Hardy

Wenn die Kühlleistung runter geht, ist oft zu wenig Kältemittel im System. Das selbe gilt, wenn die Klima ab und zu ausschaltet: durch Druckschwankungen kann's vorkommen, daß der Druckwächter kurzzeitig ausschaltet, dann ist die Klima aber nahezu leer. Wenn nichts anderes defekt, dann Trocknertausch und neu befüllen und Lecksuche (mit UV-Lampe). Ins Kältemittel geben 90% aller Klimadienste ein entsprechendes UV-sichtbares Lecksuchmittel. Die restlichen 10% muß man extra anweisen, das zu tun, insofern kann eine Frage nicht schaden. Grüße Hardy

Diese Saab-vs.-Opel-Geschichte hatten wir leider schon viel zu oft, gähn. Saab war de facto pleite und Opel baut heute noch richtig viele Autos - face it, folks ! Auf 'nem Rekord-E-Caravan hab ich seinerzeit autofahren gelernt, war damals Mutterns Einkaufs-und-Kinderumherkutsch-Wagen. Jaaa, der hatte die 2-Liter-E-Maschine, deren Nachfolger bis in den Frontera überdauert haben. Kein bißchen sophisticated, aber im Unterschied zum Saab ging da einfach nichts kaputt, selbst bei "jugendlicher-Übermut"-Fahrweise. Regen gefiel mir besonders gut: Da konnte man mit geschicktem Einsatz des zweiten Gangs und hartem Einlenken das Heck hübsch und gefühlvoll zum Ausschwenken bringen - bei im Stadtverkehr noch salonfähigen Geschwindigkeiten. Was nutzt Straßenlage, wenn man soviel Kontrolle haben kann ? Grüße Hardy

Wie wär's mit ... SCHWEDEN ? Wäre langsam mal Zeit ... Grüße Hardy

Mannmannmann, das sieht ja alles schon ziemlich "englischrot" aus da unten. So sehen Autos aus, die sorgenlos und blauäugig durch Winter und Salz gefahren werden und NICHT gelegentlich eine Unterbodenwäsche erfahren. Das Loch an sich ist aber halb so tragisch, da gibt es schlimmeres. Mit Flex, Schweißgerät, Blechschere und einem DIN A5 großen Blech in passender Stärke (1 mm ?!?) ist das in zwei Stunden zu. Dann ordentlich versiegeln und es kann nochmal 20 Jahre weitergesaabt werden ... wenn nicht was anderes aufgibt. Da gibt es so ein Oldtimer-Markt-Sonderheft "Karosserie", das kann man in diesem Zusammenhang nur empfehlen, das macht richtig Lust auf Schweißen. Grüße Hardy

Vorne ja. Hinten sollte man vielleicht auf den doch recht gut versteckten Rückstellmechanismus des Bremssattels hinweisen, sonst kommt vielleicht die große böse Rückstellzwinge zum Einsatz. Und bei sowas zeigt sichs, ob die Werkstatt was taugt / gut organisiert ist: Kommt die Information von der Annahmetheke bis zum Mechaniker ? Hat der Mechaniker Lust, Zeit und genug Brainpower, die vom Kunden gegebene Info korrekt zu verarbeiten ? Gefühl und Verständnis für Materia und das Funktionieren von dato unbekannten Systemen ? Hier haben viele Werkstätten noch erhebliches Potential ... Grüße Hardy

Scheint insgesamt ein Problem eher mit dem Händler und seiner Werkstatt zu sein als mit dem Auto an sich. Da lobe ich mir die sogenannte "Servicewüste Deutschland". Vielleicht sind die Leute hier manchmal nicht so freundlich, aber immerhin verstehen die meisten ihr Handwerk. Klar, Pfuscher gibt's auch hier ... Grüße Hardy

a) Weltreise ? Auf langen Strecken zuhause ... b) Ja, verwendet Flenner / Skandixteile. Grüße Hardy

S-ky, S-ab, S-ex, S-au, S-uf :-) Is wer S-AA 8900 ? Cooles Kennzeichen am Klassiker-Cabrio ... Grüße Hardy

