klaus

Das hat auch bei Dauernutzung keine Nachteile! Und ordentliche Schlauchschellen (auch von ABA) finden sich bei diversen Anbietern...

Befolgst Du denn den Rat und ziehst die (Minus-)Polklemme ab? Falls Du die Batterie bei sehr langen Standzeiten zudem per Ladegerät belebst, sollte sich deren Lebensdauer deutlich erhöhen.

Der Heizungsbypass soll die Temperaturspitzen abfangen und so den Komfort beim Fahren verbessern.

Der passende Schlauch ist beim DO88-Set dabei und ersetzt den Heizungsbypass und dessen Geschläuch. (EDIT: Foto der beiden (hier blauen) DO88-Schläuche zur Verdeutlichung) Und das WaPu-Flansch sitzt auf der gegenüberliegenden Seite der WaPu... Ich würde das Kühlwasser sofort ablassen und das Alles nochmals mit ordentlichen Schellen montieren. Falls Du diese Lochbandschellen anziehst beschädigtst Du die Schläuche !

Als Allererstes würde ich ordentliche Schlauchschellen verbauen und nicht diese geschlitzen Baumakt-Exemplare welche tw. zu sehen sind, ich verwende vorzugsweise die Originalen von ABA. Und welche der wasserführenden Schläuche wurden noch nicht erneuert? Die DO88-Schlauchsätze sind doch vollständig, falls man den der Drosselklappenvorheizung nicht vergisst.

Teste doch mal einen Satz auf Deimem 900.

Da ich gerade nach neuen Antrieben für die 900-Fensterheber suche: Kann es sein, dass beim Porsche 928 die baugleichen Teile verwendet wurden? Diese werden bei den Porscheteilehändlern sogar etwas "günstiger" angeboten als bei Skandix...

Ich fahre die Bilstein B6 nun seit einiger Zeit in meinem 16S, da die Qualität der Konis nach meinem Empfinden weiter nachgelassen hat und habe mich der B6-Härte gut arrangiert. Zu den SPAX im 900 habe ich seit Jahren nichts mehr gehört, aber auf die einstellbaren englischen GAZ-Dämpfer wäre ich als mögliche Alternative neugierig.

Schade, dass er die originalen Bezugstoffe nicht mehr hat, aber ansonsten ein sehr interessanter Erst-900 Turbo. (auch wenn ich mich mit den wohl schon ab Werk schief angeklebten Leisten der ersten Modelljahre nicht anfreunden kann...) KleinanzeigenDer Klassiker : Saab 900 I Turbo Coupé Bj. 1979 , Top, TÜ...Echter schwedischer Klassiker - Saab 900 I Turbo - mit vielen Investitionen - gehegt und gepflegt -...,Der Klassiker : Saab 900 I Turbo Coupé Bj. 1979 , Top, TÜV neu, H in Hamburg - Hamburg Eimsbüttel

Unklar ist, was aktuell geprüft wurde...? Z.B. alle Sicherungen?

Anna & Wolfram (aus KA) wollen auch dabei sein

handheb

Also mit Standard-Federn?

Wo ist der Wagen zuhause, Herr Dr. Rosch? Falls es nicht gar so weit ist von 74930 sehe ich mir das Ganze gerne mal an...schon aus Neugierde auf die kreativen Details.

Da immer der äussere Ring bricht wird das relativ wenig nützen

Die Benzinpumpe wurde doch bereits getauscht.

Den gibt es doch aktuell zu kaufen, z.Zt sind 25 Stk. lieferbar. https://www.skandix.de/a/1022552/?gad_source=1&gad_campaignid=17424562208&gclid=EAIaIQobChMInoT5p5eWjwMVOJ2DBx0DRySnEAQYASABEgKuEvD_BwE

Genau diese Version würde ich -auch formal- jedem anderen Jaguar-Viertürer nach dem MKII vorziehen.

Die Position des Steckers wurde doch bereits oben beschrieben...und Ja, das sollte genau wie beim 900 funktionieren.

...oder es liegt schlicht am Mehrgewicht des whaletails.

Wurde der Benzinfilter überprüft oder besser gleich erneuert??

Glück brauchst Du nun nicht mehr, die entscheidenden Tipps hast Du doch schon.

Nein , an diesen Anschluss kommt kein Schlauch, auch die Lüftungsverstellung ist so korrekt. Zum Testen des Tempomaten kannst Du die Pumpe direkt bestromen, dann muss sich der Gaszug bewegen. Falls nicht, liegt das Problem bei Schläuchen oder Pedalschalter. Falls hier aber alles dicht ist und der Gaszug aktiviert wird, liegt das Problem , wie häuftig bei 900 der letzten Modelljahre, beim Steuergerät (ebenfalls hinter dem Kniebrett...)

Was ist daraus geworden?

Einen 900 stösst man nicht ab, man gibt ihn weiter.