Urbaner

Wie hat der Wagen denn jetzt Tüv bekommen?

Da war wohl irgendwo Spannung drin...kann passieren, wenn man den Motor löst bzw. beim Abstützen eher "schnell schnell" arbeitet.

Zu den Kriterien hatte ich mal woanders was geschrieben: https://www.saab-cars.de/threads/dieselpartikelfilter-wird-nicht-ausgebrannt.67561/page-2#post-1558593 Die Parameter fürs Freibrennen sind wie folgt: über 80km/h (reicht kurzzeitig, sobald er freibrennt ists dann egal) mindestens 80 Grad Wassertemperatur mindestens 80% errechneter Sättigungsgrad und Tankinhalt über Reserve Das ESID bietet sich da an, das zeigt auch an, wenn er regeniert. (irgendwo hab ich noch eins liegen, falls interesse, dann privat anschreiben)

Mach mal bitte ein Bild davon...an meinem Diesel hatte ich kein extra Hitzeschutzblech am Flexrohr.

Klassiker...kenne ich allerdings nur von Borg-Warner (bzw. KKK) Turboladern...die VAG 1,8T sind bekannt dafür

Die Schwingungen die der Motor bei untertourigem Beschleunigen geben enorm Last auf Motor und Getriebe. (So hab ich das mal in der Fahrschule gelernt)...wenn man mit 50 im 5. rollt bzw. mitschwimmt ist das kein Problem...blöd ists dann erst wenn man Last abfordert. Bei einem kleinen Sauger sehe ich dort keine Probleme, aber wenn man selbiges ständig mit über 200PS aus so einem rau laufenden 4-Zylinder (oder noch kleiner) macht, gibt das bösen Druck aufs Getriebe. Daher: Wenn man Leistung fordert, muss auch die Drehzahl halbwegs passen, damit das Ganze zerspanungsfrei bleibt... (btw. so hat ein bekannter sein Getriebe im 9K zerlegt...110, 5.Gang voll aufs Gas, beim 3.Mal hats den 5. dann zerlegt...allerdings 360PS und knapp 600NM und verstärktes Getriebe von so einer renomierten Werkstatt aus Schweden ;-) )

Das passt schon, ich kenne den Dekra-Mann (der hat den 9-5 damals geschweißt). Gibt da also keine Probleme . Solange die Kiste nicht rostet, bremst, lenkt und nicht der Sprit aus dem Auspuff läuft gibts auch die Plakette. Alles andere wird bei uns ja direkt in seinem Beisein behoben (immer gut, wenn man seine Leute kennt ) Mit dem Zündschloss befass ich mich dann im Winter/Frühjahr...dann kommt das Ding raus und ich zerlegs mal in Ruhe. (ich komme dann auf dich zurück )

Die meißten Saab-Schaltgetriebe laufen eben auch schon mit Aero-Software hart an der Auslegungsgrenze. Klar, wenn ich einen LPT oder Sauger fahre, wird das Ding auch fast ewig halten. Liegt ja auch kaum Drehmoment an. Problematisch ist dann noch, wenn jemand wie ein "Opa" fährt...Ortsausgang 50km/h im 5. und voll drauftreten. Da kriegt das Getriebe richtig schön auf die Fresse...

Es ist einfach im Eimer Springt nicht mehr hoch...und ich kann den Schlüssel in jeder Stellung abziehen:top: (Ob ich das Zündschloss auch mit dem Schraubendreher betätigen kann, hab ich noch nicht probiert:biggrin:)