Laßt mich nicht dumm sterben - was für ein Lochkreis etc. haben die Dinger denn und welche Felgen werden verwendet ? Grüße Hardy

Anscheindend 16V, denn am 8V ist schon das für den Zylinder 1 zu lang. Demnächst mehr ! Grüße Hardy

Wurde die Frontscheibe schon mal ausgetauscht ? Wenn ja, evtl. Pfusch vom Glaser, ist aber sehr selten. Wenn Teilkasko, dann mal zu einem Autoglaser-Betrieb mit gutem Ruf und dort nachsehen lassen. Ggfs. machen die eine neue Scheibe rein ... Grüße Hardy

Hallo, habe einen Satz Zündkabel gefunden im Keller: Es sind so blaue Beru Silicon-Power oder so ähnlich. Da ich wissen wollte ob und wofür ich die gebrauchen kann hab ich se mal gemessen, Maße incl. der Stecker. Zylinder 1 : 85 cm Länge, 4,1 kOhm Widerstand Zylinder 2 : 76 cm Länge, 3,7 kOhm Widerstand Zylinder 3 : 75 cm Länge, 3,6 kOhm Widerstand Zylinder 4 : 55 cm Länge, 2,8 kOhm Widerstand Spule - VK: 32 cm Länge, 1,4 kOhm Widerstand Die Länge der Zündkabel korrespondiert also so ziemlich mit den Widerstandswerten. Was ich nicht so recht weiß ist für welchen Motor die Dinger sind. Eigentlich dachte ich die seien von einem 8V, aber da sollten doch die Kabel für Zylinder 1+2 und 3+4 ziemlich gleich lang sein, oder ? Weiß einer die korrekten Längen ? Grüße Hardy

Problem beim Tagfahrlicht hierzulande ist der Spritverbrauch. Konventionelles Abblendlicht mit Glühbirnen verbraucht ganz gut Strom und der muß im Auto erzeugt werden -> mit Sprit über die Lichtmaschine. Als einzelner Autofahrer merkt man wenig, aber volkswirtschaftlich kommt da schon einiges zusammen. Da sind die LEDs sehr günstig, da sehr guter Wirkungsgrad, somit geringer Strom- und letztendlich Benzinverbrauch. Persönlich halt ich nichts von "Funzeln an auch wenn die Sonne knallt", denn die leidtragenden sind die Motorradfahrer, die dann nicht mehr herausstechen. Bei "unsichtigem Wetter" dagegen kann man ja manuell einschalten. Grüße Hardy

@Silverstar: Na das hört sich ja gut an. Steht halt hinten auf der Packung, allerdings nicht im Klartext sondern mit so Bildchen symbolisiert. @LED: So sieht sowas aus. Natürlich "im Bereich der STVZO nicht zulässig" blabla. Als dauerbrennendes Standlicht / Tagfahrlicht kann ich mir sowas aber trotzdem ganz gut vorstellen, wenn es hell genug leuchtet. Grüße Hardy

Hab ich jetzt spaßeshalber mal danach geschaut -> Osram Silverstar oder so. Leider stand auf der Packung hinten etwas verklausuliert: Halbe Lebensdauer ! Öch nö ... die leicht gelblichen "Allweather" stehen dem Auto ganz gut, finde ich. Also bleibt's dabei, paßt ja auch zum hierzulande vorherrschenden Pisswetter. Bei Phillips haben die die Lebensdauersache übrigens genau anders herum definiert. Die Standardbirnen haben jetzt fett draufgedruckt "Doppelte Lebensdauer" - fragt sich gegenüber was. Ein Schelm wer böses dabei denkt !! Grüße Hardy

Zur Not Querlenker (es ist hoffentlich der untere) ausbauen und die Ausbohr-Aktion im Schraubstock vornehmen. Beim Zusammenbau den Schraubenschaft der neuen Schrauben etwas einfetten oder mit Kupferpaste beschmieren, dann bleiben beim nächsten Mal solche Dramen aus. Grüße Hardy

Nr. 2 klingt sehr gut ... aber auch Nr. 1 ist nicht schlecht und viel besser als nichtstun, was die Regel zu sein scheint. Grüße Hardy

