Urbaner

Nankang und Kumho haben mittlerweile auch sehr gut funktionierende Gummischeiben auf Lager ;-). Glaub mir, die haben da in den letzten 10-20 Jahren sehr gut aufgeholt.

hmm Heißkleber wird im Winter zu hart und dann spröde...eventuell Sikaflex 221 oder Silikon?

Ich würd mich auch gerne mal mit euch "alten" Herren zum blöde Quatschen und Fachsimpeln treffen :D aber neben Corona ist Zeit aktuell ein sehr sehr kostbares Gut...

Wenn man frech wäre...würde man das mal bei AMS oder dem Springer Verlag kund tun

Niveau Limbo spielen doch gerade die Russen mit der Selbstzerstörung ihrer Gasleitung

Für dein Gewissen würde ich mich dann selbst mit Ridex in Verbindung setzen. Die sollten dann mehr Interesse im Sinne der Verkehrssicherheit haben als so eine "Teile-Bude", die den Krempel nur von Kiste A nach B packt und verkauft. Autodoc wird gegen sowas versichert sein bzw. sich entweder das Geld von irgendwo holen oder Mangels Bock auf Papierkram den Schaden aus der Portokasse abrechnen.

Nachtrag: Solch witzige Geschichten kenne ich von einer Hamburger Firma, die Mexiko-Käfer und Brasilien T2 Frankensteins importiert hat.

Einen? Du hast mich vergessen Das mit der fehlenden Homologation kann man sich sogar recht gut erklären: Die Trollblazer die hier rumfahren, haben ihren Weg über Hirsch (Schweiz) nach Europa gefunden. Hirsch hat die Dinger als Generalimporteur dann ähnlich wie es bei Lada passiert in so geringer Stückzahl rübergeschoben, das die entsprechende deutsche Zulassung deutlich vereinfacht wird. Leider kann das wieder keine Sau belegen (wie so oft^^). Wenn man das Konstrukt dann weiterspinnt, hatte Hirsch sicher eine Anlaufstelle bei einem, deren Bekannten Verein (TÜV oder Dekra) und dort dann nur 1-2 Prüfer, die die Abnahme bescheinigt haben. So kriegt man solche Exoten dann mit guten Worten und Vitamin B auch in den Straßenverkehr.

Wie gesagt, ich sehe da im Moment 2 Fehlerquellen...einmal die Vorförderpumpe die den Diesel zum Motor bringt oder die HD-Pumpe, die für den Einspritzdruck sorgt. Ich würde erstmal mit der "günstigen" Vorförderpumpe und dem Weg des Diesels vom Tank zum Motor beginnen. Die Pumpen selbst können auch vollkommen intakt sein. Die Autos mit den Motoren sind jetzt locker um die 20 Jahre alt...entsprechend gibt so eine Leitung auch mal auf und zieht Luft.

Erinnert an einem Sketch von Bully aus der Bullyparade... "Ich hab da noch eine V2 auf dem Speicher rumliegen"

Für mich sieht das aus wie ein Fehler beim Guss...irgendwo ein kleiner Lunker drin gewesen, der dann Spannung verursacht hat. Oder man hat das Material nicht lange genug abkühlen lassen vor dem nächsten Arbeitsschritt. Mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Einzelfall. Aber interne Aufarbeitung ist bei so einem Teil wichtig und intensiv geprüft!

Naja, das Planen hängt ja nicht wirklich von der ZKD ab, die gleicht ja nur sehr sehr minimal aus. Also erstmal zum vermessen abgeben und dann weiter sehen

Ja, der Rost

600€ nach Tim-Eckart ist aber okay und nicht überteuert

ich bin dafür das [mention=10608]Leon96[/mention] hier rausfliegt, der macht mich immer neidisch :biggrin: Ich gönns dir

ist ja auch kein 9000er...wo man sich quasi in den Motorraum stellen kann...

Frechdachs ach komm, erst eine gewisse "Handelstätigkeit" verschweigen und jetzt auf beleidigte Leberwurst spielen? Mich würde es tatsächlich interessieren, wie der Wagen nun deutschen TÜV erlangt hat. P.S. mir ist das vollkommen Wurst ob du das Ding einfach weiterverschacherst oder behälst, das musst du mit deinem Gewissen vereinbaren, geht mich also nichts an.

nach 2007 sterben die Dinger auch wie die Fliegen Dann müsste doch aber ggfs. auch die Meldung vom Lenkradschloss kommen oder irre ich mich?

