Saabfreund50

Nicht unbedingt Mario. Bei meinem Behälter waren unten kaum sichtbare Risse, bei denen ca. 50 % des Kühlwassers nach einer normalen Fahrt über 20 Km bzw. auch mal einer langen Fahrt über 150 km, verschwanden. Dann aber nur, wenn nach der Fahrt der 900er, mind. 1 Std. gestanden hat. Dann sieht man das Kühlwasser am linken Radhaus unterhalb auf dem Boden stehen. Ausserdem mal das Heizungsventil auf Löcher und Risse überprüfen. (hatte meines auch) Findet man über das Abdrücken mit Pressluft bzw. Kompressionstest heraus. (zumindest war das bei mir so) Helmut

Hallo, wie bekommt man die Dämmmatte an der Motorhaube ab? Ich muss die entfernen, damit ich darunter etwas entrosten, abschleifen, grundieren und lackieren kann. Die Stellen sind leider immer unter der Matte. Schraubenzieher alleine, bringt nichts. Oder mache ich da etwas verkehrt? Oder brauche ich ein spez. Drehwerkzeug, um die Plastikstopfen zu öffnen/entfernen?

Andreas, das könnte hinkommen.

Die Frage war an Etoski gerichtet, weil der beide nun hat.

Kalle ich rede von den elektrischen Steckern, die einen Fühler an den Einspritzdüsen haben und das an das Steuergerät weitermelden. Hier würde es schon mal welche geben: http://www.kabelschuhe-shop.de/Steckverbinder:::314.html Nur weiss ich noch nicht, welche von den 2 AMP Steckern verbaut sind und welche Gummitüllen dafür passen? Finde ich noch raus bzw. mein Spezi sagt mir das und dann bestelle ich die mir. Weisst du, es nicht besonders toll, wenn man irgendwann im Regen auf der BAB steht, bloss weil die Stecker "abgesoffen" sind... Für die, welche meinen, die bleiben trocken, weil der Motor schön warm ist: Darum geht es hier nicht. Die Stecker haben innen mehrere Steckkontakte, die bei Feuchtigkeit nach Monaten oder Jahren, anfangen zu korrodieren. Das kann nach einer längeren Standzeit passieren (insbesondere über den Winter) oder/und weil diese Gummitüllen rissig sind und dann Feuchtigkeit eindringen kann. Hatte ich mal so ähnlich an den Kontakten der Zündspule meines Motorrollers. Daher bin ich so wild darauf, solchen Problemen vorzubeugen....

Welcher von beiden, ist einfach besser zu fahren? Der Saab oder der BMW? Was für eine Frage...

Ich auch! Ich auch! (Wiederholungstäter und neugierig auf das CV)

Danke Erik für den Hinweis! Habe schon einen gefunden, der einzeln die Stecker und die Gummitüllen verkauft.

Ich habe durch Zufall folgendes gefunden: http://www.twinsaabs.com/900_repair/battery/battery.asp Da hat jemand seine Batterie aus dem Motorraum nach hinten unter die Rückbank bzw. Kofferraum (das würde ich nicht machen wegen dem Tank!) verlegt. Auch eine Idee.... Gut das ist/wäre (auch) machbar.

Ich würde auch mal die elektrischen "Fühler" an den Einspritzdüsen, überprüfen. Alle abziehen, nachsehen bez. Korrosion, sauber kratzen bzw. schleifen mit ganz feinem Schleifpapier (600er) und Kontaktspray (nicht WD40 oder so!) dran sprühen. Gleichzeitig die Gummikappen die über die Stecker geschoben sind, auf Risse überprüfen. Sind welche vorhanden, mit Gummiisolierband (gibt es bei Westfalia, Pollin ect.; kein normales Elektrikerisoband!) das sich unter Hitze verschweisst (Haarfön genügt) die Risse abisolieren, damit keine Feuchtigkeit/Nässe eindringen kann. Die Kappen gibt es laut meinem Spezi, nicht mehr. Aber ich werde mal den hiesigen Boschdienst fragen. Das sind eigentlich "Allerweltskappen", die es bei einigen Premiummarken, die Bosch Einspritzanlagen verbaut haben, gab. (und womöglich noch gibt?) Bevor das gemacht war, gab es manchmal ein kaum spürbares Ruckeln während der Fahrt und nach längerem Stand, im Leerlauf ebenfalls soweit, dass der Motor fast ausging.... Nur mal so, für die Zukunft...

Danke Klaus, das hatte/habe ich mir schon gedacht...Nach dem, was ich bei den letzten Fahrten in der Bruthitze (einmal sogar 150 Km durchweg auf BAB mit Tempo 170 Km/h Spitze) bemerkt habe, (siehe Eingangsposting) scheint dieser Thermostat verbaut zu sein. Übrigens dürfte meiner eine lange Standzeit gehabt haben. So langsam werden dadurch defekte Teile sichtbar. Deshalb meine Frage nach dem Thermostat.

