Saabfreund50

Die Diskussion artet langsam in eine E10 Diskussion aus, obwohl es "nur" um diese eine "Meldung" eines Mineralölherstellers geht, dass ab Ende 2016 es kein Super 95 (E5) und Superplus 98 mehr gibt und meine Frage lautete, was danach mit Young und vor allem Oldtimern passiert, die KEIN E10 Benzin bzw. B7 Diesel tanken können/dürfen. Mich interssiert das besonders, weil meiner das E10 vertragen soll/kann. Insbesondere was dort auch erwähnt wird, welche Ölsorte man benutzen sollte/müsste wegen und gerade beim Gebrauch von E10/B7.... Zu 1: Seit wann wird in den USA E10 Sprit verkauft und gefahren? Bitte belegen...(nicht nur Wikiartikel) Zu 2: Komisch....E10 gibt es doch erst seit 2011 in Deutschland und in all den Jahren seit 1979, hat Saab die Erkenntnis gehabt, wenn es später mal Biosprit mit Ethanol zu kaufen gibt, vertragen das problemlos ihre Modelle(Motoren) ab diesem Baujahr? Bitte ebenfalls belegen falls möglich.... Zu 3: Woher hast du das? Bei welchen Herstellern und Modellen in den USA ist das bekannt geworden? Bitte ebenfalls belegen... Zu 4: Sollen wir eine Umfrage unter den Mitgliedern des Forums machen, wieviele seit Einführung von E10 in D das von denen regelmässig getankt wird? Zu 5: Früher hat man das gemacht, weil es noch Blechtanks waren, die aufgrund von Wasser von innen nach aussen gerostet wären. Es wurde auch früher empfohlen über Winter oder bei längerer Standzeit des Fahrzeuges, den Tank voll zu machen und bei längerer Standzeit als 1 Jahr, den Tank inkl. Spritleitungen, Benzinpumpe, evtl. Vergaser zu reinigen und frisch zu betanken.... Zu 6: Bitte belegen....(Link?) Zu 7: Fast so wie unter Pkt. 4 Zu 8: Schön für dich, wenn der Motor das mitmacht. Mal daran gedacht, dass es nicht nur am E10 Sprit liegt, dass der Motor damit läuft ohne zu murren? Ja ich denke an das Motoröl, welche Sorte, wann gewechselt, überwiegend Langstrecke ohne Vollgastouren usw. usw.....? Zu 9: Darf ich mal lachen? Ich hoffe und denke, dass dir nicht entgangen sein sollte, dass viele Saab 901er aber auch 9000er Besitzer Kilometerstände ihres ersten Motors haben, die jenseits der 200000 Km liegen und es nur ebenso alte Motoren aus geschlachteten gibt (vom Schaltgetriebe reden wir mal lieber gar nicht) und das solche Motoren schon mal auf dem freien Markt gleich ein Vermögen kosten können:flute: Oder hast du mal locker soviel Geld übrig, der die Hälfte des Wertes deines 901er/9000er (inkl. Transport und Einbau falls du es selbst nicht machen kannst) ausmacht? Ich habe das ehrlich gesagt nicht. Grüsse

Ich sage es wie früher Radio Eriwan: Im Prinzip Ja, aber..... Es gibt nicht wie bei ESP einen Schalter, mit dem man das ABS einfach ausschaltet.

Sehe ich genauso. Der Test hat weder für Befürworter, noch Gegner von E10 etwas eindeutig gezeigt. Insbesondere ob Motoren gerade bei älteren KFZ (auch und gerade bei E10 Freigabe durch den Hersteller) keinen Schaden davontragen. Wer garantiert mir, ob nach Gebrauch von E10 über längere Zeit (sagen wir mal 50 oder gar 100000 Km) der Motor nicht hinüber ist? Wäre bei unseren Modellen schon fatal, weil ein neuer Motor nicht einfach so aus dem Regal gezogen werden kann, wie bei neueren Modellen der letzten 5 Jahre.... Rene sorry, aber woher nimmst du die Erkenntnis deines letzten Satzes? Hast du dafür eine Quelle? Woher sollen alle Hersteller von PKW vor zig Jahren gewusst haben, dass es strengere Abgasnormen in 10 oder noch mehr Jahren geben würde und deswegen auch eine andere Spritsorte (Diesel wie Benzin)? Gut man kann argumentieren, dass Öl nicht unendlich vorhanden ist und irgendwann entweder auf eine andere Mischung von Benzin und Diesel umgestiegen werden musste oder auf Gas oder eben Elektro. Nur, wurde z.B. die Beschaffenheit und damit die Haltbarkeit der Motoren für diesen neuen Sprit in Langzeittests überprüft, so ähnlich wie bei Mercedes seit Jahren an der Brennstoffzelle geforscht wird? Ich bin mir da nicht so sicher....Vielleicht werden wir Autofahrer (ähnlich wie bei Medikamenten) als Langzeittester "missbraucht"?

