Hardy

Zündverteiler-Kennlinie Nein, hat er nicht :-) Aber jetzt ... Zündverteilerkennlinie für Zündverteiler Bosch 0 237 026 006 Serienmäßig im Saab 900 turbo 8V (B201) mit APC, Modelljahr 1983-1985

Aber hallo ! Heutzutage ist es zwar üblich, sich auf Kosten der gegnerischen Versicherung gesundzustoßen, aber in diesem Fall würde ich meine Haftpflicht auffordern, Klage wegen Versicherungsbetrug anzustrengen ...

Vielleicht haben sie einen gemeinsamen Massepunkt ?

Schon, aber das kann man doch immer noch auskosten, wenn man mal 65+ ist, oder ? Der SLC geht gar nicht. Wenn schon unproportioniert, dann Saab 90.

Grmpf. Für sowas einen Zombie-Fred exhumieren

Dat mit dem Kühler war ein Tipp für anja, lieber René. Lichtmaschine weiß ich auch nicht. Schätze, das Gehäuse ist gleich aber die "inneren Werte" sind andere.

Beim Kühler immer einen Kühler nehmen vom Turbo-Modell. Kostet <10 Euro mehr und ist mechanisch stabiler und bietet ein wenig mehr Reserven in der Kühlleistung. Das i-Kühlernetz finde ich arg dünn und damit defektanfällig. Der beste Kühler soll der Alu-Kühler von der Firma NISSENS aus Dänemark sein, den kann fast jeder Kühlerdienst bestellen - Händlersuche über www.nissens.dk . Grüße Hardy

Ich muß mich den "eine-Lanze-für-den-8V-Brechern" anschließen. Der 16V hat eine modernere Brennraumform und eine bessere Einspritzanlage. Daher resultiert der Minderverbrauch und die etwas höhere Leistung. Hydrostößel sind aber auch nur nett, solange die funktionieren. Hab schon sehr lange Gesichter gesehen, als auf der Rechnung 16 von den Dingern auftauchten. Steuerkette muß man beim 16V auch manchmal machen wenn sie rasselt, oft sind dann die Führungen hin und das macht keinen Spaß. Der 8V i ist Oldschool. Ein störrischer Schwedenelch, der einem viel Mißbrauch verzeiht - und leider wird er oft mißbraucht und ohne Wartung weiterbetrieben. Denn: Ventilspiel muß regelmäßig geprüft und manchmal eingestellt werden, für die Zündung (Verstellung Unterdruck und Fliehkraft, ZZP) gilt das Gleiche. Ein guter Checkup mit allen Verschleißteilen bringt viel ! Was hab ich schon für Luftfilter unter den Mengenteilern geborgen. Manche sahen aus, als ob sie die letzten 200tkm drin waren (was vermutlich genau so war) und Spritfilter tauscht auch kein Mensch (außer ich). Es ist nie verkehrt, die Komponenten der K-Jetronic zu prüfen. Wenn man ein Faible für Wartung + Knowhow für's Selberschrauben hat, kann der 8Vi viel Spaß machen, denn er ist dankbar. Ein paar gezielte Verbesserungen helfen drüber hinaus: Der 4-in-2 Rohrkrümmer aus den letzten 2-3 Baujahren ist viel besser als die Gusskrümmer, die Gummipröppel im Ansaugrohr sowie die Gummis der Einspritzdüsen muß man im Auge behalten und - wenn verhärtet - gegen Originalteile tauschen. Ich bau immer einen neuen Zusatzluftschieber (vorzugsweise von großen alten Opels, Senator 2,5 oder 3,0) ein, die gibt's bei eBay günstig und sorgen für problemlosen Kaltstart. Der Verbrauch ist übrigens mehr Einsatz- und Fahrerabhängig: 100-120 auf der Bahn und man liegt auch gleich bei 8 Litern Normalbenzin. Kurzstrecke ist nicht so doll, da geht's dann deutlich hoch. In gemischtem Betrieb in Stadt und Landstraße lag ich durchschnittlich bei 10 Litern. Ich würde mich nicht auf den Motor versteifen sondern die beste Karosserie zu kaufen versuchen. Rost ist - je nach Umfang - viel übler und teurer zu beseitigen als ein Reparaturstau. Viele Grüße Hardy

Stimmt, die Saturn V war auch bloß groß und phallisch

Klar, warum nicht, wer's mag ? Jedoch - ordentlich gemacht, wird sowas erschütternd zuverlässig sein.

