Hardy

Na ich weiß nicht ... es geht ja schließlich um das Gesamtsystem "Auto". Selbst wenn Motor/Getriebe/Achsen noch topfit sind, wenn Lack/Polster/Gummis/Karosserie mürbe sind, ist's doch schnell ein wirtschaftlicher Totalschaden. Außerdem: Ein abgerauchtes Aggregat ist doch eigentlich schnell zu tauschen (außer es ist ein 900er Getriebe) ... Außerdem: So ein Kaltblut wie einen 200D W123 mit seiner ewigen Lebensdauer mag ja Aero84 begeistern, aber ob mich der wirklich glücklich machen würde ?!?

Was nicht passt, wird passend gemacht

Sack Reis

Hey, das waren mal über 100 Tausend Mark, pfffff. Mann, bin ich froh. Ich kauf immer im Kilopreis-Segment. Am Stück oft billiger als in Teilen

Und wenn er mal an ist, wie läuft er dann ? Runder Motorlauf und alles problemlos ? Oder springt er einfach "müde" an, stolpert dan ein bißchen herum und läuft dann irgendwann rund ? Check einfach mal den Zusatzluftschieber ...

Hab das Interview jezze auch gelesen: Was Herr Marchionne da sagt, hat doch Hand und Fuß. Diese komische Lehman Brothers Finanzbude will Opel doch nur aufhübschen und weitervertickern, alternativ zerlegen und in Bestandteilen versilbern. Von Autos wissen die nix. Die Austrokanadier können vielleicht ein paar Auftragsfertigungen von Kleinserien und kennen sich mit dem Innenleben von Autos aus ... aber die Hauptfunktionen, Gesamtfahrzeugentwicklung, Massenproduktion und Marketing/Vertrieb kennen die nur vom Hörensagen. Und dann noch mit launischem russischem Geld finanziert, na spitze. Aber nur der Fiat-Konzern bringt das mit, was man da haben muß: Knowhow in Konstruktion, Produktion und Vertrieb von Autos vom Kleinst- bis zum Supersportwagen, von Commercial über Fleet bis zum Privatkunden. Außerdem gibt es schon viele Gemeinsamkeiten, von der gleichen Plattform Grande Punto / Opel Corsa über Verwendung von Plattformen (Fiat Croma mit GM-Plattform) und Motoren (die genialen 1,3 Liter und 1,9 Liter Turbodiesel). Synergien können nur die Italiener heben. Natürlich wird das ein paar Arbeitsplätze kosten. Aber ohne Kapazitätsanpassung wird es nicht funktionieren ... und vielleicht entstehen an anderer Stelle neue Arbeitsplätze, wenn der neue Konzern gut funktioniert und wächst ?

Philosophieren über die Höhe der Leerlaufdrehzahl hilft nicht viel. Es muß sich jemand alle Komponenten anschauen, prüfen, ggfs. erneuern und einstellen. Der Saab-Meister von '79 hört sich gut an, wenn der nicht schon wieder alles vergessen hat. Ansonsten komplette Liste abarbeiten, siehe oben und bei www.forum-auto.de unter "Technik", dort "Fehlersuche beim 8 Ventiler B 201" von dem hier ebenfalls postenden Gerd B. Grüße Hardy

Naja, Fiat hat immer wieder mal Geld verdient ... das ist schon mehr, als man von Saab sagen kann, so die letzten 20 Jahre lang.

@ christoph: Ist vielleicht nicht ganz der richtige Vergleich.

Mir gefällt Fiat besser, denn da arbeiten offensichtlich Leute, die Spaß am Auto haben. Das wirkt sich immer auf die Produkte aus GM ist da sozusagen der Gegenpol dazu.