Meinst du mich? Ich habe nur die Antwort(en) eines Berufsfotografen wiedergegeben, als ich ihn vor 2 Jahren nach einer guten DSLR als Einsteiger bzw. Umsteiger von Analog auf Digital, gefragt habe.

Stefan, wo hast du das letzte Bild aufgenommen? (mich interessieren links die Sendeanlagen auf dem Berg) Nenne mir nur den Namen des Berges, alles weitere finde ich selbst heraus.

Genau das habe ich gemacht. Antwort: Digitale eine Nikon zuerst mit normalem Objektiv, also bis 55mm, bloss keine Canon oder Pentax, Olympus ect! Wenn mehrere Modelle zur Auswahl: Mache Schwarz/Weiss Aufnahmen mit normalem Objektiv vom gleichen Motiv und vergleiche die Aufnahmen untereinander. Noch aus dem analogen Bereich: Ich hatte jahrelang eine Sigma und die war Top was Farben, Tiefenschärfe usw. anging. Da dürfte eine digitale kaum mithalten. Zumindest ist das meine Erkenntnis.

Na also, dann Gute Fahrt an die Great Lakes!

Stefan meine Fragen aus Posting # 187 hast du noch nicht beantwortet...Danke für die Antworten!

Ingo das sind 3-polige AMP Stecker. Kaufe die Stecker plus gleich die passenden Gummidichtungen dazu mit. (gibt es bei dem verlinkten Händler im Set mit Buchsen, Steckern, Gummidichtungen und den eigentlichen Kontaktsteckern die gecrimpt werden) Bei mir waren 2 Stk. hinüber inkl. Dichtungen und 2 habe ich nun auf Reserve..... Standschäden? Ein vorsichtiges Ja, denke ich auch...(ich denke bei meinem 1 Jahr?)

Ingo, so ähnlich hatte ich es auch bei meinem 900S16V LPT, dass gleich nach Kaltstart während der Fahrt ein Ruckeln in dem von dir beschriebenen Drehzahlbereich, auftrat. Als ich mal eines Morgens losgefahren bin (so ungefähr nach 10 km) fing das Ruckeln an und ich bemerkte einen Leistungsverlust (3 Zylinder). Bin vorsichtig (zum Glück war die Strecke zurück zu meinem Spezi auf 70 Km/h begrenzt) zu meinem Saab Spezi (früher lernte der auf Saab 900/9000) und liess ihn überprüfen. Fehler waren korrodierte Stecker (Fühler) an den Einspritzdüsen. Die wurden gegen neue ein paar Tage danach getauscht. (die sind von Bosch, bekommt man aber auch woanders im Netz z.B. hier http://www.kabelschuhe-shop.de/Steckverbinder:::314.html ) Das Phänomen trat bisher nicht mehr auf. Nur das was ich in meinem letzten Posting hier schrieb Zitat: "....wenn das Leerlaufruckeln auftritt, bin/war ich gleich nach dem Starten des Motors losgefahren. Warte ich einen Moment, (passiert z.B. nach dem rausfahren aus der Garage, weil ich das Garagentor noch zumache) bevor ich losfahre, ist das Ruckeln nicht." Warum das nun passiert:dontknow: Egal, meiner läuft und schnurrt nun wie ein Kätzchen, obwohl ich ihm den Tiger in den Tank packe.... Grüsse Helmut

Bei der ISO-Steckerverkabelung im Original kannst du doch nichts ändern....Ausser du baust dir separat eine Stromversorgung (wie so manche HiFi Freaks) von der Starterbatterie bzw. einer separaten Batterie mit Sicherungen und Kabel ausreichenden Querschnittes. Dann kannst du die ISO-Verkabelung für das Autoradio an diesen Stromverteiler anschliessen. Nur dazu sind KFZ-Elektrikfachkenntnisse von nöten. Denn wenn es aufgrund falscher Montage zu einem Fahrzeugbrand kommt, zahlt dir deine VK bzw. TK nichts. Deswegen, habe ich den Anschluss meines Autoradios (wegen der undurchsichtigen Verkabelung) meinen Spezi machen lassen. Dafür bekam ich eine Rechnung, die das gegenüber der Versicherung nachweist.

