Hardy

wollte was schreiben, aber ach nee, ich lasses ...

http://www.spiegel.de/spam/0,1518,624479,00.html

Ich würde mir einen ebenfalls fast unbenutzen Beifahrersitz vom Schrottplatz holen und den Schaumstoffkern im Fahrersitz austauschen. Zusätzlich den Reparatursatz mit der Gittermatte verbauen, denn die Federn werden mit den Jahren auch etwas lahm. Bringt erheblich was für's Sitzgefühl. Was sich ebenfalls unglaublich lohnt, ist die Bezüge abzuziehen und sie nach Entfernung der Spanndrähte in die Waschmaschine zu geben (Mini- oder Handwäsche-Programm). Danach zum Sattler und die Schlauchbänder erneuern lassen. Dann sind beide Vordersitze wieder top !

Die neue Steuer gilt nur für Autos, die ab 01.07.2009 zugelassen werden !

Hmmm. Ich stell mir gerade vor, wie sich ein Saab in diesen Händen ("professionell behandelt" = keine Zimperlichkeiten, hier wird gearbeitet ) verhalten hätte ....

Hallo Bolmen ! Anleitung stimmt. 1984 = H-Motor, stimmt auch. Viel Erfolg Hardy

Soweit mir bekannt ist gibt's da keine Bleche zu kaufen. Braucht man aber nicht, denn wer diese postkartengroßen Blechle nicht hingedengelt kriegt der sollte Neuwagen fahren (oder Bahn). Wenn das wirklich alles ist (lieber noch mal genau gucken) lasse entweder einen "TÜV-Schweißer" schnell was drüberbraten für die nächste MFK oder investiere ein paar Fränkli mehr und lass den Karosseriebauer eine saubere Raustrenn- und Neueinschweiß-Aktion samt State-of-the-Art-Korrosionsschutz durchziehen. Sogar das müßte eigentlich noch in einem vernünftigem Verhältnis zum Wagenwert stehen. Hundegeruch kann natürlich sehr übel sein (Eine Bekannte ist der Meinung, das läge am Futter, das der Hund bekommt. Am schlimmsten sei das Trockenfutter. Ihr Hund bekommt Frischfleisch vom Pferdemetzger). Allerdings düfte sich eine geruchsarme Rückbank finden lassen, ebenso Teppiche, Türverkleidungen oder gar eine Komplett-Ausstattung aus einem Ausschlachtopfer. Mein Schrauber schmeißt so viel weg davon, da muß ich immer tief seufzen. Rechne mal ca. 200 Euro für eine komplette Ausstattung Velours. Alternativ die vorhandene entmüffeln, mit viel Seifenwasser und Febreze. Viele Grüße Hardy

Genau ! Der Cousin vom Schwager des Pförtners in Trollhättan hatte damals nämlich einen Renault. Allerdings auch nur 14 Tage lang, dann mußte er den wieder zurückgeben. War halt ein Mietwagen im Urlaub ...

Na was kann man schon erwarten für dreistellige Beträge

Das Pilotlager ist ein handelsübliches Standard-Kugellager 6202 2RS.

New York Times ? National Youth Theatre ?

Vielleicht vor dem Sägen und nach dem Einlegen des Spannrings Deckelchen vom Primärtrieb runter, kleinen Kunststoffpropeller rausschrauben und die Welle rausziehen. Dann muß man nicht so viel sägen und weniger Gebrauchtteile besorgen

Paßt das rein in den 900er Tank ?

Zur Not kommt man auch von "oben" ran, korrekt. Aber man hat dort deutlich weniger Platz. Für den Einsatz der Gewindenietzange ist "unten" besser. Viel Erfolg Hardy

Wenn man das Fett nicht grad mit der Kelle aufträgt, sorgt es dafür, daß Metall auf Metall bleibt und damit die elektrische Leitfähigket erhalten. Das Crimpen der Gewindemutter und das Eindrehen der Schraube sorgt dafür, daß an genug Stellen das Fett verdrängt wird und ausreichende Kontaktfläche entsteht. Andernfalls hat man (zumindest im hiesigen Klima) nach ein paar Jahren Rost auf Rost. Dessen Übergangswiderstand ist zumindest groß genug, daß es zu diesem Thread kam ...

