Hardy

Federwegbegrenzer

Beim 900/1: 175/70 R 15 185/65 R 15 195/60 R 15 205/55 R 15 Gibt es aber Myriaden von Freds zu dem Thema ...

Au weia. Heißt wohl, das Nordseeöl ist bald alle Wenn die lange genug an den richtigen Stellen stehenbleiben

Nee, Gummiteil der Riemenscheibe auf der Kurbelwelle rutscht durch. Die Riemenscheibe ist nämlich 2-teilig (innen und außen) und mit einer Gummischicht verbunden. Löst sich diese Gummischicht von einem der beiden Teile, dann quietscht es wie beim durchrutschenden Keilriemen. Einfachste Lösung: neue Riemenscheibe.

Einschalten des Lichts mit dem Lichtschalter kontaktiert das grün-weiße mit dem gelben Kabel. Das graue, das aktuell zum Brücken benutzt wird ist eigentlich für das Standlicht. - Also schau erstmal ob der Schalter die Kontakte für's grün-weiße und gelbe Kabel durchkontaktiert, wenn Du den Lichtschalter auf Fahrlicht schaltest. - Dann messen ob bei eingeschalteter Zündung am grün-weißen Kabel überhaupt +12V anliegen. Das kommt direkt vom Zündschloß, also da weitersuchen. Ans Relais glaub ich nicht, denn das wird ja korrekt angesteuert, wenn auf die gelbe Strippe +12V draufkommen. Grüße Hardy

Zur Teileliste: Hab ich in #13 dieses Freds geschrieben ... hohe Wertdichte haben alle Cabrio-spezifischen Teile. Am besten ist natürlich "alles", aber wer kann das schon. Außerdem braucht ein zerlegtes Auto mindestens dreimal soviel Platz wie ein zusammengebautes :-)

??? Die Schrägschnauzer-Scheinwerfer sehen zwar sehr ähnlich aus wie unsere europäischen, sind aber immer noch Sealed Beams - spezielle Birnen, keine Höhenverstellung und jämmerliche Lichtleistung. Die muß man umbauen, schon wegen Punkt 3. Erst in allerjüngster Zeit (ab etwa Bj. 2000) gibt es Scheinwerfer mit Doppelzulassung (DOT und E-Code), die man nicht mehr umbauen muß.

Wenn aus Arizona oder anderen Südstaaten: Die Dinger sind zwar rostfrei, aber alle Gummis völlig am Allerwertesten, der (Klar-)Lack kaputt und die Lederausstattung hart und brüchig wie Pergament aus biblischen Zeiten. Verdeck nicht ganz so schlimm aber sonst dito. Die Wartungsmoral hält sich da drüben auch sehr in Grenzen, also kommt gern auch mal der eine oder andere zu beseitigende Pfusch dazu. Evangelos hat ein paar Ex-US-Cabrios in der Kundschaft ... und nur eins davon war wirklich ein guter Kauf. Ungesehen würde ich nix kaufen.

Andere Streuscheiben draufnageln auf Sealed-Beam-Scheinwerfer ? Das muß ich sehen ...

Sein Auto hat keine, denn der ist ja ganz offensichtlich nicht ... (ihrwißtschon). Übrigens hat sich das verlaufen. Kriegst ja jeden Kleinwagen mit sonem Poppeswärmer. Genauso wie Griffheizung an so gut wie allen außer Rennmotorrädern und das war mindestens genauso völlig off limits. Ein echtes Machoauto ist der Alfa 90: Da kann man(n) die Beifahrer(innen)sitzlehne elektrisch nach hinten klappen, Fahrerseite dagegen nicht. Welcher Marktforschungsstudie dieses technische Highlight entsprungen ist ? Vielleicht hat Saab das Feature falsch vermarktet: Mit der Beifahrersitzheizung könnte man die notorisch frostige Dame auf dem Beifahrersitz vorwärmen. Wer dreht ein Video dazu ?

Ja, durch die eine oder andere Südeuropäerin

Geht Rost im Partswasher runter ? Na egal: Du brauchst einen neuen Kühler. Nissens, für's Turbo-Modell. Nicht mal teuer. Der Radswitch ist für den einen (linken) Lüfter, mit der Klima geht der andere (rechte) Lüfter an. Der läuft permanent, wenn Anlage gefüllt und Klimaknopf gedrückt. Der Tempswitch im Kühlwasserschlauch oben schaltet nur den Klimakompressor ab, wenn's dem Motor zu warm wird. In der Knowledge-Base ist ein Schaltplan der Klima und der beiden Kühlerlüfter drin. Grüße Hardy

Vor allem in Südeuropa galt früher der Saab als Auto für die Jungs vom anderen Ufer. Teuer - kann sich der Familienpapa nicht leisten, formal schräg - paßt zu rosa Anzügen, aus Schweden - liberales Land (zu liberal für so manchen Geschmack) ... und dann noch eine serienmäßige Sitzheizung !!!