Genau so ist es. Noch etwas dazu: Wenn die Dateien bei MP3 unterschiedliche Datenraten haben (z.B. 128 Kbit und 192 Kbit usw.), dann braucht der Player auch etwas mehr Zeit.... Dann "zieht" das Radio bzw. der Verstärker im Radio mehr Strom (in Ampere "A")...Irgendwie und irgendwoher muss der "Saft" herkommen, den der Verstärker dann braucht. (Lautstärke erhöhen) Die Leuchtstärke des Displays wird dann eben reduziert. Willst du also mehr Lautstärke, wäre tatsächlich ein kleiner Verstärker angebracht. Zumindest dann (falls vorhanden) wenn das Radio einen Vorverstärkerusgang für die hinteren Lautsprecher hat. Aber dann bitte die Sinus bzw. Dauerleistung der Lautsprecher beachten! Alles weitere würde ich hier im HiFI Forum oder einem speziellen HiFI Forum klären lassen.

Gut für dich. Aber lese mal das, was ich in meinem letzten Posting als PDF dazugepackt habe.... Ich wundere mich schon, wenn ein Mineralölhersteller (bestimmt nicht als marktstrategischer Gag) die Auswirkungen auf Motor und Motoröl (besonders dann an älteren Fahrzeugen) aufzeigt und zwar so schlüssig für jedermann/frau.... Es ist schon etwas wahres dran, dass das Motoröl durch Reibung über eine gewisse Fahrstrecke von dünnflüssig, sich dem dickflüssigen Zustand nähert. Wenn man dann noch bedenkt, dass dem Kraftstoff Zusätze wegen dem Katalysator bzw. als Bleiersatz beigefügt wird, dass das in das Motoröl übergeht, weil diese Zusätze (und Ethanol ist ein Zusatz um den CO2 Ausstoss zu verringern) nicht verbrannt werden. Hat man nun ein dickflüssigeres (auch Markenöl) wie in diesem Papier genannt werden (10W40, 15W40 und höher), kann das im Zusammenwirken mit diesen Zusätzen, zur Verschlammung führen. Das Ende ist voraussehbar>schlimmstensfalls Kolbenfresser... Aber das Thema Motoröl in unseren Saabs, wurde schon zur Genüge hier durchdiskutiert, soviel ich weiss:hello: Das möchte ich hiermit nicht nochmals hochholen. Nur die Frage sei erlaubt: Muss man dann tatsächlich wie in diesem Papier gesagt wird, auf dünnflüssigere Markenöle wie 5W40 (das benutze ich bei meinem 900er) oder gar 0W40, "umsteigen"?

Hier mal das Papier als in sich PDF Dokument. (komplett runterladen, normal öffnen und nacheinander jedes Blatt einzeln öffnen und lesen) Keine Angst, das Teil ist virenfrei, benutze Linux Kanotix als BS....Auswirkungen E10 Kraftstoff-0001.pdf Auswirkungen E10 Kraftstoff-0002.pdf Auswirkungen E10 Kraftstoff-0003.pdf Auswirkungen E10 Kraftstoff-0004.pdf Auswirkungen E10 Kraftstoff-0005.pdf Auswirkungen E10 Kraftstoff-0006.pdf Auswirkungen E10 Kraftstoff-0007.pdf Auswirkungen E10 Kraftstoff-0008.pdf

Eben! Genau davor wurde bei Motorrollern gewarnt. Wenn die länger stehen (könnte auch bei PKW zutreffen?), bleibt das wässrige Ethanol im Tank zurück und der Stillstand des Rollers ist vorprogrammiert. Beim Roller/Moped ist es einfach: Benzinleitungen abmachen und auslaufen lassen, Tank auslaufen und reinigen, Vergaser ausbauen, säubern, einbauen, alles anbauen und mit "richtigem" Superbenzin 95 Oktan E5 betanken. Aber beim PKW.....

So meine Damen und Herren, ich habe heute Nachmittag meinen Spezi besucht und mir das Beiblatt kopieren lassen. Es stammt von Total, einer Mineralölfirma die Sprit und Schmierstoffe herstellt und verkauft. Das ganze ist aus dem Jahre 2010 und nennt E5 in Benzin und Super als verfügbar bis 2016 und B7 in Diesel. (ohne Datum) Darin werden die Auswirkungen des Bioethanolanteils (Stichwort E10) auf das Fahrzeug und das Motoröl genannt. Es ist interessant das mal zu lesen. Insbesondere die Auswirkungen auf den Motor und das Motoröl....

Mir ist bei meinem aufgefallen, wenn das Leerlaufruckeln auftritt, bin/war ich gleich nach dem Starten des Motors losgefahren. Warte ich einen Moment, (passiert z.B. nach dem rausfahren aus der Garage, weil ich das Garagentor noch zumache) bevor ich losfahre, ist das Ruckeln nicht. Übrigens: Meine ZKD ist schon mal gewechselt worden.

