Urbaner

Wahnsinn, fast 3 Jahre durchgehalten, seit heute positiv getestet mir derben Erkältungssymptomen. Immerhin 3fach geimpft. Schauen wir mal was wird. Frau und die 3 Kinder sind seit 3 Tagen positiv und scheinbar auf dem Weg der Besserung (die haben aber auch keine chronischen Leiden ) Immerhin gehen wir dann quasi immun durch Herbst/Winter

Mach mal ein Bild von dem Ding...müsste ein EPROM oder EEPROM sein

[row] [cell]Zeile 1, Zelle 1[/cell] [cell]Zeile 1, Zelle 2[/cell] [/row] [row] [cell]Zeile 2, Zelle 1[/cell] [cell]Zeile 2, Zelle 2[/cell] [/row] hmm klappt auch nicht

Schick denen mal eine Mail bzw. ruf an (Nicht wundern, du kommst bei Lafrenz in Kiel raus, die sind der Ansprechpartner für Deutschland)

Mit der Gefahr da in ein paar Monaten wieder ran zu müssen. Die Heckklappe ist doch fix abgebaut

Quasi Jahreswagenzustand!

Maptun: https://www.maptunparts.de/fahrwerk/sport-buchsen sind halt deutlich härter, das Fahrwerk kann dann kaum noch "arbeiten" m.E. sollte man die dann rundum verbauen sonst wird das Murks.

Bei Plattenschluss? No Way ..da geht soviel Saft über die kaputte Zelle flöten, das alles zusammenbricht Kannst du dir quasi als Kurzschluss einer Zelle vorstellen...da geht sämtlicher Strom drüber und die Spannung bricht zusammen. Dazu wahrscheinlich noch korrodierte Massekabel und schon springt er nicht an.

Italiener oder Grieche...oder mit Aufwand die Sitzgarnitur nachgerüstet (was ich aber nicht glaube)

Klappe abbauen und ordentlich machen

Plattenschluss an der Batterie...hängt da mal eine frische rein. Wenns dann immernoch spackt, werf ich den Schaltlagensensor in die Runde, der geht beim Automaten sehr gerne flöten

Nervös sind die 9-3 alle bei recht hohen Geschwindigkeiten, das war auch mit KW V1 so, wenn auch nicht so ausgeprägt. Du wirst mit hoher Wahrscheinlichkeit kein komfortables und tiefes Fahrwerk finden. Da fällt mir maximal noch das originale Aerofahrwerk ein. Kriegt man ab und an gebraucht für schmale Taler...

Riecht nach Kurzschluss in der Ansteuerung bzw. diese ist so defekt, das sie keine PWM mehr macht sondern hart "1 oder 0" schaltet.

Wenn du relativ leicht bist, emfindest du das neue Teil als recht hart. Hast du zufällig jemand "kräftigen" im Bekanntenkreis? Wenn da jemand mit 120-130kg mal eine Woche draufsitzt, wird der Reparatursatz deutlich "weicher"

Originalfedern rein ist keine Option? wäre in meinen Augen die billigste Lösung

made my day :biggrin:

Mich nicht... https://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-90/350425499.html?utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android_vip&utm_medium=social&utm_source=other Steht in Friedrichshafen, beim üblichen Verdächtigen

Ja eben...zumal ein guter Tauschmotor auch nicht die Welt kostet (Vielleicht war der Vorbesitzer ein Werkstattinhaber oder Ähnliches)

Mir wäre neu, das die Fiat-Diesel einen Abgastemperaturfühler irgendwo hätten. (also von der Lambda mal abgesehen) Abgebrochen wird die Regenerierung nur wenn ein abgasrelevanter Fehler im Speicher auftaucht oder der Motor abgestellt wird. Selbst wenn der DPF anfangen würde zu brennen, versucht die Kiste weiter zu regenerieren...:biggrin: Könnte dein Problem erklären... PSA hat mal gesagt, das man den DPF aller 150.000tkm austauschen soll. Gibt da wohl auch Firmen, die die Dinger "auswaschen" dürfen. Einen neuen DPF gibts für um die 200€

Nicht kaufen, ist absoluter Schrott der sich bescheiden fahren lässt... Ich hatte das KW V1, war ein guter Spagat zwischen Härte und Komfort.

Von Kalt auf Mitte sinds 70 Grad...wenn er dann einmal die 70 Grad Celsius erreicht hat, kanns auch bis um die 60° runtergehen ohne das sich der Zeiger merklich bewegt hat. Genau das ist eben die Tücke...80°C sind für die Regenerierung gefordert. Wieviel KM hat der Wagen jetzt gelaufen? Wahrscheinlich wird der Sättigungsgrad des DPF mit Restasche schon recht hoch sein, daher dieses merkwürdige Verhalten.

Was ich in den Dokumenten finde: Signum Z/Y30DT 177PS/184PS 7,25L Öleinfüllmenge bei Wechsel Die Kiste muss halt unbedingt kühler laufen, damit sie lange hält. Zusatzölkühler, ggfs. größeren Wasserkühler, größerer Ladeluftkühler schadet sicher auch nicht. Zum Schluss dann eben den Abgasstrang überarbeiten. AGR rausschmeißen/verschließen (selbst mit dessen "Kühler" sind die Abgase nicht wirklich kühl) Zum Vergleich dann bitte auch vorher und nachher die Öltemperaturen messen. Der Treckermotor mag von Haus aus schon keine hohen Drehzahlen...und dann wird er noch in den engen Vorderwagen vom 9-5 gepfercht. Kein Wunder das die Kiste Hitzenester entwickelt.

...weil Katzen eben nur 4 Pfoten haben :biggrin:

in unserem Dreiländereck fahren Deutsche und Tschechen nach Polen rüber . Selbst vereinzelt Dresdener verirren sich nach CZ (Bahratal)