Zu allererst mal den Drosselklappenanschlag (Stellung "zu") testen und die Leichtgängigkeit des Gaszugs *. Nach Sicherstellung korrekten Arbeitens der Zündung (ZZP, Fliehkraft- und Unter/Überdruckverstellung, Läufer, Kappe, Kabel, NGK-Kerzen) und Abwesenheit jeden Unterdrucklecks (Schläuche neu, Stopfen in Ansaugbrücke und Ventildeckel neu, Gummis der Einspritzventile neu) bei warmem Motor mit Abgastester korrekte Gemischeinstellung vornehmen. Leerlauf einstellen. Dann Warmlaufsystem prüfen: Steuerdruck, Stromversorgung von Warmlaufregler und Zusatzluftschieber, einwandfreie Funktion des Zusatzluftschiebers (klebt bei so alten K-Jets gerne und war nie wirklich gut dimensioniert) ... Deine Fragen hören sich aber so an, als ob Du nicht viel Autoschraub-Erfahrung hast. Das ganze sollte sich eine Saab- und K-Jetronic erfahrene Werkstatt anschauen. Viel Erfolg ! Hardy * Meine Ferndiagnose: Wahrscheinlich hat jemand wegen total hoppeligem, tiefem Leerlauf bei kaltem Motor die Drosselklappe weiter aufgedreht, damit das Ding kalt wenigstens einen Leerlauf hat. Das sorgt aber bei warmem Motor für eine viel zu hohen Leerlauf. Mehr Luft muß der kalte Motor über den Zusatzluftschieber kriegen und mehr Sprit über die Steuerdruckabsenkung des Warmlaufreglers. Es gibt aber noch viele andere Einflußfaktoren, siehe Abhandlung oben.

Sag mal Josef, gibt's auf dieser Welt nach Deiner Meinung irgendjemanden, der Ahnung hat, der sein Geschäft versteht, dem man vertrauen kann ?!?

Wat für'n Baujahr war das nochmal ? Falls es vor 1990 war sind es vier einzelne Schalter. Da könntest Du die Blende mit den vier Schaltern vorsichtig raushebeln und mal die Stecker von vorne rechts und vorne links austauschen. Oder die Schalter selber, geht auch. Immerhin weißt Du dann ob's am Schalter liegt ... Grüße Hardy

Natürlich kann man beim Grasmüller kaufen. Sonst gehen hier im Forum die interessanten Geschichten aus Kaufberatung gibt's das mittlerweile ziemlich verpfuschte Original bei http://www.forum-auto.de

Sonst würdet Ihr dran rumschrauben anstatt hier rumzuschreiben

Ich seh schon: Alle Saabs laufen einwandfrei ...

Ach was, die Designer in Schweden wollen doch auch mal wieder einen Auftrag ... Übrigens find ich eine Wortmarke auch nicht so übel: Wie die Chrombuchstaben F O R D über die vordere Haubenkante vom Capri I verteilt waren, das hatte schon was ...

Der 318i hat 143 PS und ist auf Sparsamkeit abgestimmt ... :-)

Hallo zurück nach Ulm, ob in, um oder drum herum. Einen Stammtisch gibt's in Schduegert in Sichtweite des Porsche-Werks, jeden ersten Freitag im Monat. Hab aber auf die Schnelle keinen aktuelleren Eintrag gefunden: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=30508 Viele Grüße Hardy

