jungerrömer

Und in meiner Garage parkt unter anderem ein Astra F aus 1994. Er ist strohtrocken untenrumm, läuft, läuft, läuft. Er macht einfach keine Probleme. Im Gegensatz zum Saab. Ausschließlich Stadtverkehr. Ständiges Kuppeln. Erste Kupplung! Soviel zum Thema persönliche Wahrnehmung.

Gähn.

Mei seids ihr alle nett . ☺️ Das tut ja richtig gut. Na mal schauen, wie das weiter geht. Über meine automobilen Erlebnisse der letzten Jahre könnt ich ein kleines Büchlein schreiben. Mit etlichen unschönen Anekdoten. Folglich bin ich auf alles gefasst. Auch darauf, dass beim Zusammenbau erneut Probleme auftreten... Auch der Jag braucht noch Zuwendung in Form einer Überholung des Differentials (Lastwechselruckeln). Es wird also nicht langweilig.

Jetzt bräuchten wir einen Stammtisch.

Das theoretische Nikalsilprolem betrifft mein Auto nicht, da späteres BJ. Und Schäden aufgrund zerbröselter Kettenspanner sind lt. mehrfach eingeholter Fachmeinung weniger ausgeprägt als oft beschworen. Mit 88tkm gemäßigt erbrachter Gesamtfahrleistung denke ich noch nicht an Wechsel. Zudem ist mein Budget für Auto-Upkeep derzeit am Limit. Mehr Liebe verbiete ich mir.

Ich habe - noch - keinen Röntgenblick * Aber ich weiß, was Du meinst.

Na wenn das ginge... *g

Also für den Winterbetrieb müsste der Jag noch hohlraumkonserviert werden. Da komm ich nicht mehr zu. Der alte Astra F wird den Part übernehmen. Danke für die Aufmunterung ;)

Achso, der Vollständigkeit halber. 4.2 ist es nicht geworden, aber wenigstens ein Facelift.

PS: Da ja alles neu kommt. Kann man da auch noch ein bisserl was an der Leistung machen? Oder ergibt sich das von selbst? Denke mal, das APC wird jetzt deutlich später regeln..

Ja, das mit der Freude habe ich mir auch vorgenommen. Der Preis von Frank/DocD für die Kolben war ein Freundschaftspreis. Vor allem rechne ich ihm aber an, dass er sie mir überhaupt verkauft hat - er hat jetzt nur noch einen einzigen Satz! Eine Sorge weniger...! Ich bin sehr froh, dass die Reparatur auf der Zielgeraden ist und ich weiß jetzt auch, auf wen ich mich verlassen kann, wenn wirklich Not am Mann ist.

Ui, da is ja alles weg...Auch gut. Der grüne Sadist ist in der Klinik. Neue Bremsscheiben vorn, Getriebe-Überholung (neu gelagert), Schaltgestänge neu, Kupplung neu, Schwungscheibe Tausch (unwuchtig), Steuerkette neu (gelängt), Steuerkettenräder neu (eingelaufen), Nockenwelle neu(wertig), da alte Axialspiel, Lagerschalen neu etc. Dann: Instandsetzung Motor: Kopf überarbeitet, teils neue Stößel etc. Dann Instandsetzung Block: Kopf plandrehen mit Schrägaufspannung - klar, Zylinder feinbohren und hohnen, Schwungrad auf Kurbelwelle montieren und im Ganzen feinwuchten und so weiter und so weiter. Original Mahle Übermaßkolben ,5er - aus dem Tresor von DoctorD - angeliefert.... Das war sicher noch nicht alles... Milliardengrab. Ab er am Ende habe ich einen neu(wertigen) Motor mit neu(wertigem) Getriebe in einem rostfreien Cabrio. Damit wird man sich trösten müssen.

Sind das nicht wir??? Du hast Photos? Nice! Ganz vergessen!

Einmal im Jahr eine nette gemeinsame Tour in die Berge wäre fein.

Schau mir das gern auch mal (wieder) an, aber dazu müsste ich irgendwann mal mein Auto wieder haben. Aber "ältere Herrschaften", "Club" und "Riem" sorgen für ein besonnenes Vorgehen. PS: Gruß an Uwe :)

Nigrin Reifenspray nehme ich auch für die Stoßstangen.

Ja, das wird sich dann zeigen, ob dieses Viech nach dem reingebutterten Geld dann auch wirklich läuft... Ich glaube es nämlich nicht! Zu viele Dinge, die angeblich völlig untypisch für den 900er sind, "widerfuhren" dem eigentlich bestens und ohne Rücksicht auf Kosten gepflegten Jungenrömer in den letzten 8 Monaten. Warum soll damit jetzt Schluss sein? Ist es ja auch nicht. Jetzt ist mein bei einer Testfahrt beschädigter Motor beim Motorenbauer. Es wird halt immer lustiger. Daher - bitte akzeptiere doch einfach mal, dass andere Menschen andere Wahrnehmungen haben und das Loblied auf diese Autos nicht mehr singen wollen und können. Für mich ist mein Auto mittlerweile ein Fass ohne Boden.

Darf ich Dich fragen, welchen Preis Du bei welchem Pflegezustand und KM erzielt hast?

Nö. Die Dinger waren vor 1-3 Jahren noch mehr wert! Der Trend zeigt nach unten. Extrem sieht man es bei Cabrios. Und warum? Sich stetig verschlechternde Werkstattdichte- und Kompetenz sowie Ersatzteilsituation und Ersatzteilgüte. Mehr muss man dazu nicht sagen.

Rund 6-7000 Euro für ein ganzes Saab Cabrio. Tja. Im Keller sind sie, die Preise. Völliger Irrsinn, Motor und Getriebe für gleiches Geld zu überholen, wie ich es gerade mache. Da kann man nur bitter lachen. Das Geld sieht man nicht wieder.

Warum sollten denn die Preise für alte Saab anziehen? Bei der Ersatzteilversorgung und Werkstattdichte??? Die Preise werden weiter fallen.

Die richtige Antwort wäre gewesen: SUCHE BENUTZEN!

Ich habe meinen Wagen in München bei diesem Gutachter zur Inspektion für das Wertgutachten für meine Youngtimerversicherung bei den Württembergischen gehabt. T. Eschenbach hat früher auch schon andere Autos von mir bewertet und lag dabei immer ziemlich bei dem, was ich auch erwartet hätte. Er sitzt im Westen (Laim). Einfach mal anrufen. http://www.kfz-buero.de/ PS: Genau wegen unglücklicher Fälle wie dem des Threadstellers sei jedem, der einen rostfreien, gut erhaltenen Saab sein Eigen nennt, geraten, das Auto mit einer speziellen Youngtimervers. vollkasko zu versichern. Das reduziert den Ärger. Auch sollte man das Gutachten von Zeit zu Zeit erneuern. Mein Auto wurde auf 18.500 geschätzt. Mein Vollkasko kostet mich (schon einige Jahre unfallfrei) nur ca. um die 300 Euro, wenn ich nicht irre. Denkt dran - diese Spezialversicherungen laufen immer auf 100 Prozent, sodass Ihr bei Eurem Hauptwagen in den Prozenten weiter runter kommt.

Vielleicht sollte man ja Dich fragen, Du kennst Dich ja auch scheinbar aus.

Danke, Danke Tina, endlich wieder Fakten.