Urbaner

genial!

Das Ventil kann man optisch eher kaum prüfen. Funktionsweise siehe hier: https://www.heizung.de/waermepumpe/wissen/expansionsventil-funktion-und-einsatz.html Aber eben auch gut möglich das der Druckschalter nicht mehr tut was er soll. Die Idee mit dem Spezi ist gut! Der Stecker sieht mir eher wie verschlissen als gepfuscht aus. Im Laufe der Jahre spröde oder mal heiß geworden. Solange keine elektrischen Fehler auftreten einfach in Ruhe lassen :). Tüfteln fetzt :D...ich find solche Fehler auch immerwieder spannend, auch wenn ich keinen 9-3 mehr habe. 10 Jahre Diesel haben gereicht. Nun gibts Saab "nur" noch als Drittwagen auf dem Weg zum H

Wann wurde zuletzt die Klima befüllt? Das sieht aus wie zu viel Kältemittel und ggfs. kaputtes Expansionsventil Such dir mal einen Klimaspezi in deiner Nähe (muss kein KFZler sein, auch Kühlanlagenbauer können eine KFZ Klimaanlage warten) Oder aber der Kompressor schaltet nicht ab und der Druck wird viel zu hoch. Das würde die nachlassende Leistung erklären. Das Kältemittel hört irgendwann auf zu zirkulieren und der Kompressor kann nicht mehr gegen den Druck arbeiten. (Im blödesten Fall knallts irgendwo) (Drucksensor/Druckschalter?)

den Vectra B gabs nicht als 4x4 allerdings hat man weitestgehend die Bodengruppe vom Vectra A weiterverwendet. Saab hatte mal mit dem 9000er und Allrad experimentiert. https://saabblog.net/2015/07/09/saab-9000-cs-4wd/

Wird Zeit für eine Höherlegung/Schlechtwegefahrwerk und Stahlunterbodenschutz Dazu vielleicht noch einen Rammbügel und Zusatzscheinwerfer :biggrin: oder was für Frischluftfanatiker: https://www.saabplanet.com/the-off-road-saab-convertible-at-the-gambler-500-eco-rally/

--> Zur Dichtmasse: Du hast Ford und Daimler aus den 2010 Jahren noch nicht auf der Bühne gehabt ...das Zeug ist nach spätestens 10 Jahren bretthart und fällt einfach ab (Tesla ist da angeblich noch schluderiger:top:)

Mal gesponnen...wenn es nicht an der Materialqualität bzw. der Feder selbst liegt...welchen gemeinsamen Nenner haben alle Brüche? Dämpfer, Domlager, Fahrwerkskräfte, das Fahrzeuggewicht? eventuell liegt dort der Hund begraben

P0400-24 --> AGR Ventil ausbauen und reinigen P2425-04 --> Kann ein elektrisch defektes AGR-Ventil sein P0234-5a --> Ladedruckregelventil(e) prüfen, mal alle kleinen Druckschläuche checken! (Passt gut zum verrußten AGR-Ventil) Getriebeölstand schon geprüft? P1743-64 --> Getriebe rutscht oder schaltet nicht P1700-00 --> kein sauberes Signal vom Getriebe bzw. genereller Getriebefehler Wechsel das Getriebeöl und fülle die korrekte Menge ein!

Koenig und seine Batmobil-Umbauten :biggrin: die 80er waren schon sehr besonders...

Spannenderweise waren bei meinem TID erst bei ca. 150.000km beide Federn gleichmäßig gebrochen. Ich hab dann bis 250.000km ein KW Gewinde V1 drin gehabt...damit ist er dann nach Osteuropa gegangen. Das KW Fahrwerk wäre eventuell eine Überlegung bei dir...die haben jeden Sommer auch noch Rabattaktionen laufen.

Wie alt waren die Federn? Das die OEM Federn bei der Laufleistung brechen ist recht "normal". Kommt bei anderen großen Herstellern auch reihenweise vor...

Die Dinger sind Goldstaub!

Du hast mehrere Fehler auf einmal. Zuerst die Leistungsreduzierung/Notlauf. Mal am besten mit Tech2 auslesen lassen und die Fehlercodes hier posten. Zum Getriebe: Ist genug Öl drin? Gänge rausspringen klingt nach zu wenig Druck im Getriebe (durch fehlendes Öl oder kaputte Ventile)

Das sind ja effektiv auch "nur" 8mm pro Seite. Solange Freigängigkeit herrscht, ist sowas machbar. Schwieriger wirds beim Thema Gutachten für OEM Felgen (worauf manche Prüfer beharren)

Welches Baujahr? Meiner war MY2009 und hatte nur noch den Styropor-Einsatz samt Werkzeug, Kompressor und Reifenschaum.

Riecht ganz stark nach defektem CIM. da kann vielleicht [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] weiterhelfen.

https://www.autozeitung.de/nevs-emily-gt-preis-reichweite-203909.html Die Idee dahinter war echt gut. 480KW und 175KWh Batterie. Leider nichts draus geworden...

Kerzen und 1x Zündspule sind neu... klingt bisschen danach als hätte die Kraftstoffzufuhr irgendwo ein Problem. WENN er sonst normal läuft und keine Aussetzer hat, würde ich mal nach Rückschlagventilen schauen. Wenn dort was hinüber ist, muss die Kraftstoffpumpe deutlich länger Druck aufbauen, bis vorn genug da ist.

Massekabel und Batterie prüfen. (Die "dicken" Massebänder gammeln gerne mal weg)

direkt aus Schweden bestellt? beim deutschen Shop sitzt das Autohaus Lafrentz dahinter, das klappt recht problemlos

ob neu oder gebraucht spielt da auch keine Rolle...die "jüngsten" Ersatzrückleuchten dürften auch schon fast 10 Jahre alt sein. Da wird meines Wissens nichts mehr nachproduziert. In jedem Fall ärgerlich. Ist aber keine bekannte "Krankheit"...das passiert bei VW, Mercedes usw. genauso irgendwann ;-).

Krankheit nicht...der Kleber wird irgendwann müde. Kann man aber auch einfach wieder ankleben mit passendem Klebstoff

Kommt ganz darauf an, was du damit machen möchtest/musst

Ich hab seit ca .5 Jahren einen Canon TR8550 im Home Office. Das Ding funktioniert immernoch und ist nicht totzukriegen. Einzig die Rollen quietschen mittlerweile bisschen. Müsst ich mal aufschrauben und nachfetten. Immerhin kann er auch Duplex und Rollenkopieren. Hat damals ohne Mwst. um die 250€ gekostet, gibts heute noch für rund 350€ Brutto. Patronen (Aftermarket) gibts für um die 30€, Original um die 50€ für alle Zusammen. Da wäre nur ein Laserdrucker günstiger (in der Anschaffung aber wieder deutlich teurer, weil ich öfter mal Farbausdrucke mache). Fotos drucken kann er auch, da kommts aber sehr sehr stark auf das verwendete Papier an.

der alte BMW i3 war doch größtenteils verklebt. Carbon/Aluminium-Sandwichplattten überall. Laut BMW recht problemlos tauschbar (Weil alles in Segmenten aufgebaut war)