Frag doch mal die, welche eine Hyundai Niederlassung haben. Wenn dort wenigstens einer der Schrauber von alten 900er noch einiges weiss (evtl. besorgst du ihm den Bentley), dann bist du bei einem, der dir ab und zu was machen kann. Insbesondere jetzt an der wichtigen Bremse.... Ich habe (bevor ich meinen jetzigen 900er gekauft habe) den mir von früher bekannten Saab Werkstattchef, einen seiner Söhne hier in Kaiserslautern ausfindig gemacht (hat nun wie sein alter Herr eine Mazdavertretung). Der hat auf solche Saab 900 und Mazda gelernt. Der hat mir zuletzt zur vollsten Zufriedenheit, die Probleme an meinem 900er abgearbeitet....

Rene und Klaus: Die meinte ich nicht. Sozusagen die einfachen ohne die elektronischen Helferleins und da gab es noch einige Modelle, wie wir wissen....

Ralf mache es so, wie Aero Mann es geschrieben hat. Das ist auch meine Erfahrung schon vor 22 Jahren. Ich war mal spätnachts auf der Heimfahrt vom Kino, als es Eisregen gab und ich kurz vor der Ausfahrt an meinem damaligen Wohnort, auf einer Brücke an einem querstehenden LKW auf spiegelglatter Fahrbahn vorbeifahren musste. Keiner der vor mir stehenden PKW wagte das Manöver (sogar ein G-Lader von Mercedes und ein Toyota Landcruiser waren darunter). Ich im 2ten Gang vorsichtig quer zur Fahrbahn (die Brücken sind ja nach einer Seite geneigt, wohin das Oberflächenwasser laufen soll) zwischen Leitplanke und vorderer Schnauze des LKW immer leicht quer gefahren, durch.... Der hinter mir wollte es mir nachmachen, sah ich (im Rückspiegel) wie sich sein PKW quer stellte und unter den LKW rutschte. Grüsse Helmut

Hallo Stefan, ich kann dich beruhigen..... Mir erging es in den ersten Wochen mit meinem "neuen" Saab 900 so, dass ich mehrfach den Zündschlüssel oben am Lenkrad einstecken wollte.... Aber so nach gefühlten 4 Wochen, ging es (wieder) in Fleisch und Blut über, den Rückwärtsgang einzulegen, den Schlüssel danach abzuziehen, wenn ich ihn abgestellt hatte. Ab und zu wollte ich das in der Garage tun. Was hielt mich davon ab? Ich habe vermutlich gemerkt, dass ich (wieder) einen "alten" Saab 900 fuhr, der auch nach über 20 Jahren (und einer Menge PKW anderer Hersteller sowie Modelle) so vertraut geblieben ist.... Noch eine Frage zu deinen Fotos: Das 4. Bild von oben, zeigt wohl deinen mit etwas Vereisung, die ab und zu auch in der Wüste auftreten kann? Das letzte Bild zeigt deinen wohl bei einer Fahrt im Schnee, mit WR? Ich glaube deiner lacht darüber....? ("endlich mal Schnee wie in Schweden....")

Lasse dir mal das Serviceheft kopieren und zuschicken. Sind alle Ölwechsel immer schön alle 10000 Km gemacht worden? Die angesprochenen Federbeine genauer nachsehen und fotografieren lassen. Bis wieviel Km ist der gefahren worden? Km Stand über Serviceheft nachprüfen. Stimmt der? Wenn nicht, Finger weg! Tacho wurde evtl. manipuliert, Ölwechsel vernachlässigt, Federbeine nicht getauscht.... Ersatzteile gibt es im GM Regal, da der 9-3er viele Teile vom Opel Vectra in sich hat und auch dessen Probleme. (Ölwanne zu nahe am Kat, Verschlammung droht usw.) Soviel ich weiss....Deswegen, bin ich zum guten alten 900er (den ich schon mal hatte) zurück und habe mir einen gesucht, der noch für sein Alter und Laufleistung gut dasteht.

Diese Woche gibt es eher nur ab und zu Regen in RLP und in BW vielleicht nur in höheren lagen ala Schwarzwald anstatt Regen dann Schnee. (Wetterbericht von heute Abend) Bin vor vielen Jahren mit einem 900 und Allwetterreifen (fast neuen) auch durch Schnee gefahren, ohne Probleme sofern man vorsichtig fährt und ein paar Grundregeln beachtet.

Tja deswegen sind vielfach 900 bis 1993 und 9000er bis 1998 gesucht, weil das noch echte Saabs waren/sind und kaum Elektronikfirlefranz (ausser Einspritzsystem und Zündung) hatte/hat. Mit Elektronikfirlefranz meine ich z.B. ESP......

Stefan, das wollte ich von dir und anderen Fahrern eines 901 und/oder eines 9000er wissen, sofern mit der E10 Plärre gefahren wurde. (Langzeiterfahrung) Bist du danach wieder auf Super E5 oder gar Super Plus zurückgekehrt?