Urbaner

zum herunterkühlen taugts nicht :D...aber zum kühl halten

Wobei sooviele Golf 1 auch nicht mehr unterwegs sind...Ich wette, da gibts deutlich mehr 901 als LT und Golf 1 zusammen.

Ja klar, wenn sie richtig vergammelt sind, dann neu...bei mir war da immer nur bisschen festgebackener Bremsstaub drauf. Die sind in 5min wieder blank :D An sich sind die Kunststoffkolben gar kein Problem. Die haben den Vorteil das sie nicht rosten. Allerdings kriegt man die bei rabiater Montage auch ganz schnell kaputt . Da ist nix mit Rohrzange und zurückdrücken...

Gleitstifte gammelig. Hatte ich recht häufig beim 9-3 II Ausbauen, abschleifen+polieren dann fluppt das wieder. Bei der Gelegenheit gleich die Manschetten neu machen und mal den Bremskolben anschauen, der ist aus Kunststoff...

das 33er lohnt echt nicht...reiner HVO Diesel ist in Deutschland noch nicht zugelassen. In den Niederlanden z.B. schon...

Mal der Logik nach...wenn eine Seite kalt bleibt, die andere Warmluft bringt, scheint die Mischklappe einen Treffer zu haben oder irre ich mich? (Vorausgesetzt es ist keine Luft im Heizungswärmetauscher)

Zündung ein und AUTO und OFF gleichzeitig drücken (für so 30 sek) und wieder loslassen Im Idealfall wird dir eine "0" angezeigt. Wenn nicht, poste die Zahlen mal hier.

Was wäre denn, wenn die Lager so schwergängig waren, das die Welle versucht hat sich zu verdrehen? Irgendwo muss ja die Kraft dann hin :D

verblüffend...ich kenne sowas nur bei Hochleistungsmotoren bzw. Materialfehlern. Aber das dürfte bei so einem relativ alten Motor mit wenig Leistung ausgeschlossen sein. Eventuell ein Gussluker, der dann irgendwann keinen Bock mehr hatte und Druck gemacht hat?

Am besten wärs, wenn wir lokal bei unserem Teile-Dealer kaufen würden....aber macht halt keiner, weils Online billiger ist.

Andersherum denken: Es ist wirtschaftlicher, wenn man nur 2-3 verschiedene Kartontypen vorhält, anstatt das Lager mit 20 verschiedenen Kartontypen vollzupumpen. Ähnlich ists bei Amazon. Zum Umweltfaktor: Wenn man Recycling-Pappe verwendet, ists auch keine soo große Sauerei.

Kleiner als 1mm? Bau das Ding ein! Da klappert garantiert nichts. Meins im 9-3 hatte grob 3mm und man merkte nur ein leises Rasseln/Klackern im Leerlauf ohne eingelegtem Gang.

Die erhöhten Temperaturen sind eher zweitrangig. Das Problem sind Öl und Kraftstoff. Die greifen jede Kunststoffummantelung irgendwann an. Für den Diesel gibts Reparatursätze bzw. auch Umrüstsätze auf andere Stecker. Für die Benziner höchstwahrscheinlich auch. Mercedes hatte auch mal massive Probleme in Verbindung mit Öl/Kraftstoff und Leitungen. Allerdings kroch dort das Gelumpe bis in die Steuergeräte...

Ja eben, deshalb schrieb ich man Kann...muss sich eben bewusst sein, das dies eine absolute Notlösung darstellt. Das Ding gehört danach auch gewuchtet usw. Ist halt doof, wenn es gar keinen Ersatz mehr gibt und improvisieren muss. [mention=585]bantansai[/mention] um was für ein Fahrzeug handelt es sich denn? Kriegt man den Erstausrüster ermittelt?

Um was für ein Fabrikat handelt es sich denn?. Man KANN ein ZMS auch "umbauen"...festschweißen etc.

Wenns kippelt, dann bitte austauschen. Bei 250 Tausend KM sind die Federn in der Regel schon etwas müde. (Meins im Opel hat jetzt 363.000km gelaufen und fängt gelegentlich an zu klappern)

Ich bin mal mit dem Opel eine Zeit lang HVO100 gefahren. Der Wagen hat allerdings keinen DPF. In der Tat rußt er deutlich weniger und hängt etwas besser am Gas. Kaltstarts wirken auch nicht so zäh. Fazit: Ist dem Motor mehr oder weniger egal. Blöd wäre nur reinen Biodiesel zu tanken, der lässt Dichtungen und Schläuche irgendwann aufquellen und tut der Hochdruckpumpe nicht so gut. (geringere Schmierwirkung). Bei 26% Beimischung wirst du nicht wirklich viel merken. ggfs. besseres Kaltstartverhalten und minimal längere Freibrennzyklen des DPF.

50€ find ich jetzt nicht teuer...klar, Schwedenteile bietet das Teil mal wieder mit Goldstaub für 120€ an, aber wird ja keiner gezwungen dort zu kaufen... btw. wenns original bleiben soll, dann ausbauen, ggfs. neu lackieren, ordentlich fetten und wieder zusammenbauen. Der Motor geht in der Regel nicht kaputt.

Spannend dazu: https://www.auto-motor-und-sport.de/oldtimer/led-nachruesten-kompatibilitaetsliste-oldtimer/ H-Zulassung und LED vertragen sich nicht...find ich bisschen doof, das Licht ist schließlich sicherheitsrelevant

Dann könnte eine vernünftige Imprägnierung helfen. Das Dach saugt Wasser auf und wird schwerer. Den Rest macht die Schwerkraft.

korrekt!

mach mal bitte ein Foto vom Schaden

*Klugscheiß* 1KW = 1,36PS (strenggenommen: 1KW = 1,35962 PS)

Hatten wir erst vor Kurzem: https://www.saab-cars.de/threads/neue-hauptscheinwerfer-lohnt-die-investition.81414/ Depo oder TYC sind die Nachbauhersteller. Vollkommen i.O.

Spannend auch der direkte Vergleich der Ausleuchtung...hier ist für mein Empfinden die Philips Ultinon besser unterwegs als die Osram. Streut auch nicht so arg. Möglicher Hintergrund: Die Philips Ultinon gibts schon länger am Markt (zumindest weltweit, in den USA und Asien seit ca. 3 Jahren, Osram ist dort noch gar nicht wirklich angekommen) und hat entsprechend deutlich mehrere Zulassungsinstanzen hinter sich bringen müssen. Was auffällt wenn man die Dinger 1:1 da liegen hat: Bei Philips ist die Position der LEDs und der "Reflektor" fürs Abblendlicht minimal anders als bei Osram. Noch ein Nachtrag von mir, weil sich viele auch an dem "Enteisungsverhalten" aufhängen: Es dauert ein paar Minuten länger bis die LED Lampe den Scheinwerfer soweit aufgeheizt hat, das er vollständig abtaut. Ein Vereisen auf der Autobahn bei entsprechender Witterung ist mir noch nicht aufgefallen. Zusammengefasst: Wenn man Scheibenkratzen muss, sollte man die Scheinwerfer nicht vergessen ;-) Ich bin auf meinen Dienst-Kodiaq gespannt, der hat dann Matrix-LED Scheinwerfer. (nennt man "neudeutsch": Bohemian Crystal Lightning^^)