Hardy

AFAIK kriegt man die beim freundlichen VW-Händler nagelneu, Stückpreis ca. 25 Euro (und damit ein Witz im Vergleich zu Saabpreisen). Zumindest sind die im ETKA noch nicht ausgelistet. Wenn mein Wintersaab wieder so läuft wie er soll, spendiere ich dem Ding vielleicht auch noch einen Satz. So als wiederauflebende Jugenderinnerung ;-)) Die eine Gummiummantelung am außenliegenden Einspritz-Kunststoffrohr soll als Schutz gegen Scheuern dienen. Weiß aber nicht mehr genau was da das Gegenstück war. Viele Grüße Hardy

Na das "Stuttgart" ist wohl relativ. Aus Hamburg gesehen wird Ludwigsburg gern mal zu einem Vorort. Lustig sind ja auch immer die Golfturniere in "Stuttgart-Mönsheim". Da bist ja 'ne gute Stunde unterwegs und hast drei Landkreise durch bis Du auf das Kaff triffst. Aber so global gesehen ... Grüße Hardy P.S. Der rote Öldeckel gehört vielleicht zum Getriebe. Ist das noch das erste oder ein gebrauchtes aus 'nem älteren Jahrgang ?

In meiner späten Jugend habe ich mal einen turbo 8V umgerüstet auf die Einspritzschläuche vom Golf I GTI. Der Anschluß am Mengenteiler muß zwar ebenfalls aufs VW-System umgebaut werden (radialer Anschluß mit Hohlschrauben statt axialer Anschluß mit Überwurfmuttern) und die Führung der Schläuche geht dann "untenherum" unter dem Luftsammler und dann durch die Lücke zwischen den beiden Ansaugrohren nach oben - aber funktioniert hat es gut. Der Motorlauf war gefühlsmäßig etwas weicher, weil die Stahlflex-Leitungen vom VW die Druckstöße im Kraftstoff etwas abfedern, aber da kann ich mich natürlich auch täuschen. Ist ja schon lange her und vielleicht lag es auch an was anderem. Die originalen Plastikleitungen waren im Neuzustand sicher akzeptabel, aber nach 15 Jahren sind die Dinger zumeist superspröde geworden. Weil sich bei Bruch einer der Leitungen auch ein hübscher Benzinschwall über den Motor ergießt ist das auch in puncto Sicherheit kein günstiger Zustand. Grüße Hardy

Jau, das wär ein Traum - beim Wochenendeinkauf im real,- mal eben das komplette Paket für den selbstgemachten Kundendienst einsammeln, während die Liebste noch in der Drogerie-Abteilung festhängt. Und dabei noch zwischen zwei Zündkerzen-Marken auswählen dürfen ... Sowas geht beim Zweiergolf. Für den gibt es auch Rücklichter in jeder Geschmacksrichtung, rot-schwarz, grün, Klarglas, LED-Optik usw. Ein Getriebe gibt es vom Schrotti für 200 Euro mit Garantie. Außerdem schaltet sich es besser als das vom 900. Aber Obacht: Der Ölfilter vom Real kostet gern mal ne ganze Zacke mehr als das SAAB-Originalteil vom Flenner. Bosch-Kerzen fürn Golf sind auch nicht billiger als NGK für den Saab. Außerdem muß man wissen, ob die Zündspule einen grünen oder grauen Aufkleber hat (kein Witz !!). Trotzdem: Gutes und preiswertes Auto, so ein Golf. Leider fährt den auch die ollste Oma. Und alles was nicht dran ist, kann auch nicht kaputtgehen. Sitzheizung, elektrische Fenster, Servolenkung ... tjaaaa. Bei ATU hat man mit dem Saab nix verloren. Wischerblätter kaufen, vielleicht. Übrigens hatte der lokale ATU bei meinem letzten Besuch NGK BP7ES da - allerdings nur 2 Stück und in der Rubrik für Rasenmäher. Achso. Wenn ich nicht fast alles selbst machen würde würd ich aber auch keinen Saab fahren. Jetzt tu ich's und mag eigentlich gar nicht mehr umsteigen. Schon die Zeit, sich in ein anderes Fabrikat einzuarbeiten investier ich lieber in meine bestehenden Autos = Saabs. Grüße Hardy