Ich würde sagen, dass wäre doch mal in Alu oder noch edler (und schwerer) in V2A Edelstahl (damit es nicht mehr rostet...) zu machen... Oder? Mal sehen...Ich kenne von meinem früheren Heimatort, einen Stahlkesselbauer, der geht tagtäglich mit Alu und V2A Teilen um. Hat Biegemaschinen und Schweissmaschinen für Alu und Edelstahl. Bei dem wollte ich demnächst mal vorbeischauen wegen einem anderen Teil aus Edelstahl für (m)eine Satanlage.

Hallo Leute, beim durchlesen hier im Forum in den letzten Monaten und bei den einschlägigen Teileversendern, fiel mir auf, dass es 2 Thermostate für meinen 900er Tu 16v mit Motor B202S gibt: Einen mit 83 oder 85 Grad C und einen mit 95 ? Grad C... Meine Fragen dazu: Welcher von beiden, wäre für den Winter bzw. für den Sommer über einzubauen und zu fahren bzw. zu empfehlen? Kann man sich das sparen und vielleicht nur einen von beiden im Winter wie Sommer damit fahren? Nur am Rande: Mein Spezi meinte letztens, ich sollte jeweils den einen wie den anderen, vor der jeweiligen Jahreszeit verbauen. Bei mir geht der Zeiger der Anzeige bei normaler Fahrt, nicht höher als wie in Stellung 3 Uhr z.Zt. bei den Aussentemperaturen. Fahre ich Stop und Go im Stadtverkehr oder stehe längere Zeit, springt der linke Kühlerlüfter so bei ca. 2 Uhr an und der Zeiger geht langsam runter auf Stellung 3 Uhr oder gar darunter, da ich derweil auch schon eine gewisse Strecke gefahren bin. Welcher ist eurer Meinung nach verbaut? Oder kann man das am Thermostat selbst "ablesen"? Übrigens: Der Verlust von Kühlwasser hat sich auch geklärt: undichter Ausgleichsbehälter, nicht nur undichtes Heizungsventil wie Saabcommander mal festgestellt hatte...(Danke an dich Michael!)

So ähnlich bzw. genau das gleiche (bei Unebenheiten der Fahrbahn, keine Schlaglöcher!) als Quietschen bei mir mal vorne rechts. Stabibuchsen nachsehen. Was hat geholfen? Sprühfett bzw. das gute WD40 mehrmals dran. Du musst aber genau "heraushören", welche Buchse das Geräusch erzeugt. Übrigens: Die Buchse war noch i.O., auch die Gummis...

Auf der Seite, die eine Reparaturanleitung für den Motor genannt hat, kann man auf dem einen Foto doch BOSCH lesen.. Zufall? Oder gab/gibt es die bei Bosch als Ersatz zu kaufen? Es gibt auch Scheibenwischermotoren von Bosch. Warum sollen die Fensterhebermotoren nicht auch von denen sein? Ich bräuchte auch einen für die rechte (Beifahrer) Seite. Wenns keine mehr geben sollte, bleibt die Scheibe eben zu. Wenn mir irgendwann mechanische Heber (die mit der Kurbel) unterkommen, hole ich mir die und baue auf mechanisch um.

Rene, letzteres ist richtig, da stimme ich dir zu. Aber ich weiss vom alten KFZ-Brief, dass meiner in Italien im Februar 1992 zum ersten mal zugelassen wurde. Durch den ersten deutschen Besitzer aus dem Jahre 2002 weiss ich, dass der aus Italien nach D importiert wurde. Ein Mitarbeiter meines örtlichen Motorrollerhändlers, hatte mal das gleiche Modell einen EP so 3 Jahre gefahren. Der war auch aus Italien importiert worden. Laut meinen Infos, wurde dieses Modell mit dem Zusatz EP von SAAB speziell nach Italien ausgeliefert und eben mit dem LPT Motor. CV in dieser Ausführung (mit dem Zusatz EP), habe ich noch nicht gesehen...? Liegt vielleicht daran, dass die überwiegende Mehrheit der CV die bis 1994 gebaut wurden, eben in die USA gingen. Aber genug davon. Gruß Helmut

Ahh..Gut zu wissen. Ist mir bisher (eben weil die KA nicht geht?) nicht aufgefallen, dass der Lüfter mal lief, gerade bei den heissen Temperaturen die letzte Zeit...

Klaus links oben die Kühlmittelleitung vom Kühler zum Motorblock/Einspritzanlage und die (Sprit?) Leitung zwischen den Alurohren (Ab oder Zugang des Turboladers) und die Leitung ganz oben an der Einspritzanlage. Die sehen porös aus. Zumindest meine sehen so nicht aus, eher neu...

