klaus

Wir werden unser Bestes tun, um durch den Dauerstau am Walldorfer Kreuz zu kommen.... bis dann!

Verschraubung am Motorblock mit Steckschlüssel lösen (SW 19) 2 Schrauben an der anderen Seite am Lader rausdrehen (SW 12) und die rostige Klammer der Abstützung abfummeln (SW 10). Dann kann man das Rohr mit einigem Gedrehe unter der Ansaugspinne heraus ziehen. Bei abgenommener Motorhaube tut man sich etwas leichter. Die alternativ erhältliche Stahlflexleitung (Made in Taiwan oder China) lässt sich zwar leichter montieren, allerdings kenne ich aktuell keinen link für eine Bezugsquelle.

Hast Du die Zwischenwelle nun herausgenommen oder nicht?

schon klar

Ich sehe meine eigenen Erfahrungen durch Svens Ausführungen zum Tausch der 9k-Ölwanne bestätigt. Aber ich danke bantansai für seinen gewohnt objektiven und klar formulierten Beitrag.

Die Preisgestaltung von DO88 für die Schlauchsätze empfinde ich mehr als fair, wobei die (Edelstahl-)Schlauchschellen zwar brauchbar sind, die der Serienausführung entsprechenden (verzinkten) ABA-Schellen sind allerdings empfehlenswerter. Das Entlüften kann man im Übrigen dem Motor überlassen. Nach der ersten Probefahrt sollten aber allen Schlauchschellen etwas nachgezogen werden. Ganz wichtig: Die auf dem Bild zu sehende Ölleitung zum Turbolader sollte umgehend ersetzt werden!

Von einem F. Intra hörte ich schon mal, B. Engvall ist mir jedoch unbekannt, der Name des betreffenden Designers ist Björn Envall.

Kein Problem, schicke mit eine PN.

Wie jetzt...es gibt doch user die das auch so hinbekommen...?

Ist LISA der 9000 den Du vor einigen Jahren abgeben wolltest...oder ertwas "Neues"?

Muss für den 99 denn "neu" entwickelt werden? Da sollte die verfügbare Stahlflex-Leitung für den 900 doch auch passen...

Jedenfalls -schon rein optisch- kein Nissens-Produkt.

Jep, siehe auch #93

Richtig. Und die Handgriffe zum Umklappen sind in der Betriebsanleitung zu finden.

Prima, dann gibt es vorläufig keinen Handlungsbedarf ausser regelmässigem Flüssigkeitswechsel.

Ist ein 900i.

Entscheidender ist, dass die Warnleuchten im Fahrbetrieb nach mehreren Bremshüben nicht gleich aufleuchten.

Wie wurde das geprüft?

Soetwas gibt es bei (D)einem 900 mit der alten Sitzschiene nicht...und selbst bei den neuen Sitzen findet man die Seile nicht sofort bzw. bemerkt erst den eigentlichen Defekt.

Wie geschrieben: die CC-Version mit Airbag

Problem gelöst.

Davon war auch nicht die Rede.

Mit dem geeigneten Werkzeug natürlich um die 3 Sicherungsmuttern zu lösen. (Wurde schon an anderen Stellen beschrieben.) Ist jedenfalls ungleich rascher erledigt, als die Schaltstange zu zerschneiden (!!)

Nicht für "Heimwerker" sondern zur Unterscheidung des Aufwands, der bei den diversen Montagearten der 900-Scheiben anfällt. Die Kosten für den Einbau einer nicht geklebten CC-Scheibe liegen eben z.B. deutlich unter der einer verklebten und geschraubten CC-Version. Das ist doch sicher auch interessant für Dich.

Sicherung #31...hängt wie o.g. am Dauerplus. Von dort Kabel ROT/WEISS zum Zentralstecker im Fussraum links von dort ROT zum Schalter und ROT zu den Bremsleuchten. Masse SCHWARZ gibts mittig am Träger unter dem Kofferraumboden. Das grösste Fehlerpotential sehe ich bei den Leuchten bzw. Leuchtmitteln. Es gibt je Seite 2 Bremsleuchten , je eine davon hat eine 2-Faden-Birne. Passt das beim o.g. Patienten?