Das mit den Ringen stimmt. Allerdings gab es wohl unterschiedliche Markierungs-Jahrgänge: 0, 1, 2 und 3 Ringe oder 1, 2, 3 und 4 Ringe. Kann man aber ausprobieren. Bißchen blöd kann's werden, wenn man Schrauben aus unterschiedlichen Jahrgängen vermischt

Ich weiß jetzt leider grade nicht was und wo G8 sein soll ... wird dagegen nicht immer demonstriert ? Vermutlich ist's der Massepunkt auf der Rückseite des blechernen "Querbalkens" unter dem Armaturenbrett. Man kommt da dran, wenn man das Kniebrett sowie den Blechhalter für Blink- und Intervallrelais und die Druckdosen sowie das Tempomatsteuergerät wegschraubt. Man kann's dann von unten tasten. Leider ist der Massepunkt nur eine dicke Blechschraube (zumindest im '84er). Ich hab das Loch vorsichtig aufgebohrt und dann eine Gewindeniete reingesetzt. Seitdem ist da statt einer Blech- eine M5-Gewindeschraube drin. Und wie immer: Ein bißchen Fett beim Zusammenbau hält Korrosion fern ... Hardy

@KGB: Es geht umd den Dichtungswechsel Afaik ist da doch die beifahrerseitige Motoraufhängung im Weg, oder ? Muß auch gelöst werden, dazu Motor/ Getriebebock von unten abstützen. @xxeenn: Machma ein paar Bilder von dem Krümmer und überhaupt vom Motorraum

Komplettausch wird gelegentlich gemacht, mein Schrauber hat's schon ein paar mal hinter sich gebracht. Ob's empfehlenswert ist ...

Sind die Stoßstangen mal neu schwarz lackiert worden ? Sieht echt gut aus !

Hier hast Du schon geschrieben warum das Benzinpumpenrelais nicht funktioniert: Das schaltet nach dem Starten nur dann weiter durch, wenn es Signal von "Klemme 1" der Zündspule bzw. des Zündverstärkers bekommt. Es handelt sich um eine Sicherheitsschaltung: Solange der Motor läuft und damit Zündsignale produziert, zieht das Relais an, sobald diese Signale fehlen, schaltet es ab und die Benzinpumpe bleibt stehen. Das ist z.B. im Falle eines Unfalles wichtig, im schlimmsten Falle würde sonst der gesamte Tankinhalt durch eine gebrochene Spritleitung in den Motorraum gepumpt. Prüfe mal, ob das lose Kabel neben der Zündspule Durchgang hat zu dem einzeln stehenden Steckkontakt des Benzinpumpenrelais'. Wenn ja, dann gehört es auf "Klemme 1" der Zündspule (Diese Bezeichnung ist auch irgendwo auf der Zündspule neben einem der beiden Niederspannungsanschlüsse eingeprägt). Das "Klemme 1"-Kabel ist übrigens üblicherweise mit blauer Isolierung ummantelt. Dann sollte auch der Drehzahlmesser wieder funktionieren - der arbeitet ebenfalls mit dem Signal von Klemme 1. Grüße Hardy

Vielleicht ist dem Herrn König noch nicht aufgefallen: Die in einem Merzaudibmw sitzen haben in in den seltensten Fällen selber bezahlt .. der 9-5 Fahrer ist traf eine persönliche Entscheidung (und keine so schlechte)

Oh doch mein Freund ... es passen auf den Hänger ja auch 9-5er drauf. Da wird grad ein 3,0 TiD Kombi geschlachtet. Wer braucht Teile ?

Man muß ja nicht zum TÜV. AHK trägt auch die DEKRA, GTÜ oder sonst eine Prüforganisation ein. Halbe Hängerlast, aber hallo ...

Schau mal genau hin: Zwei der Steckerfahnen sind das Gehäuse, also Masse. Die "außen". Also sind die beiden inneren Kontakfahnen das was Du brauchst. Grüße Hardy Edit: Wenn Du den Schalter testen willst: Durchgangstester dran und es müßte bei "normalen" Temperaturen Druchgang haben. Dann das Ende des Kapillarfühlers (kann man aus dem Klimaverdampfer vorsichtig herausziehen) in einen Eiswürfel aus dem Gefrierfach stecken oder mit dem Kältespray vereisen und der Schalter schaltet auf "kein Durchgang".