Hardy

Zeig's mal einem Motoreninstandsetzer. Es geht oft mehr als man denkt. Wobei - ein guter gebrauchter 16V Kopf sollte sich auftreiben lassen ...

Regelmäßiger Bremsflüssigkeitstausch nach Werksvorschrift reicht

*fg* vielleicht war das Mitleid dafür schon aufgebraucht ?

Welche Nummer hat das Steuergerät ? So eins will ich auch ! Grüße Hardy

Ja, zur Zeit gibt's mehr Mitleid

Ein Alltagsauto muß ein paar andere Qualifikationen mitbringen als so ein Supersportwagen. Crashs von allen Seiten, Abgasnormen für alle 279 Länder der Erde, Kaltstart bei -30 Grad, Fahr- und Geräuschkomfort auch auf Brüssler Spitze etc. etc. Und alles wird nun mal rigoros ausgetestet. Die Preis- und Produktionsoptimierungen machen natürlich auch was aus. Der Wettbewerb ist heutzutage brutal scharf. Die aktuelle K'Egg Entwicklertruppe würde sicher sowas wie den 900/I auf die Räder stellen können. Aber im heutigen Marktumfeld gewinnst Du damit keinen Blumentopf.

Du hast recht mit dem seitlichen Versatz. Ausgeschlagene Längsstreben-Buchsen sorgen aber für ein Verwinden der Hinterachse und damit zu einem deutlich merklichen Mitlenkeffekt.

a) Geht schon, DOT 3 sollte mit DOT 4 kompatibel sein b) Na dann ist es höchste Eisenbahn. Für das Breflü-Wechseln und Entlüften von ABS-Bremsen beim 900er gibt es aber eine spezielle Procedure ! Der Herr Zatacke / GSUS .. hat das vor Urzeiten mal gepostet .... Hardy

Die scheinen a) nicht so strapaziert und b) qualitativ besser zu sein

Reicht doch, wenn die andere Seite das tut. Käme auf einen Versuch an, oder ?

Na klar .. ich hatt immer die Idee, da so Rose-Joint Kugelgelenke einzubauen, aber irgendwas muß man sich für "später mal" aufheben. Dafür suche ich noch einen Ingenieur mit 'nem Dunst von Fahrwerkstechnik, der sollte sich das mal angucken

Zubehör-Buchse nach ca. 1,5 Jahren ...

Ganz einfach: Der 99 turbo war das Topmodell des 99ers. Ein Meilenstein in der Saab- und immerhin eine Wegmarke in der allgemeinen Automobilgeschichte. Frühe 900er sind in diesem Sinne nichts so besonders. Von der 900er Serie werden gute Cabrios und die 16S die gesuchten Autos bleiben. Bei anderen Autos ist das auch nicht anders: Es gibt bestimmte Versionen, die haben sich ins allgemeine Auto-Fan-Gedächtnis eingegraben: Der erste Golf GTI (gar als "Pirelli"-GTI) wird immer was anderes sein als ein noch so gutes und originales 70PS-Automatik-Teil. Vom Benz ist es gern die Heizdecke, da kann auch ein noch so guter 200D nicht ran. Ein Walter-Röhrl-Mirafiori in rallye-orange ist was ganz anderes als ein 1300er-Viertürer-131, selbst wenn der völlig rostfrei aus Süditalien kommt. Beim Jaguar E ist es der frühe Roadster, vorzugsweise mit dem 4,2-Liter Sechstopf. Ein Automatik-Zwölfzylinder ist dagegen doch mehr Garfield als Raubkatze. Und so weiter ... Ein schönes Auto im Top-Zustand wird natürlich immer was wert sein, es wird sich aber nicht lohnen, ein mittelmäßiges Exemplar in diesen Zustand zu versetzen ... denn die letzten 10% zum Top-Zustand kosten mehr als die 90% davor. H-Kennzeichen hin oder her: Nur ein bißchen weniger Steuer und Einfahrt in die Plakettenzonen (wer weiß wie lange es die noch gibt) machen fast keinen Unterschied im Unterhalt eines Saab 8V turbos. Also: Schrauben, fahren, fröhlich bleiben ! Geht alles prima mit dem 900 Viele Grüße Hardy

Dann versuch mal einen 81er 8V turbo zu verkaufen ... da bezahlt keiner mehr als die 2,5. Und das ist keine Hypothese sondern gesicherte Erkenntnis. Es sei denn, Du hast das Auto aus dem Werksmuseum mit original kleiner 10 tkm. Da kriegste vielleicht ein bißchen mehr, aber vermutlich trotzdem noch keine fünf Stellen. Analog: Auch die seltenen Versionen vom 92/93/96 sind heute nicht gerade die gesuchten Klassiker, um die sich die Horden prügeln und mit Bündeln von Scheinen winken. Merke: Inserierte Preiswünsche und gedruckte Oldi-Preislisten sind keine bezahlten Marktpreise. Kommt halt drauf an, wie man das findet. Ich fahre und schraube Saab, weil's mir Spaß macht, weil die Dinger so viel bieten, wegen meines Schraubers, den Gerd'schen Getriebeworkshops und nicht zuletzt wegen diesem Forum hier. Aber nicht, weil ich auf irgendeinen Wertzuwachs spekuliere.

Das Anreicherungsgedöns samt Turbo muß dann natürlich auch aus '84 sein, klar ...

Öh, und wenn der Spezialistenmotor verreckt, kann man doch immer noch einen 8V turbo aus sagenwirmal 1984 einbauen. Sieht bis auf Details doch ziemlich genau gleich aus. Natürlich ist ein Wagen mit "matching numbers" noch schöner. Aber der Wert eines '81er 8V turbos liegt vermutlich noch die nächsten 20 Jahre in gefährlicher Nähe zur Abwrackprämie.

