Hardy

Es wird nicht mehr lange dauern, bis man in 900/I-Kreisen anfängt zu heulen über all die Sachen, die man schnöde wegen zwei drei Rostpickelchen weggeworfen hat. Für's Türaußenblech unten braucht man doch höchstens was zum Abkanten von Blechtafeln. Grüße Hardy

@ingo: Macht net viel Sinn, die kriegt jeder unter Nennung seiner Fahrgestellnummer bei Car Service Erkens. Wichtig ist dabei, daß man einen echten Brief von Saab (bzw. dem Homologationspartner) bei der Zulassungsstelle vorlegen kann. So fotokopierte Blättchen werden da mittlerweile nicht mehr gern gesehen. @turbo9000: Gestern Ventilspiel getestet - noch Reste vorhanden (Außlaß 0,2, das ist zu wenig aber immerhin), dann Druckverlustprüfung gemacht. 85% Druckverlust, es pfeift stark aus dem Auslaß - vermutlich Ventil defekt, ausgebrochen oder Teller krumm. Aber beim 8V ist das Runterreißen des Kopfs ein echter Kindergeburtstag, wie René schreiben würde. Nächste Woche kommt er runter, dann gucke ich mir das mal an. Hoffentlich stecken im Kolben und in der Zylinderlaufbahn nicht die ganzen Ventilreste. Grüße Hardy

Gegenfrage: Was haben dunkel gekleidete Fußgänger im Straßenverkehr zu suchen? Oder die Landplage der Radfahrer ? Es gibt immer Stärkere und Schwächere. Der Sicherheitsfortschritt durch den technischen Schnickschnack wird landläufig bei weitem überschätzt. Maßgebend ist die Geschwindigkeit, die Geschwindigkeit und die Geschwindigkeit. Dann noch Bremsweg und dann die Knautschzone. Die meisten werden sehr schnell merken daß das auf der Straße net wirklich Spaß macht, wo man eben nicht mal schnell einen Dreher in der Spitzkehre machen kann, in die Reifenstapel knallt und dann weiterfährt wie auf der Kartbahn. Den Selbstüberschätzungseffekt gibt's bei jedem anderen Gerät auch: Motorrad, starkes Auto ... Es gibt auch Leute die haben sich schon das Bein unterm Rasentraktor eingeklemmt weil sie blöd um die Kurve sind. Grüße Hardy

Wenn es so weit ist, mach ein paar stimmungsvolle Bilder und setz den Wagen für einen realistischen Preis bei autoscout und/oder mobile und auch im lokalen Anzeigenblättchen rein. Wenn er gut läuft und noch ordentlich TÜV hat (>1 Jahr) und keine schweren technischen Mängel vorhanden oder Katastrophen absehbar sind müßte man knapp unter vierstellig schon erzielen können. Tipps zum inserieren: Unbedingt angeben wenn Nichtraucher-Wagen ! Und die Anzahl der Vorbesitzer, alternativ: soundsoviel Jahre in meinem Besitz. Das haut dann schon hin. Und auch für den Sedan gibt es Liebhaber. Hatte schon zwei ! Grüße Hardy

Derzeitiger Stand Nun - nach meiner Stippvisite bei der Zulassungsstelle (die war ergebnislos) habe ich jetzt als mindeste Stufe zuerst mal einen Widerspruch gegen den Steuerbescheid eingelegt und Kopien von altem und neuem Fahrzeugbrief beigelegt. Car Service Erkens (übrigens sehr schnell und sehr freundlich) hat mir auch so eine Herstellerbescheinigung geschickt, aber ich probier es erst mal mit dem Widerspruch - sollen die Burschen doch mal sehen, wie sie damit klar kommen. Bislang gibt es aber keine Reaktion dazu, deshalb hab ich noch nichts weiter gepostet dazu. Wahrscheinlich muß da erst eine Sesselfurzer-Konferenz einberufen werden oder sowas :-) Die Möhre hält mich aber auch so auf Trab: nachdem sich einer (vermutlich ein Nachbarsjunge) ein bißchen mit dem Schlüssel am Lack betätigt hat, durfte ich feststellen, daß die mäßige Leistung und das Geruckel beim Beschleunigen von völlig mangelnder Kompression auf Zylinder 3 kommt (exakt 0,0 bar). Nun bin ich gespannt woran es liegt: Loch ím Kolben, Ausbrüche am Ventil oder nur negatives Ventilspiel. Erstaunlicherweise fährt der Wagen aber auch so ganz gut, säuft halt ganz ordentlich was weg, aber ich fahre ja nicht viel. Tjaaaa, so altgediente Saab-Veteranen werdens bestätigen: Dreizylinder sind einfach das beste ! Grüße Hardy