Rechts unter dem Armaturenbrett: Frostwächter der Klimaanlage ?

Wennichsrechtweiß: Das 1 cm Loch ist zum Einstecken irgend so eines "Pickups" vollelektronischen Werkstattgedönses, die Markierung anblitzen tut man in der normalerweise durch einen kleinen Deckel abgedeckten viereckigen Aussparung, da ist eine recht lange Kerbe, auf die man peilen muß. Manchmal muß aber auch die ganze Abdeckung runter um die Markierungen auf der Schwungscheibe zu entrosten, damit man überhaupt erkennt, welche Gradzahl da grade drunter durch witscht Frag mich woher ich das weiß ... Grüße Hardy P.S. Kauf Dir den "Bentley" ...

Achtung, die Westfalias für Modell 79 und 80 passen NICHT. Die danach mit den erwähnten Einschränkungen. Preisdiskussionen will ich keine führen, einfach mal Evangelos anrufen und überraschen lassen: 07141 / 374016. Grüße Hardy

Hey Alder, bevor Du hier keine Vollrestauration eines 900/1 nachgewiesen hast oder wenigstens mal beim Getriebewörkschopp Deine Klamotten ordentlich eingesaut hast bleib mal ein bißchen zurückhaltend, ne ?

Wann isses ? Das blocke ich im Terminkalender

Nee, der Schlauch ist doppelwandig: Es ist die Kurbelgehaeuseentlueftung, in diesem Falle kuehlwasserbeheizt. Wahrscheinlich setzt die sich sonst bei -30 Grad mit kondensiertem Oelnebel zu

Hmmm, also "die Wirtschaft" macht keinen Unterschied zwischen Ost und West. Märklin, Schiesser, Rosenthal, Pfaff, Knaus Tabbert, Wolf Geräte, Junghans, Woolworth, sowie zahllose mittelständische Autozulieferer ... alles keine "Ost-Firmen" die "vorsätzlich plattgemacht" wurden ... Im Osten gibt's piekfeine Autobahnen und reiche Rentner. Wahrscheinlich fühlen sich die Ossis aber noch in 100 Jahren benachteiligt

Zu früh für Dich heute ? Sei mal so entspannt wie Du das von den andern immer forderst. Übrigens: Saab braucht dringend mal wieder ein Sonett ...

Die Saabfahrerschaft war auch schon mal besser

Die Gummis Nr. 32 sind relativ simple U-Profile aus Gummi, innen so stark wie das Längs-Profil des Stabis. Kann man bestimmt auch was anderes nehmen, es muß halt bloß passen Ehrlich gesagt hab ich's noch nie an einem vollkommen zusammengebauten Auto versucht, den vorderen Stabi durchzuschieben. Wenn man die Spurstangenköpfe abdrückt ist das sicher günstig, da hat man mehr Platz. Eventuell noch die unteren Traggelenke lösen, die Schrauben müssen ja sowieso auf. Ich war immer auf der Hebebühne, da kann man mit dem Schlagschrauber schnell mal alles wegballern, was stört und dann diese Stange einfädeln. Wichtig ist vor allem, daß man den Stabi richtig herum einsetzt, der hat so einen Biegung, damit man auch mit eingebautem Stabi an die Mutter des Stoßdämpfers rankommt. Auf dem Kopf stehend eingebaut wird man irre. Viel Erfolg ! Hardy

Das Loch im Zylinderkopf wo die Schraube reinkommt muß halt leer und trocken sein. Wenn da Wasser- oder Ölreste oder gar eine verlorene Mutter drin sind kann es passieren, daß man die ZK-Schaube nicht mehr weiterdrehen kann und das zum Abreißen führt. Nicht lachen, alles schon passiert. Die Newtonmeter waren bei mir nie ein Problem. Die 90 Grad in einem Zug schon eher, schon weil man einen langen Hebel braucht und der dann irgendwo anliegt. Hab's mit 2 x 45 Grad aber auch dicht bekommen.

Ich rechne lieber nicht nach ... einiges waren auch Späßchen :-)