StRudel ersteres habe ich mit meinen Fragen auch nicht erwartet. Zu zweitem, denke ich, hast du vom Alter her wohl eher noch einen Bezug zur Band Roxette, als wie zu Abba, klar... Nee zu Roxette weiss ich nichts im Hinblick auf deren Autos welche sie privat fahren/fuhren, obwohl ich auch einer der Fans von denen bin. Daher meine Frage bez. Roxette. - - - Aktualisiert - - - Klaus, ja zu der Zeit, als Abba mit ihrer Musik in den Hitparaden waren, haben zumind. Björn und Benny deine besagten BMWs gefahren. Aber ich glaube, ich hatte mal einen TV-Bericht über die Popgruppe ABBA gesehen, in der man zumindest Benny in einem 9000er Saab sah, den er privat fuhr und das war nach deren Glanzzeit als Musikgruppe. (Mitte der 90er war das im Film, nicht die Ausstrahlung des Berichtes)

Ich melde mich hier auch mal dazu, weil meine KA auch nicht funktioniert. (fiel mir erst jetzt die letzten Tage auf, da vorher nicht gebraucht) Laut meinem Spezi, fehlt der Anlage Kühlmittel. Könnte zwar neues R134A auffüllen, aber damit wäre der Verlust wo auch immer, nicht geklärt. Vorschlag seinerseits: Kontrastmittel und Kältemittel einfüllen. Damit herumfahren und alle 2 Tage in die Werkstatt kommen um per UV-Licht zu sehen, wo das Mittel verloren geht. Dann betreffende Teile austauschen, Kältemittel und Öl für Kompressor einfüllen. Damit dürfte das Problem weg sein. Hoffentlich... Noch eine Zusatzfrage evtl. abseits des Themas: Ist der 2te Lüfter am Motorkühler, zusätzlich für die KA zuständig?

Hallo Richy, meinen Glückwunsch zu dem 901er CV! Fuhr auch von 88 bis 92 einen 901 i CC mit 16V Motor (leider geschrottet ) Seit 3 Monaten wieder einen 901er Tu 16V von 91 als Italiensondermodell mit dem Zusatz EP... Zu dem Foto mit den Steckern fiel mir auf (weiss nicht ob es anderen auch so geht), dass einige Schläuche porös sind und mal ausgetauscht gehören. Vor allem die eine Spritleitung und der eine Kühlerschlauch oben links. Grüsse

Sache hat sich erledigt. Meine Spezialwerkstatt hier in KL (der Chef ist einer der Söhne eines ehemaligen SAAB Händlers in Homburg/Saar mit Werkstatt für eine jap. Marke) hat den Fehler gefunden und beseitigt. Dauerplus und Zündungsplus sind zusammen angeklemmt, wie eine Überprüfung durch mich, ergab. Danke trotzdem für die Tips und Unterstützung! Insbesondere an Oli (o-ver) für das letzte Posting hinsichtlich LS-Belegung.

Hallo, vielleicht gab es das Thema hier schon mal? Wenn ja, sorry für den Doppelpost! Ansonsten: Als ich gestern mit meinem 900er und dem (endlich eingebauten; Danke nochmals an alle mit Tips zum Einbau!) normal aufgedrehten Radio inkl. USB-Stick, von dem just "Gimme, Gimme, Gimme! A Man after Midnight!" von ABBA lief, durch die Gegend gefahren bin, fiel mir ein alter Bericht einer Zeitschrift ein, in der Agnetha Faltskög m.W. nach, einen Saab 900er CV mal gefahren hat. Ausserdem glaube ich noch, Benny (der meistens am Klavier sass) mal mit einem 9000er in einem TV-Bericht gesehen zu haben? Meine Fragen an alle: Habe ich mich geirrt? Oder fuhren (fahren noch immer) einige Mitglieder von schwedischen Popgruppen wie ABBA oder Roxette einen SAAB? Von den Mitgliedern des schwedischen Königshauses weiss man (insbesondere früher vom König Karl Gustav), dass die SAAB gefahren sind. Ganz zu schweigen von den Behörden wie der Polizei (siehe ältere Wallander oder Kommisar Beck Krimis)... (die haben auf Volvo umgeändert, siehe neuere Huss Krimis) Mich würde das mal interessieren, welcher von den (ehemaligen) und noch existierenden Mitgliedern schwedischer Musikbands oder anderer Promis aus Schweden, noch einen SAAB fahren? Aus Leidenschaft, aus Überzeugung von der Marke, des Modells das sie seit Jahren fahren? Wie ist eure Meinung dazu? Bitte keine Hinweise auf Suchmaschinen, die Unmengen von Seiten ausspucken, auf denen Promis mit Saabs zu sehen sind, spez. z.B. von ABBA! Grüsse

Hab gerade nachgesehen: Flenner hat auch das Teil für weniger als S... und Sch...

Dann schau mal in den USA bei Ebay oder hier http://www.thesaabsite.com/900old/Saab-900-window-regulators.html#linkbar Da gibt es den Motor für 118 US-Dollar...(die Hälfte als wie für den der Beifahrerseite; komisch..hier in D kostet es umgekehrt...)