Stimme dir voll zu: Journalismus ist ja auch Rechtschreibung und nicht viel mehr ...

Danke ! So war's gemeint. Ob nämlich das Level von Angola, Bangladesh oder das Hinterland Mittelamerikas oder das von Nordeuropa - das ist ein weiter Unterschied. Und genau dieser Unterschied wird auch immer den Wettbewerb und den Kostendruck befeuern. Und das ist auch gut so.

Auf welcher Höhe soll dieses ausreichende Ein- oder Auskommen denn liegen ?

Also erst mal die Emotionen ausschalten. Nicht gut für den Blutdruck und am Denken hindert's auch manchmal. Wachstumskritik gibt es schon, seit es Volkswirtschaftslehre gibt. Trotzdem gibt es schon seit Jahrzehnten (meistens positives, einzelne Jahre auch negatives) Wachstum. Warum ist das so ? Dieses Wachstum wird ja in Geldwert gemessen und nicht in Zentimetern. Und wie jeder weiß, der längere Zeit mal seinen Geldbeutel beobachtet hat oder Telekomaktien hatte, ist nichts so flüchtig wie der Geldwert. Wachstum gibt es nicht nur durch Rationalisierung und "immer-mehr-produzieren". Das gibt es auch durch qualtitative Veränderungen. Das neueste Smartphone, die neueste Mode ... sind dieses Jahr mehr wert als der alte Ladenhüter von letztem Jahr und werden ein klein bißchen teurer verkauft - schon haben wir Wachstum im Textilsegment. Außerdem ist Rationalisierung was sehr feines. Wir befinden und in den westlichen Ländern ja in einem Schlaraffenland, wie es sich die größten Visionäre des vorletzten Jahrhunderts es sich nicht erträumten. Das wäre nicht gegangen ohne die massive Mechanisierung und Rationalisierung, die uns jede schwere und eintönige Arbeit abnimmt und für einen beispiellosen Güterüberfluss sorgt. Außerdem muß nicht jeder Dr. Ing. Superentwickler werden. Mein Friseur machte seit mindestens 40 Jahren den gleichen Job in der gleichen Geschwindigkeit. Die Schnitte waren von gestern (bei Herren egal), die Preise aber eher von vorgestern. Hatte keine Lust mehr, sich neue Zahlen zu merken und trotzdem war's auskömmlich. Dienstleistungen wie diese kann man halt schlecht importieren ...

Teuer ist relativ. Gerade das richtig teure Zeug (Maybach & Konsorten) verkauft sich nach wie vor prima.

Problem bei vielen Automarken ist mbMn daß es regional nur noch geschlossene Händergruppen gibt. Im Stuttgarter Raum gibt's für Chrysler nur die Firma Brunold in allen Schattierungen bzw. Firmierungen und für VW/Audi kommt man an der Hahn-Gruppe nicht vorbei. Ich fand es in meiner Peugeot-Zeit immer ganz entspannend zu wissen, daß wenn der Händler Mist baut, man immer noch zu 'nem anderen wechseln kann. Zwei Dörfer weiter war dann immer einer, der sich kümmerte und gern auch mal einen neuen Kunden begrüßte - oft die Firmen, wo "Meier draufsteht und Meier drin steht (und selbst schraubt)". Ansonsten bleibt immer noch der Weg des ausgereiften Massenfabrikats: Mit 'nem gebrauchten Mondeo oder Vectra gehätschelt vom Rentner kann man auch heute noch gut und günstig fahren. Auf Flair und Bewunderung muß man halt verzichten. Grüße Hardy

Selten so einen Schwachfug gelesen. Wo ist denn da das Problem ? Wenn Du 4 Wochen in Südeuropa Urlaub machst verjubelst Du doch auch dort Dein "deutsches" Geld ?!? Und nur wenn die Südländer eben auch Geld haben, können die auch das eine oder andere Produkt aus Deutschland kaufen. Die aktuelle Krise besteht für Deutschland doch eher darin, daß im Ausland keiner mehr Geld hat, die ganzen hübschen Märklin-Loks, Rosenthal-Services und Schiesser-Unterhosen zu kaufen. Das einzige Problem seh ich mit unserer massiven Bürokratie und unseren massiven Transfers. Grüße Hardy P.S. Endlich Leben in der Bude :-)

Bin technisch / physikalisch unbedarft. Bitte erklärt mir doch, wie alte Federn mehr Kraft haben / speichern sollten als neue ?!?

Es wurde z.T. auch gespart ... die Schlauchschellen im Motorraum waren vorher besser (diese massiven AWAB-Teile), dünnere Kabel allerorten. Unterbodengammel und Pleuellagerschäden hat Evangelos vermehrt in den letzten zwei, drei Modelljahren. Beim einen oder anderen Teil hat vielleicht auch der Zulieferer für einen Schwenk gesorgt (sorry, nicht mehr lieferbar, bzw. nur noch zu Apothekenpreisen). Und die Lenksäulenunterverkleidung war ja schon >10 Jahre verbesserungsbedürftig. Bei der Montageerleichterung der Vordersitze (der arme Kerl, der vorher die Beifahrersitze hinten festschrauben mußte) ist der neue Querträger ja ein No-Brainer. Ob alles erprobt wurde vielleicht von den Kunden ... macht man heut ja auch gern Grüße Hardy Ergänzung: So richtig Spaß macht der Rückbank-Klappmechanismus von 1979/1980: Da lernt man schnell den Sinn von Bob Lutz' Gesetz "too much quality can kill you"