Läuft die Pumpe im Tank denn? Das ist nur eine Vorförderpumpe. Den eigentlichen Job macht die Hochdruckpumpe im Motorraum. Wenn die allerdings zu wenig Sprit bekommt oder Luft zieht, kann sie auch nicht arbeiten. Als erstes würde ich mal die Spritleitungen und den Kraftstofffilter auf Lecks kontrollieren. Sprich vor der Hochdruckpumpe mal einen Schlauch lösen und den Diesel bei Zündung an in einen Behälter laufen lassen. Da sieht man dann schon, wenn Luft durchkommt oder die Vorförderpumpe nicht gut arbeitet.

Als Tip: für ungefähre Messungen (die Dinger sind nicht sehr genau) während der Fahrt benutze ich sowas hier: https://www.pearl.de/a-PX8859-1421.shtml?vid=917&wa_id=40&wa_num=1104&utm_source=googleps&utm_medium=cpc&gclid=CjwKCAjwhNWZBhB_EiwAPzlhNmLSTuDH9L4KcfwzgxSZAy5ojuxdQMohSeS0gA_fsTXkEc_o1MlByRoCfKoQAvD_BwE Zur Beachtung, am Zigarettenanzünder kann die Spannung durchaus mal 0,2-0,4V niedriger als an der Batterie sein. Aber immerhin sieht man dort, wie die Spannung hoch geht, wenn man Drehzahl hat.

Wie hat die Kiste denn nun TÜV/HU erhalten? Klär mal auf.

wobei die 13,5V auch hinkommen, wenn entsprechend viele Verbraucher laufen oder aber die Regeneration beim Diesel angestoßen wird. (Da wird die Heckscheibenheizung automatisch angeschalten, damit mehr Last auf den Motor kommt). Wenn die 13,5V dazu noch im Leerlauf gemessen werden, ists okay. Auf Drehzahl sollte das lässig auf 14 - 14,4V hoch gehen. (Sofern die Batterie, die Lima und Masseverbindungen "fit" sind). 12,2V ohne Verbraucher im "Leerlauf" der Batterie (also vor Einbau) sind tatsächlich sehr dünn...da sollten bei voller Batterie 12,8V drauf sein. Halbvoll dann 12,4V usw.

Der Restwert der E-Autos ist eben sehr spekulativ, weils die Dinger einfach noch nicht lang genug gibt. Das mit den Gebrauchtpreisen kann ich bestätigen, das liegt aber daran das die Nachfrage nicht gestillt werden kann. War seiner Zeit mit dem Trabant bei uns im Osten auch so. 18 Jahre Wartezeit. Gebrauchte, runtergerockte Kisten kosteten locker das doppelte als ein Neuer^^

fehlende Masse...dann kommen die lustigsten Signale im Bus-System zustande :biggrin:

Ich hab auch mal was: Wenn ihr auf der Suche für ein neues Hosenrohr inkl. Katalysator für den 2.3i beim 902 seid, kauft diesen hier nicht: https://www.ebay.de/itm/202374118897?mkevt=1&mkpid=0&emsid=e11051.m43.l1123&mkcid=26&ch=osgood&euid=8f0c01516e344d3d9cd43f53fd42f159&bu=43096753304&osub=-1~1&crd=20220918230752&segname=11051 Die Schweißnähte sind sehr pfuschig ausgeführt, der Radius der Krümmung ist komplett falsch, das Rohr schlägt an der Ölwanne an und hat dann am Krümmer selbst noch 2cm Luft, somit nicht montierbar. Ebenso verjüngen sich die Rohre und verbreitern sich plötzlich wieder. Als hätte jemand in der Schrottkiste gewühlt und irgendwelche Reste zusammengeschweißt. Wir haben uns dann dazu entschieden das alte Flex-Stück rauszutrennen und ein neues einzuschweißen. P.S. der Händler meint natürlich, das er passen müsste und es bisher nie Probleme damit gab...keine Ahnung ob ich ein Montagsteil hatte oder der Hersteller einfach keinen Bock drauf hatte.