Mal wieder ein Update nach langer Stille hier: Inga hat jetzt wieder ihre original Räder in 15 Zoll mit Michelin Cross Climate. 16 Zoll Super-Aeros liegen in der Garage und kommen nächsten Sommer drauf. Die Sitzschienenanpassung vom Vorbesitzer ist rausgeflogen und ich kann wieder normal sitzen. CE-Problem ist behoben, der Auspuff war an allen Verbindungstellen undicht. Alles rausgeschnitten, neu eingeschweißt. Ebenso ist das Flexrohr vor Kat neu eingeschweißt und eine neue Lambdasonde verbaut. Zündkerzen (wieder NGK, vorher waren Beru^^ drin), -kabel, Verteilerkappe und Läufer sind neu. (der Läufer war schon dezent abgebrannt). Kupplungsseil kam auch neu. Öl und sämtliche Filter natürlich auch neu. Handbremse gereinigt und eingestellt. Jetzt brauch ich nur noch einen neuen Schaltknauf und irgendwann mal ein neues Zündschloss. Über den Winter tausch ich noch die Endlagenschalter im WSS-Rahmen. Im Frühjahr kommen dann rundum neue Kühlwasserschläuche rein, weil diese langsam porös werden. Nächstes Jahr steht dann Rostbehebung und teilweise Neulack auf der Liste. (ebenso kommen beide Stoßstangen und die Blinker neu, weil sie blind werden). Der 2.3er läuft jetzt wieder seidenweich und ohne Fehler. Die Schaltwegsbegrenzung für den 5.Gang muss ich auch mal einstellen bzw. neu machen. Ich bräuchte noch ein paar gut passende Fußmatten :biggrin: Alles in Allem bin ich sehr zufrieden für den Kaufpreis, das Alter und die Laufleistung. 270.000km sinds mittlerweile. TÜV gibts dann kommende Woche neu.

für das Geld bekommt man fast schon Mooncaps

200 und offen, kein Problem... allerdings habe ich auch nur noch 60% Hörvermögen, mich juckts also nicht

Ja, ist defekt...ich meinte da deutliche Risse zu erkennen. Kostet nicht die Welt und ist schnell getauscht.

Das Teil was im Katalysator lag, war mit Sicherheit die Wastegate-Klappe. Wo hast du den Lader bestellt?

Einbauvorschriften sind für Deutschland in § 51 StVZO geregelt. Die vereinfachte Beschreibung der Einbaugrenzen sieht so aus: vertikal: Unterkante min. 35 cm von unten, Oberkante max. 150 cm von unten horizontal: Außenkante max. 40 cm Abstand von der äußersten Fahrzeugkante; min. 60 cm Leuchtenabstand zueinander.

Lad den mal hier hoch...und such dir einen TÜV-Menschen, der auf US-Cars spezialisiert ist. Du scheinst einen oberpeniblen Prüfer erwischt zu haben...

130Grad? Nie im Leben, dann wäre er längst abgekocht. Der Deckel auf dem Ausgleichsbehälter öffnet nicht bei Temperatur, sondern bei Druck. Je nach Kühlmittelgemisch dürften da ab 120 Grad schon schöne Blasen sichtbar sein und die Kiste kochen.

Fahr zu einem anderen Prüfer...bei solchen Mätzchen hat der schlicht keinen Bock auf die Kiste. VIN-Aufkleber sind bei GM-Amis eigentlich Standard. Siehe Owners Manual vom 9-7x:

Aufkleber in der Tür Nummer mit 5S3ETxxxxxx usw.

Der Spoiler sieht mir irgendwie nicht exakt wie 959 aus, original ist der in den Heckdeckel integriert. Sieht auf dem Foto etwas anders aus...

Saab Klaubert in Eulowitz ist wieder aktiv, der Junior hat das Geschäft übernommen und der Hof steht voller halbwegs tauglicher Autos Die Seite ist allerdings noch nicht aktualisiert worden... https://www.saab-autohaus-klaubert.de/impressum.html

Kampfschwalbe ...Vor 15 Jahren, zu meiner aktiven Mopedzeit hatten wir eine Schwalbe mit KX250 Motor rumstehen... ging wie Hölle mit knapp 40PS:biggrin: Und dann bin ich Informatiker geworden und habe das Schrauben scheinbar verlernt...

Deshalb Mütze auf, wenn man das Schulhaus verlässt

Ich kann mir da hinten bei bestem Willen nicht vorstellen, was am XWD anders sein soll. Rein mechnisch sind die Kisten ab Hinterachse nach hinten gleich. Eventuell hat man dort bedenken gehabt, das die Haldex nicht mit der zusätzlichen Last klarkommt. Aero bzw. TX könnte man sichs eventuell wegen der Abgasanlage bzw. dem "Diffusor" herleiten, aber selbst das bekommt man irgendwie hingedengelt.

Und ich dachte das geht nur mir so...36Grad offen, Autobahn und man zerfließt förmlich . Gott sei Dank gibts Klimaanlagen...