Ich hab zwei kirschrote 1988er Saabs. Diese Farbe ist die Pest. Da kann man polieren bis der Arzt kommt - weil die Handflächen wund sind ! Aber nach 6 Wochen ist der Lack wieder stumpf. Bei dem A1-Zeugs dauert es ein wenig länger und es wird nicht wieder ganz so matt, aber trotzdem. Wie wird da das swizöl-Wundermittel wirken ? Grüße Hardy

So - habe mich noch mal ein bißchen schlauer gemacht mit den zulässigen Reifen. In den Papieren wird nur noch eine Reifengröße eingetragen, soweit so gut. Die anderen Räder/Reifen können über die ABE-Nummer ermittelt werden - und die wird in den neuen EU-Fahrzeugpapieren ebenfalls eingetragen ! Und zwar unter Ziffer "K", da steht dann zum Beispiel "B103/2" was so viel heißt wie: Die Genehmigung ist ABE Nr. B103 Nachtrag 2. @WolleHH: Für den Fall daß in Deinen Fahrzeugpapieren unter Ziffer "K" etwas eingetragen ist, poste es hier doch mal. Grüße Hardy

Saab 95 Grüße Hardy

Wenn der Kolben des Mengenteilers klemmt, kann man folgendes versuchen: Mengenteiler ausbauen (Sprit tritt aus, Brandgefahr, zum aufnehmen genug Lappen bereithalten) und mit Druckluft durchblasen. Der Kolben sollte sich saugend bewegen lassen. Wenn er sehr schwer läuft oder richtiggehend klemmt hilft es, feines Öl oder WD40 in die Bohrungen die zu den Einspritzventilen gehen und in die mittlere Bohrung (von dort geht's zum Warmlaufregler) einzuträufeln, das einwirken lassen und dann versuchen, den Kolben vorsichtig mit Druckluft oder mit den Fingern zu bewegen. Achtung, nicht voll mit Druckluft reinhalten, der Kolben kann wie ein Geschoß aus seinem Sitz geschleudert werden - Verletzungsgefahr ! Bei der Arbeit ist penible Sauberkeit von Nöten, es darf nichts, kein Stäubchen, kein Körnchen in den Mengenteiler kommen ! Wer sich traut, den Kolben ganz herauszuziehen, sollte den Mengenteiler mit Druckluft ordentlich durchpusten, aber ohne dem empfindlichen Teil Gewalt anzutun. Danach den Kolben leicht geölt ohne zu verkanten wieder richtig herum einsetzen. Nach der Reinigungsaktion alles wieder zusammenbauen, dabei verwendet man sinnvollerweise neue Dichtringe, da die alten in aller Regel ihrem Namen keine Ehre mehr machen. Vorsicht beim aufsetzen des Mengenteilers auf den Luftmengenmesser, wenn der Kolben jetzt leichtgängig ist kann er herausfallen und fällt natürlich in aller Regel in die größte anzunehmende Schmutzansammlung. Dieser Tipp ist ohne Gewähr und ich hafte nicht für unsachgemäß verpfuschte Mengenteiler !! Grüße Hardy

Hilft Dir Das ? http://townsendimports.com/Web/electrical_system_folder/seatheatwir.htm Grüße Hardy