Aus Hongkong ? Na, wer's mag .. immerhin muß man dem Verkäufer zugute halten, daß er deutlich besser deutsch kann als ich chinesisch. Grüße Hardy

Das ist ne Übung. Grüße Hardy

Ja, aber TÜV oder HU ? Das ist nicht das selbe ... TÜV = eine der vielen Überwachungsorganisationen HU (Hauptuntersuchung) = technische Untersuchung auf Sicherheit Grüße Hardy

Ein Problem von GM ist, daß die hauptsächlich eins können: Über den Preis verkaufen. Und natürlich sich in Lücken tummeln, die der US-Markt hergibt (und die zum Teil bewußt geschafft wurden, siehe SUV). Und daß der Laden an seiner Vergangenheit zu knabbern hat, von insolventen Ex-Zulieferern bis horrenden Pensionszahlungen. Dazu kommt die typisch amerikanische Kurzfristdenke in Quartalszahlen. Bei der Preiskonkurrenz haben die natürlich seit ziemlich langer Zeit ein Riesenproblem. Wobei es doch eigentlich auch den Granden in Detroit auffallen müßte, daß es bei der deutschen Tochter Opel umso besser läuft, je länger die Leine ist und je bessere Autos die bauen dürfen. Aber wieviel Zeit es braucht, um einen guten Ruf aufzubauen, können sich die Herren vermutlich nicht vorstellen. Und ob Saab soviel Zeit kriegt (und kontinuierliches Reinvestment) wage ich zu bezweifeln. Grüße Hardy P.S. Zu seiner Zeit war der Opel Kapitän in jeder Hinsicht (Leistung, Qualität, Komfort, Ruf und Zuverlässigkeit) absolut auf der Höhe mit den Produkten aus Untertürkheim. Der Diplomat nicht mehr ganz und der Senator ... oh je.

Na, der Unterschied zwischen HU beim TÜFF und Vollgutachten lag bisher ja höchstens im Preis und im Beglotzen der Fahrgestellnummer. Insofern bleibt einem nix erspart. Der einzige Vorteil wäre, wenn das TÜFF-Monopol damit ausgehebelt wäre und man zur vielleicht kulanteren Konkurrenz könnte. Grüße Hardy

@René mit dem Delta: Upps, da muß man aufpassen - den Tipo / Tempra / Delta / etc. gab es mit einem kleinen 1400/1600er und einem großen 1800 / 2000er Motor. Wie bei vielen Autos ist der große Motor die schlechtere Wahl - der Motoraum zugebaut, der Motor selbst mit zuvielen Nockenwellen, Ventilen, Ausgleichswellen, zwei Zahnriemen, Multipoint-Einspritzung etc. deutlich komplizierter und damit automatisch anfälliger - und die Autos mit der besseren Motorisierung natürlich auch gleich mit mehr Elektronik vollgestopft. Wozu der ganze Schnickschnack ? Ein Motor darf ruhig dröhnen, wenn man ihn dreht - solange er das klaglos mitmacht und man ihn aufgrund der Charakteristik nur gelegentlich drehen muß. Heute kriegt man irre viel wartungsfreie Technik - die dann halt einfach kaputtgeht für €€€€€€. Lieber wär mir Technik, die man warten muß und die dann "ewig" hält. Grüße Hardy