Viel Spaß beim Rausmachen ... wenn die Dinger ordentlich verrostet sind (so wie immer), dann dreht sich die Kolbenstange mit. Was hilft ist ein dicker Kompressor, Schlagschrauber, lange Verlängerung und tiefe 16er Nuß. Zuerst eine halbe Stunde vorher Rostlöser drauf (man kanns gar nicht oft genug sagen), dann alles angeschlossen und mit voller Kraft die Muttern losgeballert . . . viel Glück ! Vor allem auf einer Seite (weiß nicht mehr welche) ist es ein echtes Gemurkse, weil man nicht gerade draufhalten kann mit dem Schlagschrauber. Mit so einem Kardanstück kann man's versuchen, aber dann bitte mit vollem Arbeitsschutz, falls was in der Gegend rumfliegt. Für alle die so eine Ausrüstung nicht haben (ich normal auch nicht): Die Kolbenstange des Dämpfers kann man mit der Flex an zwei gegenüberliegenden Stellen ein wenig flach schmirgeln, damit man mit einer Riesenrohrzange die Kolbenstange greifen und am Mitdrehen hindern kann. Zum Lösen braucht man dann einen Helfer, der die Zange mit Urgewalt zudrückt. Ob Abflexen und den Rest nach oben raushauen funktioniert weiß ich leider grade nicht mehr. Daß andere Leute auch Probleme haben und hatten mit dem Frontdämpferausbau konnte ich bei meinem 81er anschauen: der hatte auf einer Seite einen Dämpfer mit Kolbenstange oben und auf der anderen Seite einen von einer anderen Marke mit Kolbenstange unten drin !!! Grüße Hardy

Kompression und Verdichtung - wo war da gleich noch mal der Unterschied ?!?!? ;-))) Grüße Hardy

@tapeworm: Hab ich keinen. Aber was nicht ist ... Hab jezze eine kleine Feldstudie betrieben und in ein paar Autos nachgeschaut. So wie es aussieht, gibt es ab Einführung "Kupplungsgeber unten" die Konsole mit und ohne das blau markierte Teil. Automatikautos haben die Konsole ohne die Halterung für den Kupplungsgeberzylinder, Schaltwagen haben die Konsole mit der Halterung. Umbauen ist wohl machbar aber schon ein Äct, weil man an die obere Schraube schlecht drankommt und noch eine ganze Menge Gerümpel wegbauen muß. Grüße Hardy

@Suchbild: Wofür ist der komische Rohrbogen unterhalb/hinter der Zündspule ? @klaus: mit Bildchen posten waren die gemeint, die an meinem *noch nicht fertigen* 8Vtu was rumzunölen haben. Dein schwarzer hingegen ist ein Schmuckstück ! @grufti: sorry Du, nee, heute abend bin ich in der Werkstatt. Muß Rostflecken schleifen ... Grüße Hardy

O.k. wenn die Konsole gewechselt werden muß - was ich befürchte - kommt man an die obere Schraube halbwegs ran und wenn ja von wo ? Die unteren vier Muttern rund um den Bremskraftverstärker sind klar und brauchbar zugänglich. Die obere Schraube - da geht's ins uneinsehbare Nirvana. Ich werde berichten ... Grüße Hardy

Jungs. i_h wollte Tipps zur Leerlaufeinstellung. Meine hab ich gepostet. Wenn Ihr auch noch welche habt, dann bitte ... Grüße Hardy

Das ist kein Teil des KÜHLERRAHMENS ! Wer lesen kann ist im Vorteil ... und jetzt postet doch mal Bildchens von euren Motorräumen, hmm ? Ohne Gruß Hardy

Hallo, vielleicht weiß es einer genauer: Bin beim 9000er über zwei verschiedene Pedalkonsolen "gestolpert": Die eine Ausführung hat den im Bild blau markierten Teil zum Anschrauben des Kupplungsgeberzylinders dran und die andere Version nicht - klar, war in einem Automatik-Auto drin. Wurde da schon immer ein Unterschied gemacht ? Muß man sich beim Umbauen von Automatik auf Schaltung auch immer aufs Wechseln der Pedalkonsole einstellen ? Grüße Hardy