Urbaner

Alles klar...ich bin irgendwie beim 9-5 gelandet^^

wie kommst du auf den 6-Zylinder? Der Aero ist m.E. immer der B235R gewesen. Das Getriebe sollte minimum schon 2 Ölwechsel hinter sich haben, besser bereits schon gespült worden sein. Ansonsten wird die Kiste zum Überraschungsei.

P1638 dürfte auch ein Geisterfehler von Unterspannung sein...der deutet auf fehlende Kommunikation unter den Steuergeräten hin.

So wars bei mit leider auch...erst sporadische Aussetzer einzelner Lautsprecher, dann knistern und irgendwann ging garnichts mehr. Ein gebrauchter Verstärker aus der Bucht brachte dann wieder das gewohnte Klangbild.

Aktiv-mitlenken tut sie nicht...lediglich die Spur verstellt sich lastabhängig ein wenig. Bekommt Otto-Normal-Fahrer kaum bis gar nicht mit.

hast du im EPC mittels deiner VIN gesucht? Im Zweifel mal schauen welche aktuell verbaut ist. Ich meine zwischen 130A und 140A unterscheiden sich auch Anschlüsse bzw. Stecker beim 9-3 Mein Tip: Wenns eine Denso ist, nimm eine überholte. Dann sind in der Regel bessere Lima-Regler drin, die nicht so schnell den Geist aufgeben. Mechanisch sind die Densos den Bosch-Teilen recht ebenbürtig.

Die Dinger sind doch nur eingeschraubt, stimmts? Notfalls mal irgendwo ein paar neue in anderen Maßen drehen lassen. Aber ich würd mir erstmal die Taster anschauen.

mal das Gewinde anschauen...ggfs. neu schneiden und größere Ablassschraube rein. Dann tuts die auch wieder für ein paar Jahre ;-)

Die Taschenrakete...für den schmaleren Geldbeutel tats auch ein Civic...der ging mit dem "gedrosselten" 1.6er auch schon ganz gut ums Eck

gibt von Würth so handliche 5KG Blechdosen...das Zeug bisschen warm gemacht damits schön flüssig ist und dann ab in eine alte Sprühpistole oder Lanze und drauf damit. (Bremsen und Riemen ggfs. vorher abdecken/abkleben )

ist im Grunde genommen auch nix anderes ;-)

300km sind nicht wirklich weit...da plant man sich einfach ein schönes Wochenende in der Gegend ein und schaut sich nebenbei mal die Kiste an ;-). btw. der KWS ist doch ziemlich einfach und schnell gewechselt...das kriegt selbst ATU hin^^

für alles "nicht sichtbare" nehm ich (Stahl-)Seilfett...das hält locker 4-5 Jahre und konserviert ordentlich. Noch dazu spottbillig

die Beiden finde ich tatsächlich schon etwas derbe für den Otto-Normal-Fahrer. bei den Rennsemmeln sollte man schon wissen was man tut (der alte Swift GTI mit dem 1.3er Turboumbau war auch so eine Waffe)

100PS bei einer knappen Tonne Gewicht sind schon gut, ich erinner mich auch gerne an den Peugeot 106 1.6 GTI 16V...900KG mit 118PS Da brauchts keinen Turbo, da ist ordentlich Musik im Karren

Wenn du ggfs. einen 9-5 Vorfacelift (also bis 2001) zum Vergleich hast, schau dir mal an, wie das dort gelöst ist. Da ist jede Menge Fett oder anderes Zeug dahinter, das hatte bei meinem locker 20 Jahre gehalten, bis da Rost entstand. In der Regel gammelt so ein Kotflügel durch Steinschlag von außen durch. Da könnte man an der Kante eine Bahn Unterbodenschutz oder Heavy-Duty Zeug aus dem Geländesport auftragen. Bei deinem dunklen Lackton fällt das sicherlich nicht auf.

Warum steht der jetzt wieder zum Verkauf? Was sind denn die Mängel? Für das Geld find ich den interessant

nicht unbedingt...Fehler werden da nur ausgelöst, wenn das Ding elektrisch nicht richtig funktioniert. Also Masseschluss oder "offener" Stromkreis. Wenn aber die Signale unsauber ausgegeben werden, legt das Steuergerät noch lange keinen Fehler ab

Gute Slogans konnten die in Stuttgart noch nie... Das konnte selbst British Layland besser - Rover, a Class of its own

auch eine ordentliche Hausnummer...

Zylinderköpfe gibts für die hintere Bank auch keine neuen mehr...vorn ist noch lieferbar, passt aber nicht. DIs gibts auch noch (wenn auch teuer), wechselt sich an der hinteren Bank aber echt bescheiden. Aufpassen das die Kiste kein Wasser verbraucht, denn wenn die Köpfe verzogen sind, ist eine Reparatur nur sehr aufwendig machbar. An sich lässt sichs relativ gut am V6 schrauben, wenn man weiß was man tut :D

tatsächlich kenne ich sogar 2 Boote, die einen B234R im Bauch haben

Die Nummer ist wichtig, der Text vollkommen Wurst

Verdammt...ich hatte einen Knoten im Kopf...der V6 ist da ganz anders aufgebaut. Da muss erstmal ausgelesen werden!

CE hat sicher nichts mit der LiMa zu tun...beim Sauger sind gerne mal die beiden Gummiringe vom Resonatorkasten defekt...oder ein Unterdruckschlauch porös.