1185 ungleich 1175 So nach ein bißchen Recherche: Ursprünglich scheint ein 1185er Riemen spezifiziert worden zu sein. Irgendwann hat Saab den aber auf NLS gesetzt und dann einen 1175er als Ersatz geschlüsselt. Vielleicht liegt es auch daran, daß bei vielen Saabs mit den alten Servopumpen diese total schief im Motorraum sitzen, weil die Zugkraft des Riemens die Servopumpe verdreht. Bei mir, so vermute ich, kommen halt ein paar Toleranzen (Achtung, nur ein "L" ! ) ungünstig zusammen. Ich mach mich wohl am besten auf die Suche nach einem 1185er, sowas sollte doch aufzutreiben sein (Landmaschinenbedarf, hihi ?!?). Grüße Hardy

Wollt der Winterflöte 900i 8V Mj 1988 was gutes tun und neue Keilriemen auflegen. Die zwei für LiMa/WaPu gingen problemlos. Aber der für die Servopumpe (Version mit angebautem Blechreservoir) wollte sich ums kalte Verrecken nicht drauf montieren lassen. Servopumpe gelöst und mit dem Blechreservoir bis auf Block mit dem Zylinderkopfdeckel geschwenkt. Keilriemen scheint zu kurz zu sein ! Flenner hat mir einen Optibelt 10x1175La geschickt. Komischerweise war vorher auch ein 1175er von Contitech drauf, der geht einwandfrei rauf und runter - könnte natürlich schon gelängt sein. Aber wie gesagt ich krieg den neuen Riemen nicht über die Riemenscheibe drüber. Grobe Gewalt wollte ich vermeiden - weder ein überstreckter Riemen noch eine verbogene Riemenscheibe der Servo machen Spaß. Was mach ich falsch ? Grüße Hardy P.S. Ist das eigentlich normal, daß der Wagen nach dem Kaltstart morgens zischelt wie eine Schlangennest auf Koffein ?

... was sagt ihr nun ? Nach dem Repräsentantenhaus haben die Demokraten auch die Senatsmehrheit erobert. Rumsfeld wurde ziemlich derb gekickt. Präsi Bush ist jetzt eine lahme Ente und ein demokratischer Präsident als Nachfolger wahrscheinlich. Ich fühle mich auf jeden Fall in meiner Meinung bestätigt: Die USA sind eine gute Demokratie mit starken Selbstreinigungskräften. Grüße Hardy

Dem Reinen ist alles rein ... steht in der Bibel. Wenn's nach mir ginge hätt se ja schon längst einen Saab. Aber da ich dauernd an meinen Saabs herumbastle und den Keller mit gehorteten Teilen fülle glaubt sie einfach nicht an die sagenhafte Zuverlässigkeit. Und für 2 km zur Arbeit oder 3 km zur Oma oder die gelegentlichen 20 km irgendwohin, da braucht's doch keinen 170 PS - Langstreckenbomber, mit dem man im täglichen Parkplatzkampf immer alt aussieht. Und warum soll ich mich ekeln ? Die passive Sicherheit ist nicht so schlecht, wie das im kollektiven Gedächtnis verankert ist. Fiat hat die Karosse 1993 verstärkt und die Crashwerte waren danach nicht so entsetzlich viel schlechter als die vom seinerzeit ebenfalls von auto moder und spott gecrashten (und relativ weichen) 9000er. Ach und überhaupt: Sterben kannst in jedem Auto - Du mußt nur schnell genug irgendwo drauffahren. Ekeln würd ich mich vor einem Volvo 440. Niederländer verstehen doch nix vom Auto. Ne Hängerkupplung würd ich denen vielleicht noch abkaufen, aber sonst ? Die 440er die ich kenne rosten übel und die Renault-Motoren find ich matt. Nee, dann lieber Feuer in allen Töpfen mit dem vollverzinkten Tipo, der hat heut noch keinen Rost und klingt seit dem Euro2-Kat wie ein Renntourenwagen auf Abwegen. Der Wagen hat uns diesen Sommer mit Dachbox drauf und Heckständer für Fahrräder dran 2x1400 km weit gebracht, keine Mucke gemacht (kein Wunder, hat er noch nie) und nicht mal nennenswert Öl verbraucht. Natürlich hat er ein paar Malaisen (Heckwischer defekt, ZV nur noch von der Fahrertür) und Komfortprobleme (die Sitze sind schrecklich). Aber im Vergleich zu den kopfdichtungskillenden Saabs läuft der Tipo wie das sprichwörtliche Uhrwerk. Und sollte mal tatsächlich was verrecken, gibt's Ersatz für 'nen Hunni aufm nächstgelegenen Schrottplatz. Neuteile für'n Appel und ein Ei bei Ebay. Stoßstange komplett, nagelneu für 65 Euro vor deiner Haustür. Probier das bei 'nem Schweden. Muß ich noch mehr sagen ? Grüße Hardy