Beim Peugeot mit Scheiben hinten ebenfalls und bei unserem Fiat mit Scheiben hinten auch. Bei Trommelbremsen muß man beim Belagwechsel aber ebenfalls beide Mechanismen zurückstellen: Die hydraulische Fußbremse (einfach durchs Zurückdrücken, ist ziemlich wenig lustig wenn einem der Kolben rauspoppt) und die mechanische Handbremsbetätigung. Da gibt es immer irgend einen federbetätigten Keil (VW), einen Exzenter, eine Nachstellschraube oder sonstwas zum zurückstellen. Insofern ist das beim Scheibenbremssattel nichts neues, nur daß halt die beiden Mechanismen im Sattel zusammengebaut sind. Beliebt geworden sind die hinteren Scheibenbremsen mit der weiteren Verbreitung des ABS - anfangs konnte man das noch nicht so gut an Trommelbremsen adaptieren, weil die je nach Kolben-/Backenanordung selbstverstärkende Wirkung haben und das schlecht zur schnellen und dosierten Zurücknahme der Bremskraft paßt. Mittlerweile hat man die Probleme im Griff und ABS geht auch gut mit Trommelbremsen und wird meistens mit elektronischer Bremskraftverteilung kombiniert. Ist ganz gut so: Bei so kleinen leichten Autos mit wenig Gewicht und daher wenig Bremskraft an der Hinterachse verrosten die hinteren Bremsscheiben auch eher als daß die Beläge abgefahren werden. Daß man die Hobbyschrauber draußenhalten wollte glaube ich nicht: Das Zurückstellen des Bremssattels ist ja eigentlich noch einfacher als das Gefuddel mit den gern mal kolossal verrosteten Betätigungen bei Trommelbremsen. Man muß halt nur die Rückstellmethode wissen. Grüße Hardy

Hört sich nicht schlecht an. Aber bitte beachten: Die Temperaturanzeige ist nur so gut wie der Kabelweg vom Thermofühler bis zum Instrument. Grüße Hardy

Habe im turbo 16 einen 89er Thermostat und einen neuen Nissens Wasserkühler drin und keine thermischen Probleme, selbst im Stuttgarter Rushhour-Stadtverkehr im Hochsommer. Der Motor wird warm aber nie heiß. Ein Bekannter arbeitet bei einem hier ansässigen Hersteller solcher Teile (Thermostate, Abgasrückführungen etc.). Der empfahl mir auch den 89er, weil der Motor tendenziell mehr verbraucht, je kühler er läuft. Hat was mit dem thermischen Wirkungsgrad des Motors zu tun - aber an der Stelle verließen sie ihn. Grüße Hardy

Ja matti, aber wenn einer Deinen Empfehlungen folgt und den Motor nach unten ausbaut und es klappt bei dem nicht - dann verschwendet der Kerl im schlimmsten Fall Zeit oder er muß sogar professionelle Hilfe (=teuer) in Anspruch nehmen, den halb nach unten ausgebauten und festhängenden Motor wieder nach oben rauszuhieven. Kostet Zeit, Mühe, Nerven und vielleicht auch ein bißchen Geld - aber es entsteht kein massiver Sachschaden und damit finanzielle Einbußen. Bei dem Tipp mit dem falschen Turbo hingegen geht der Motor mit ziemlicher Sicherheit hopps. Bei den derzeitigen Restwerten von diesen Autos mit großer Wahrscheinlichkeit ein wirtschaftlicher Totalschaden (€€€). Richtig übel wird es, wenn die Tipps geeignet sind, neben Sach- auch Personenschaden zu verursachen. Da kann ich Gruftis Bedenken in dieser Hinsicht gut nachvollziehen. Grüße Hardy

Hallo, ich bin ein bißchen befangen - aber schon sehr lange ganz zufriedener Kunde da. Die Arbeit ist meist ganz ordentlich, abhängig davon, was Du auszugeben bereit bist. Sein Motto: Irgendeine Lösung findet sich immer. Reparaturdauer schwankt zwischen superschnell bis zu nervtötend ewig, je nach Problem und Deinem Umgang damit. Bei Kühler und Kupplung kann er Dir bestimmt gut und preiswert helfen. Bei Rostkonservierung kommts drauf an, umfangreichere Arbeiten vergibt er meist außer Haus. Grüße Hardy

