turboflar

[mention=9581]mika211266[/mention] AWT und Bodenbleche sind halt die typischen Roststelle am 900. Nicht schön, aber auch ein unmittelbares Todesurteil. Das Schweißen eines AWT kostet nach meiner Erfahrung ca. 200-250€. Die Fußraumbleche sind einfache gerade Bleche und erfordern wirklich keine große Schweißkunst Ich persönlich würde mir an deiner Stelle ein konkretes Angebot einer geeigneten Werkstatt einholen und dann entscheiden ob es mir das Wert ist. Schau doch mal in der Werkstattliste, wer hierfür in deiner Nähe in Frage kommt. Wer hat den Wagen denn bisher betreut?

Es gibt doch Firmen, die sich auf die Herstellung von Zahnrädern u.ä. spezialisiert haben und entsprechende Erfahrung haben müssten. Spontan fällt mir da die Firma Kautz in Wuppertal ein, die man bei konkretem Interesse mal kontaktieren könnte: http://www.kautz.de/ Verstärkte Primärketten existieren meines Wissens bereits, Ansprechpartner wäre hier www.hft.se . Vielleicht hift das schon weiter?

Finde ich auch! Mit Jaguar sind wir doch durch, oder?

Und es ist Body Code 257 - Midnight Blue.

Puhh, muss auch gleich mal den Griffel wegwerfen, bis später!

Lieber schlecht gefahren als gut gelaufen! Diese Lektion automobile Demut hat mir schon meine Oma erteilt und die hatte recht.

Ja, der 9000 ist gut im Rheinland angekommen. Und der Benz hat uns gut nach Ffm gebracht, ich will nichts hören!

Zitat aus Wikipedia, zum Verhalten der Wacholderdrossel bei Störungen von Feinden: "Nicht selten versuchen sie dabei den Störenfried durch gemeinschaftliches Bekacken (mit „Kotbomben“) vorübergehend oder bleibend flugunfähig zu machen. "

Keine? Abgesehen davon, dass es gar nicht so einfach ist, eines zu finden.

Schön wars, beim markenoffenen Jaguar-Stammtisch.

Dieses Problem existiert bei diesem Fahzeug nicht. Wen sollte man damit überholen?

Köln-West ist auch vertreten.

Mir ist mal bei 70 km/h ein kleiner Vogel an die Brust geflogen. Was wiegt sowas, 20g? Das war wie ein Faustschlag.

Omfg!

In der Tat, bei mehr als 175 cm Körperlänge wird dieses Auto zur Qual.

Ich hatte schon das Vergnügen einen Jaguar E-Type Lightweight Cabrio ein paar Meter zu fahren. Very british, kann ich da nur sagen... Die Sitzposition ist unter aller Kanone, so gut wie keine Einstellmöglichkeiten am Sitz. Die Pedalerie ist unergonomisch, erscheint irgendwie in den Fussraum geworfen. Verarbeitungsqualität ist mäßig und die Technik vermutlich damals schon von gestern. Alles in allem ein schönes, aber in meinen Augen total überschätztes Fahrzeug.

Rakete war der aber nur mit dem OM 314, dem 3,8 Liter 4 Zylinder Diesel aus der LKW Sparte. Mit den Pkw Motoren, egal ob Diesel oder Benzin, sind die Kästen unfahrbar.

Der entspricht rein äusserlich den Vorgaben des deutschen VÖV-Standard Bus. Hatten die mal Ambitionen, den Bus an deutsche Verkehrsbetriebe zu verkaufen?

Übersprungshandlung.... Neulich stand in meiner Straße ein Datsun Z 280, fand ich damals wie auch heute klasse.

Wenn schon...

http://eschmitt.de//files/eschmitt/homeslider/classic-ecars-eschmitt-04.jpg

Über die reine Spannungsmessung lässt sich im Grunde keine Aussage über den Zustand einer Batterie machen, leider. Ob eine Batterie den kurzzeitig benötigten hohen Strom für den Anlassvorgang liefern kann, hängt von ihrem Innenwiderstand ab. Der Innenwiderstand schwankt abhängig von der Temperatur, dem Ladezustand und dem "Gesundheitszustand" der Zellen. Es handelt sich bei einer Batterie um ein galvanisches Element, also einen chemischen Energiespeicher. Die Reaktivität der Chemie nimmt bei niedrigen Temperaturen ab, an den Bleielektroden kann sich zusammen mit der Schwefelsäure eine Bleisulphatschicht bilden, die ebenfalls den Innenwiderstand erhöht. Anlasser besitzen eine Leistung von um 1 kW, also fließen bei 12 V bei einem Startvorgang durch den Anlasser Ströme in der Größenordnung 100-200 A. Wenn eine Batterie einen hohen Innenwiderstand besitzt, kann sie diese Ströme nicht mehr liefern und der Motor wird nicht anspringen. Trotzdem kann die Leerlaufspannung an der Batterie unverdächtige 12V oder mehr betragen. Entscheidend für eine Aussage über den Batteriezustand ist der Spannungseinbruch an der Batterie beim Startvorgang, also unter Last. Alle anderen Messungen kann man sich getrost sparen. Vom blindwütigen Teiletauschen mal ganz abgesehen.

Teilnehmer---------------------Zusage in %--------------------------------------Ich bringe mit--------------------------------PKW/ Reparatur 1. ssason-------------------------50 ? 2. zweiundvierzig--------------100 ? 3. Onkel Kopp------------------100-------------------------12 Wasser/6 O-Saft/Grillsaucen-------901i----irgendwas im Innenraum 4. bantansai---------------------100 5. Sven---------------------------100 6. saabist0611------------------100 7. nibana-------------------------100 8. jo.gi-----------------------------66---------------------------------------------------------------------------------------900/1 Cabrio/ ? 9. EastClintwood---------------100 10. AeroCV------------------------100------------------------------------------------------------------------------------900/1 Cabrio 11. UZ900-------------------------100-------------------------------------------------------------------------------------900/1 Cabrio 12. Jevo----------------------------100------------------------------------------------------------------------------------900 GLs 13. saapido------------------------100-----------------------------------------Aloholfreie Getränke---------------900/1 Sedan/mal sehen... 14. SAABY65-----------------------50--------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15. schwarzwitti------------------100------------------------------------------Grill--------------------------------------9-5 16. Meki-----------------------------100----------------------------------------------------------------------------------------95 17. turboflar-----------------------100------------------------------------------mal sehen----------------------------------mal sehen 18. 19.

Richtig, das musste man tunlichst unterlassen. Mein Bruder hatte auch mal 2 davon, ich bin die immer gern gefahren.

Wieso, der hatte doch eine 3 Gang Handschaltung. Das Außergewöhnliche war doch nur die Kupplungsautomatik. Anfahren mit Fliehkraftkuppung und zum Schalten einfach den Schalthebel berühren, dann hat er ausgekuppelt.