@Liste: Versuch macht kluch. Beim nächsten Ölwechsel am Tipo meiner Frau schraube ich einen Saab-Ölfilter rein. Hoffentlich hat mein Schauber noch einen von den hellblauen mit dem Saab-Schriftzug, hihi ;-) Wenn's rein schraubtechnisch geht: Einen Motorschaden befürchte ich nicht. Im Unterschied zum Saab ist die Fiat-Maschine nicht totzukriegen. Grüße Hardy

Ich hab mal zu Studienzeiten einen Dreischicht - Ferienjob bei Mann & Hummel gemacht in Ludwigsburg. Da standen auch jede Menge riesige Klapp-Holzkisten mit SAAB-Beschriftung herum. Die Luffis im Saab 900/II kamen mit allergrößter Wahrscheinlichkeit von dort. Was dort produziert wurde war auf jeden Fall Qualität. Mittlerweile ist in dem Gebäude ein großer Hornbach-Baumarkt drin. Die Produktion ist vermutlich nach Fernost oder Osteuropa gewandert. Wie es also heute steht um die Qualität von Mann Ölfiltern kann ich nicht sagen. Ich bestell halt einfach auch Saab original (= unbestimmbare Herkunft im GM-Karton) beim Flenner. Grüße Hardy

* 507 Euro ist ohne Kat oder U-Kat * 303 Euro ist G-Kat Euro 1 Guck mal in der Rubrik '99/90/900', da hatte ich gerade ähnliches berichtet ! Grüße Hardy

Hallo Ingo, vielen Dank für die Mühe ! Allerdings scheint in meinem Fall genau das beschriebene Problem aufzutreten. Im alten Fahrzeugbrief war nämlich ursprünglich nur "Otto - 01" drin bei Ziffer 5. Das vorige Landratsamt hat diese Schlüsselnummer dann bereits auf "Otto/G-Kat - 51" geändert und abgestempelt - vermutlich nach Vorlage einer Herstellerbescheinigung, die mir aber nicht mehr vorliegt. Werde mal weiter berichten. Grüße Hardy

@turbo9000: Ist hier im Forumsbereich 99/90/900 drin. Beim 900 gibt's nur ein Haubenschloß und das hat keine Haltekugel - am Ende des Drahts ist ein Haken angecrimpt. Grüße Hardy