Tja so bin ich halt :-) Grüße Hardy

Ich schätze auch, daß es von außen in dieser Längsversteifung rostet. Man kann aber im Radkasten vorzugsweise bei abgebautem Rad auf diesem Träger ein oder zwei Stopfen herauspopeln und dann in den Hohlraum schauen. Dieselbe Roststelle hatte ein 81er tu8V Sedan, den ich mal geschlachtet habe. In den frühen Baujahren so bis '83 kommt das wohl mal häufiger vor. Das Blech ist übrigens keine 5 mm dick, maximal 1,5. Und auch durch die beißt sich der Rost im Lauf der Zeit - der erwähnte 81er war ein übles Gerät und rostete "untenherum" verheerend. Von oben war er noch ganz schick :-/ Grüße Hardy P.S. der Vergleichsweise gute Zustand und die unterschiedlichen Konservierungen könnten von der Geschichte des Autos stammen. Nach dem eingangs Erwähnten standen die Wagen fertigproduziert eine Weile auf Halde. Höchstwahrscheinlich hat der Lagerwart von Saab sich entschieden, den Dingern nachträglich auf dem Hof eine Extraportion Hohlraumschutz zu gönnen, damit die Autos nicht schon vor Auslieferung an den Händler (wo der Zeitpunkt noch nicht abzusehen war) Rost ansetzen.

Stimmt schon aber interessiert das heutzutage noch jemanden (Polizei, TÜV, Versicherung ...) ?!? Grüße Hardy

Bei importierten Autos wird alles mögliche und unmögliche eingetragen. Besonders wenn die Burschen mit den blauen Kitteln ihren schlechten Tag haben oder schlicht und einfach keine Peilung. Daß Du nur eine Reifengröße drin hast liegt sicher an den neuen EU-Fahrzeugpapieren, dem Himmel sei's geklagt. Sei froh daß es nicht 175/70 R 15 sind, da würdest Du Dir die Hacken ganz schön ablaufen danach. Warum da Speedindex "H" drinsteht weiß ich nicht, aber das könnte einfach falsch sein oder ebenfalls an den EU-Papieren liegen (wie oben geschrieben beim Erstellen der Papiere beim Import von der Höchstgeschwindigkeit abgeleitet). Die 195/60 R15 V sind auf jeden Fall in der Fahrzeug-ABE enthalten, ich schätze, die darfst Du auch ohne Eintrag fahren. Zur Sicherheit kannst Du Dir eine Freigabe von Saab Deutschland faxen lassen. Grüße Hardy

Niemand weiß alles. Ist mir ja selbst schon so gegangen, daß ich als sicher geglaubtes kleinlaut wieder einsammeln mußte. Aber selbst die Saab-Götter liegen manchmal (wenn auch seltener und nicht so weit) daneben. Und für alle gilt: Der Ton macht die Musik. Und mit einem Statement "das ist aber anders als Du schreibst und zwar aus dem-und-dem Grund" kann jeder Beteiligte mehr anfangen und was draus lernen als bei einem knackigen "Falsch ! Sechs ! Setzen !" Grüße Hardy

Das mit dem Zurückdrehen ist an sich nichts besonderes. Sehr viele Autos haben das. Vor allem die Autos mit Scheibenbremse an der Hinterachse, wenn die Handbremse drauf wirkt. Da muß beim Zurückstellen ja irgendwie die (notwendigerweise formschlüssige) mechanische Bremsbetätigung der Handbremse zurückbewegt werden. Beim Saab ist das natürlich genau umgedreht - der hat sozusagen eben "hintere Sättel vorn" und umgekehrt. Es gibt aber natürlich auch andere Betätigungen, wie man den Sattel zurückdrehen kann: Manche haben so einen Riesen-Innensechskant im Kolben, andere umlaufende Nuten, in die ein Vierkantstahl oder zur Not ein großer Schraubendreher paßt, wieder andere einen Schlitz, an dem man den Kolben packen kann. Grüße Hardy Edit Ergänzung: Wer mit Gewalt den Kolben einfach nur zurück preßt, zerstört nicht selten die Handbremsbetätigung.