Mal wieder ein schöner Artikel (und ich hab's ja schon lang gesagt): http://www.ftd.de/meinung/kommentare/:Leitartikel-Mehr-Wettbewerb-um-Opel/529024.html

Tja, höchste Zeit für ein neues Fahrzeug-Konzept Schwedenstahl aus dem vollen gefräst statt Kinderarbeit-Chinatrödel. Wenig Teile, bewährtes, ausgereiftes LowTech, aber edle Materialen und ingenieus zusammengefügt. Schöne, zeitlose Formgestaltung. Saubere Schnittstellen, modulare Konstruktion, die austauschen und updaten von Komponenten und Aggregaten erleichtert. Keine Patente, sondern Offenlegung und Ermunterung von Third-Party-Anbietern, verbesserte Teile und praktisches und schönes Zubehör zu entwickeln und anzubieten. Keine Garantie, sondern ein 1000-Euro Werkzeugkasten und Schulungsangebote. Kein Händlernetz sondern Online-Shop. Sozusagen der Dufflecoat unter den Autos. Die Zeit wär reif. Ich würde einen nehmen (vorausgesetzt der sieht aus wie ein 900/I)

1984er 900 turbo 8V Fünftürer, Leder, Klima, metallic, eSSD, 275 tkm, wenig Rost, Motor defekt ZKD, zum Cabrio-Kauf im Jahr 2002 dazugeschenkt bekommen Aktuelle Preise aus 2009: Turbo Cabrio, 1989, ca. 210 tkm, Euro 2, div. Mängel i Cabrio, 1990, ca. 240 tkm, Euro 2, ABS, neue Reifen, schön anzusehen aber nicht perfekt US Turbo Cabrio Automatik, ca. 160 tmls, Klima, ABS, Airbag + sonst alles, Karosserie gut, Verdeck und Innenausstattung pfui, läuft gut alle in der 4000-5000 Euro-Region.

1988er 900i 8V G-Kat Fünftürer mit ca. 290 tkm. Zustand fahrbereit mit Mängeln minimaler Rest-TÜV. Kaufpreis im Jahr 2006 75 (in Worten: fünfundsiebzig) Euro.

In der Anleitung von Kuchen / Ingo steht überhaupt nichts von der Temperatur. Kann man einen ausgebauten Zylinderkopf (also kalt) auf die gleichen vorgegebenen Ventilspielwerte (Einlass alle 0,25 / Auslass i 0,45 / Auslass turbo 0,50) einstellen ? Oder ist zwischen warm und kalt ein zu großer Unterschied ?

Die Ferrari-Hausfarbe ist gelb (siehe den Grund, auf dem das Pferd springt). Rot ist nur die Rennfarbe Italiens und ziert daher auch Alfas, Lancias, Ducatis ... und ist daher so einfallsreich wie silber am Mercedes.

Doch ! VW, Ford und Toyota entwickeln und produzieren günstige Fahrzeuge in hohen Stückzahlen für den Massenmarkt, meist mit mehren Marken, um die verschiedenen Ecken dieses Massenmarkts sinnvoll bedienen zu können. Porsche, Tesla, Rolls Royce und K'Egg entwickeln und produzieren teure Fahrzeuge in kleiner Stückzahl für die Nische. Saab sitzt momentan zwischen den Stühlen: Zu geringe Stückzahlen für den Massenmarkt aber auch keine Produkte für eine Nische (außer die Kategorie "verunglückte Facelifts" wäre das von Saab angestrebte Marktsegment ) Auf dem Massenmarkt hat es Platz für mehrere Anbieter, der ist einfach groß genug. In manchen Nischen (Supersportwagen) können auch zwei oder drei Anbieter überleben - wobei die klangvollen Namen gerne ebenfalls technische Unterstützung von wohlmeinenden Muttergesellschaften in Anspruch nehmen (Lambo, Ferrari / Maserati, Aston Martin ..) oder dauernd an der Pleite herumkratzen (Lotus, TVR).