Soooo. Hab mich wieder etwas abgeregt. Das Finanzamt hab ich natürlich zuerst angerufen. Die eierten natürlich etwas herum: "Ja, sowas gäb es schon, aber sie bekämen natürlich nur die Daten von der Zulassungsstelle und könnten natürlich nicht wissen, was im alten Fahrzeugbrief steht". Zwischen den Zeilen: Sorry, aber man kann's ja mal probieren, um die Staatskasse zu sanieren. Die Zenzi bei der Zulassung weigert sich ohne irgendwas amtliches die Schlüsselnummer zu ändern. Na gut, aus ihrer Sicht nachvollziehbar. Zwischen den Zeilen: Selbst schuld, wenn Sie so ein altes Auto fahren. (Aber wenigstens ausreden hätte sie mich lassen können.) Jetzt kriegt erst mal das Finanzamt einen Widerspruch, incl. Kopien vom alten Fahrzeugbrief etc. Mal sehen was dann passiert. Die Herstellerbescheinigung wird sicher der beste Weg sein, um das Thema bei dem Auto ein für alle Mal zu erledigen. Hat einer solche Papiere oder muß ich die speziell für mein Auto bei Car Service Erkens anfordern ? Irgendwie kriegen wir das schon hin - und alte Saabs fährt man ja nicht deshalb, weil mans einfach haben möchte (Gute Teile des Kühlwassers hat er heut über Nacht ganz zwanglos auf dem Asphalt verteilt). Was mich aber wieder aufregt: die neuen EU-Papiere gibt es ja nicht erst seit gestern und die unterschiedliche Besteuerung trotz gleicher Schlüsselnummer ist doch schon ewig bekannt. Und die Beamten kriegen da kein Verfahren hin, um da trotzdem eine korrekte Besteuerungsgrundlage zu ermitteln ?!? Wozu werden die denn teuer alimentiert ?!? Und ich kenn mich mit der Materie noch halbwegs aus - alle anderen Altautofahrer werden halt mal über den Löffel balbiert ?!? Grüße Hardy

Im Halbdunkel wird es schwierig. Wenn es hell ist müßte man durch den Kühlergrill mit einem langen Schraubenzieher an den Hebel kommen, mit dem die Haube entriegelt wird. Einfacher geht es natürlich, wenn der Grill weggeschraubt ist - die Befestigungsschrauben werden aber von der Motorhaube verdeckt. Je nach Geschick kriegt man die aber trotzdem weg. Hinterher zuerst Haube und dann das Haubenschloß und den Schießzapfen korrekt einstellen !! Die Mechanik des Haubenschlosses ist aber gerne extrem verrostet. Gängig machen und ordentlich Fett drauf. Grüße Hardy

Die EU wird von WEIBERN regiert. Da bin ich mir sicher. Hinweis: in den neuen EU-Papieren ist die Farbe ausgeschrieben drin: "rot". Dafür fehlt die Höchstgeschwindigkeit ... ("Schatz, mit was für einem neuen Auto war der Markus da ?" - "Mit einem blauen.") Hab gerade mords Streß wegen meiner Winterflöte. 900i 8V von 12/1987 mit G-Kat. Schlüsselnummern "03 = Schadstoffarm E" aber "Otto/G-Kat - 51" in den alten Fahrzeugpapieren. In den neuen EU-Papieren steht nur noch 0403 drin - also PKW (04) und die Schlüsselnummer (03) die halt vorher eben auch drin war. Natürlich kriege ich einen Steuerbescheid über 25,36 Euro pro 100 ccm - also wie U-Kat, die wohl auch mehrheitlich auf dieser Schlüsselnummer 03 versammelt waren. Die Zenzi auf der Zulassungsstelle stellt sich natürlich stur. Die hat sowas von keiner Ahnung, das rührt beinahe zu Tränen. Hat einer ein ähnliches Problem und wenn ja wie gelöst ? Gibt es eine Herstellerbescheinigung, die nachweist, daß da die Schlüsselnummer "01 = Schadstoffarm" korrekt wär ? Grüße Hardy

Tja was so alles rumfährt - wahrscheinlich hat der Turbo 1985 mal einen anderen Zylinderkopf gekriegt - wegen Riß ?!? Da nahm man eben den, der irgendwo herumlag. Meine Erfahrung ist, man sollte nie annehmen, daß 20 Jahre alte Autos sich noch in der Konfiguration befinden, wie sie vom Werk ausgeliefert wurde. Grüße Hardy

Ach nochwas: Falls gar nichts mehr geht kann man sich bei den einschlägigen Rennsportfritzen (krontec, Goodridge.. ) einen Stahlflexschlauch maßfertigen lassen. Was dem Schumi gut genug ist, tuts doch auch für sonen Hochleistungssaab (900i, harhar). Wird aber sicher keine Billiglösung. Nochmal Grüße Hardy