noch etwas "günstiger". Und gegen den Erhalt von 9000ern ist nichts einzuwenden, man sollte sich nur keinen wirtschaftlichen Erfolg ausrechnen.

Macht Sinn.

Dazu passt auch der Ölpeilstab vom 8V.