turboflar

Sind die Zündkabel in der richtigen Reihenfolge aufgesteckt? Wurde der Zündverteiler evtl. verdreht?

Ob wir jemals ALLE E fahren werden sei mal dahin gestellt. Aber wenn Tesla es schafft, alleine die bis jetzt vorbestellten Fahrzeuge bis 2018-19 zu produzieren, wird das so starke Impulse in der Branche setzen, dass die europäischen Hersteller handeln MÜSSEN. Wenn nicht.... Aber das ist hier nicht Thema.

Einige Hersteller wollen jetzt ein 48V Bordnetz etablieren, u.a. Audi. So wie ich das verstehe, soll der e-fön in Kombination mit dem ATL arbeiten und das "Turboloch" füllen. So innovativ das klingen mag, es kommt ca. 20 Jahre zu spät und wird mMn von der aktuellen Dynamik im Bereich E-mobile überrollt werden.

Servus und willkommen!

Wie auch immer, interessant finde ich die Idee, den normalen Abgasturbolader elektrisch zu unterstützen.

Borg Warner hat jetzt einen eBooster entwickelt, der in Kombination mit dem normalen Abgasturbolader betrieben wird.

Stimmt, aber aufgrund des Range Extenders klingt der einfach ziemlich doof.

Nicht in Köln...

Ja, immer den am Motor sitzenden Abtrieb prüfen! Meist sind 2-4 Schrauben locker oder ganz heraus gefallen und die Gehäusehälften sind nur noch aus Gewohnheit zusammen. Langfristig kann man sich überlegen, die Sacklöcher durch zu bohren und Schrauben mit Stoppmuttern zu verwenden.

[mention=482]Transalpler[/mention] Danke für die Liste, genau diese Softwareversion habe ich gekauft, und war davon ausgegangen daß sie für meinen 97er Anni funktioniert. Allerdings konnte ich bisher noch keine korrekte Kommunikation herstellen und habe das Teil erst mal weg gelegt. Vielleicht komme ich am WE noch mal zum Testen, dann werde ich berichten-

[mention=8988]RabeS[/mention] Diesen Ansatz finde ich gut.

Hat jemand Erfahrungen mit dem LAUNCH Easydiag OBD Dongle? Ich habe mir das Teil kürzlich gekauft, zusammen mit der SAAB spezifischen Software, allerdings habe ich noch ein paar Schwierigkeiten damit. Wer kennt sich aus?

[mention=3407]saabatical[/mention] Alles gut!

[mention=6214]Daytonapete[/mention] Klar, wir freuen uns!

Wie oben schon gesagt würde ich alle Unterdruckschläuche erneuern - da gibt's nichts zu prüfen - und auch die Gummistopfen in der Ansaugbrücke. Im nächsten Schritt einen "Bentley" besorgen.

Bitte nicht falsch zitieren, ich habe eine andere Reifengröße angegeben: 195 65 R15 Diese liegen preislich in einem Rahmen, den ich als günstig bezeichnen würde. Zumal man sich keinen zweiten Satz WR hinlegen muss und die Wechselei spart.

Wieso?

Kann ich bestätgen, fahre die CrossClimate in 195/60VR15 seit kurzem auch auf meinem 9000 Anni. Viel Grip, nicht laut, nicht teigig, dazu noch günstig.

Saab Draken im Flugzeugmuseum Hermeskeil

Times are a´changing... Ich bin just vor wenigen Monaten nach 16 Jahren Saab 900 auf einen Saab 9000 Anniversary 2,3t von ´97 gewechselt. Dessen Vorzüge in Bezug auf Komfort und Platzangebot lerne ich im Moment wirklich zu schätzen. Jeder Lebensabschnitt hat wohl sein eigenes Mobilitätsprofil, insofern gilt es, den Blick nach vorn zu richten und im Wortsinn beweglich zu bleiben, vor allem im Geist. Dein 9000 ist offenbar in guten Händen und wird somit noch lange erhalten bleiben.

Und wie oben gesagt kann man sich dann den Schalter im A-Brett auch sparen und kann das Relais über Klemme 15 schalten. Dann geht die Dorfkapelle an wenn man den Schlüssel dreht.

Das Relais könntest du auch einfach über Klemme 15 (Zündungsplus) ansteuern.

Dabei dreht der B202 doch absolut in der Komfortzone.

Wenn man nur bergab fährt bestimmt ok...

Die Harten schrauben bei jedem Wetter. ..