Kein Problem. Jetzt Ruine kaufen und dann hast Du 16 Jahre Zeit, das Teil zu restaurieren. Grüße Hardy

Cu14 ? Here are you ! http://townsendimports.com/Web/electrical_system_folder/Electrical_900_89-90/078-83.jpg Grüße Hardy

Grundsätzlich war die K-Jetronic im Ur-Entwicklungszustand genial einfach und gut. Da gibt es eine Klappe, die durch den Luftstrom zum Motor aufgezogen wird. Die betätigt über einen Hebel einen kleinen Kolben, der ganz präzise Schlitze freigibt und entsprechend der Luftmenge mehr oder weniger Sprit zu den Einspritzventilen durchläßt. Gegen Druckschwankungen in der Kraftstoffversorgung gab es noch einen groben und einen feinen Druckregler, der eine gleich in den Mengenteiler eingebaut, der andere als Warmlaufregler auch gleich zu etwas Mithilfe beim Kaltstart fähig. Je nach Spezifikation konnte das Teil auch noch zur barometrischen Höhenkorrektur und zur Anreicherung bei Ladedruck dienen. Fertig ! Für die Anfettung bei und nach dem Kaltstart gibt es auch noch ein Startventil, einen Thermozeitschalter und einen Zusatzluftschieber, der die Drosselklappe umgeht. Zwei Bauteile haben +12V bei Zündung, zusätzlich wird das Startventil wird über den Thermozeitschalter geschaltet. Fertig ist die Elektrik. Simpel, eigentlich unkaputtbar und voll afrikatauglich, wenn kein Dreck reinkommt - denn der Kolben mit den Schlitzen ist natürlich hochpräzise gearbeitet und damit anfällig für schmirgelnde Verschmutzung. Aber leider wie so viele mechanische Systeme unterliegt der ganze Zauber dem Verschleiß. Kann man nach mind. 10 Jahren und so grob 'ner Viertelmillion Kilometern eigentlich nicht meckern. Leider paßt zu der K-Jet die Lambdaregelung nicht wirklich dazu, denn es ist eine feine Steuerung der Einspritzmenge von Nöten. Bei K-Jet ohne Lambda war das nicht so genau und wurde z.B. über den Lufttrichter und die Düsen und die Drücke werksseitig abgestimmt. (Meist ein bißchen auf der fetten Seite, dann liefen die Karren nämlich umso besser). Die K-Jet mit Lambda aus den Saabs hat neben Steuergerät, Lambdasonde und Taktventil (die drei Bauteile brauchts für einen Regelkreis) besonders für den Kaltstart und Warmlauf noch einige extra Bauteile: Zwei Thermofühler, ein bis drei Spezialrelais, evt. Drosselklappenschalter, Drucksprungschalter, Druckschalter, und evtl. noch was, was ich vergessen habe. Ach ja und mit AC kommt evtl. ein weiterer Drosselklappenschalter und ein Anhebungsventil dazu ... Die Kaltlaufeinrichtungen wurden übrigens auch gern mal zur Volllastanreicherung verwendet, dabei wird die Lambdareglung kurzfristig unterdrückt. Beim Turbo 8V wurde da jedes Modelljahr was modifiziert, anscheinend war man bei Saab selber nicht zufrieden mit dem, was man da an die Kundschaft abgeliefert hatte. Das ganze ist natürlich anfällig, wenn eine Komponente den Geist aufgibt, kann man das nicht so einfach diagnostizieren, weil immer mehrere Verdächtige ähnliche oder mitwirkende Aufgaben haben. Dazu kommt der Kupferwurm, denn die Komponenten sitzen alle schön exponiert im Motorraum und sind den Elementen ausgesetzt. Was ich da schon an verfaulten Kabeln gesehen hab ! Die KE-Jetronic, wie sie in vielen deutschen Autos verbaut wurde, machte die Regelung viel besser, weil die nicht so viele Komponenenten braucht bzw. weil die günstiger plaziert und zum Teil zusammengebaut sind. Saab hat auch beim absehbaren Ende des Achtventilmotors an den Komponenten gespart und z.B. einfache 6,3 mm Stecker verwendet und keine gedichteten und sicher einrastenden AMP-Stecker. Grüße Hardy P.S. Anbei der Schaltplan Turbo 8V Modell 1989 - das ist schon einer der durch Modellpflege vereinfachten !

Gibt es eigentlich eine Art "Schaltplan" für die Unterdruckschläuche der Heizungsregelung im Innenraum ? Grüße Hardy

Und ich muß gestehen - im Winter fahr ich S-Bahn. Grüße Hardy