Hmm, genau das ist ja der Punkt. Die Fühlerblattlehre läßt sich eben in den seltensten Fällen bei allen acht Nocken mit gleichem Kraftaufwand durchziehen ... Nochwas: Was sollte man den Anstreben beim Einstellen: den höheren oder den niedrigeren Wert ?

Evangelos hat so ein cooles Gerät: So eine Art Spannzange, mit der man die Tassenstößel festklemmt und dann gegen die abgewandte Seite des Nockens hochziehen kann. Mit einer Meßuhr wird dann gegen die Nockenspitze das Ventilspiel gemessen. Sowas hat nun nicht jeder. Ist eine "Messung" mit Fühlerblattlehre denn genau genug ? Gibt's da auch feinere als in 0,05er Schritten ?

Nischenanbieter bedeutet nicht nur wenig zu produzieren. Man muß auch ein Produkt haben, das ein ganz spezielles Marktsegment bedient. Und genau das ist Saabs Problem. Bei Porsche sind das alltagstaugliche Sport- und Supersportwagen sowie Rennsport-Basisgeräte - zu gepfefferten Preisen. DAS ist eine Nische. Außerdem konnte Porsche immer wieder mal in den VW Teilepool greifen (ohne daß das irgendwen gestört hätte) und war vor Wiedeking durchaus in Existenznöten. Bei Saab: Sowohl 9-3 als auch 9-5 sind doch im Markt ebenso überflüssig wie es die Wagen von Rover waren (und außer dem Rover 75 waren das so umgestrickte Hondas wie die Saabs umgestrickte Opelz sind). Wenn es keine Saabs mehr gäbe würde das doch quasi niemand merken ...

Saab braucht eine neue Marktnische, einen USP. Exklusiv sein wollen und exklusiv sein sind zwei Paar Stiefel. K'Eggs sind exklusiv, keine Frage, aber das ist bei der Stückzahl/Preis-Kombination vielleicht nix besonderes. Wenn man >70t Autos verkaufen will braucht man aber einen anderen Ansatz. Was könnte diese Marktnische sein ? Premium-Limo und -Kombi ? Keine Chance, hinter den drei Deutschen herzuhecheln. Die geben dort den Takt vor und da kann Saab nicht mithalten. Massenmarkt ? Ist fest in der Hand von Franzosen, Italiener, Japanern .. Billigsegement ? Och nöööö. Wie wären Eure Vorschläge ?

Sorry, hab das '85 überlesen. Trotzdem kann ausgiebiges Rost-Gucken nicht schaden. Waren 1985er nicht die mit dem Kabel-Isolierungs-Problem ?

Muß man halt gut auf Rost untersuchen. Die 81er die ich bisher sah, waren alle mehr oder weniger übel zernagt.

Ach was. @Plattform-Fetischisten: Saab soll einfach die 9000er Plattform verwenden. Die ist proprietär und schlechte Autos kann man darauf kaum hochziehen.

Ja, das ist ein verbranntes Ventil vom 900i 8V. Fehlte nicht mehr viel bis zum Abreißen des Ventiltellers. Natürlich alles von Zündgeraffel + K-Jetronic geprüft und getauscht bis zum Abwinken. Auf mangelndes Ventilspiel kam keiner der befragten Experten ("verstellt sich eh nie") . Erst ein Druckverlusttest entlarvte das dann schon zum Folgefehler ausgewachsene Problem. Jetzt die Werte meines aktuellen Projekts (900 turbo 8V von 1984 mit 1988er turbo 8V G-Kat Maschine) A 1: 0,27 E 1: 0,16 E 2: 0,15 A 2: 0,10 A 3: 0,38 E 3: 0,18 E 4: 0,18 A 4: 0,20 Also auch dringender Handlungsbedarf. Manche Steigungen gings auf drei Töpfen hoch, da hat der Zylinder 2 vermutlich mangels Kompression nicht mehr mitgearbeitet ... Grüße Hardy