Doch natürlich kenne ich die Gauck-Behörde und hab sogar einiges in dem Themenumfeld gelesen, dabei natürlich auch manches, wo Zweifel bleiben (z.B. der Fall Lutz Eigendorf). René möchte ich bepflichten, daß zwar viel erforscht, aber ein bißchen wenig aufgearbeitet wurde. Daß der Herr Mielke für irgend einen uralten Zopf verurteilt wurde mag ja juristisch o.k. sein, aber so rein moralisch finde ich das ziemlich matt. Andererseits: Wer frei ist von Sünde ... daß man viel bundesrepublikanische Konsenssoße über so manchen Lebenslauf gekippt hat, ist anderseits auch verständlich. Irgendwie muß man mit den Leuten ja weitermachen (war übrigens nach dem 2. WK im Westen ebenfalls so), vielleicht als so eine Art "Bewährung" unter besseren Umständen. Im Einzelfall vielleicht nicht sehr gelungen. Außerdem war es auch zwingend zu verhindern, daß es unter den Augen der ehemaligen Besatzungsmächte zu einer Art gesamtdeutscher Selbstzerfleischung kommt, dann hätten die ihr OK zur Wiedervereinigung schnell bereut. Danke, ich würde mich auch nicht angegriffen fühlen. Immerhin hab ich einen großen Zweig Verwandschaft "drieben" und war '80 als Teenie mit meinen Eltern so zwei Wochen zu Besuch. Vorher haben wir uns mal im Urlaub in der CSSR getroffen. Im Nachhinein finde ich das sehr lehrreich. Selbst als 13/14-jähriger hab ich mitbekommen, wie wir beobachtet wurden, wie die Knappheit das Leben bestimmte, wie abgewirtschaftet die Infrastruktur war ... und andererseits wie locker die drauf waren, wie sie zusammenhielten und jeder immer auch für den anderen die Augen aufhielt.

Der aktuelle Delta ist doch ganz schick geworden. Paßt in die Linie des Hauses. Und der Thesis gefällt mir auch. Außen sosolala, aber innen erste Sahne *schwelg*. Da könnt schon was draus werden. Klopfsensor hat sogar unser '95er Astra F 1,6 Ecotec, wenn ich den Schaltplan richtig gelesen hab

All die, die in Nürnberg nicht aufgehängt wurden ? Na gut, es gibt ein paar Figuren, die es verstanden haben, sich gut durchzumogeln. Der eine oder andere wird aber wenigstens mit "pathologisch gutem Gewissen" belastet in die Geschichte eingehen (Filbinger). Genug andere wurden eingebuchtet, wenn auch die Aufarbeitung leider erst sehr spät begann. Und immerhin wurde überhaupt geforscht und aufgearbeitet ... die Ex-DDR halten viele heute für eine recht komfortable Veranstaltung. @Russen-LKW: Weit wären die eh nicht gekommen, hehe:

Ist es besser, sich permanent in ca. 25 Jahre altem Saab-Gefühl zu suhlen ? @Envall: Netter Artikel, doch leider geht's ziemlich an der (damaligen) Realität vorbei. Einen Mercedes konnte man sich nicht einfach kaufen, den mußte man sich verdienen. Für Leute, deren Schauzbart nach oben zeigte. Der 2000 wurde zum vielbeachteten Rettungsanker der damals beinahe pleitegehenden Firma BMW (Insignia, anyone ?), verkaufte sich nicht schlecht aber war keinesfalls ein Wagen, den jemand aus dem Establishment, dem Alten Geld, in Betracht gezogen hätte. Der Audi wurde von den Leuten gekauft, denen klar geworden war, daß sie den Benz nicht verdient hatten. Außerdem scheinen die ein ziemlich murksigen 2000 erwischt zu haben, denn während das Fahrwerk an heutigen Maßstäben sicher eher lachhaft ist - der Motor kann durchaus rennen und wird normalerweise knapp auf Höhe der Alfa-Zweiliter gesehen. Naja ... Autoblöd halt.

Wenn man sich's Maul zerreißt über die Zukunft von Saab, dann sollte man wenigstens die Produkte der Gegenwart kennen ...

Danke Olof ! @Christoph: Aus dem Aufgeplustere von wegen und "GM hat die Saab-Kundschaft nicht verstanden" muß ich ein bißchen die Luft raus lassen: Die "technisch interessierte Kundschaft" hatte früher mal (70er/80er) Auswahl zwischen Saab, Citroen und Alfa, manchem BMW und auch ein paar schon im Ableben befindichen Briten oder anderen Exoten. Das ist aber schon lange her. Heute gleichen sich die Autos viel mehr, unter anderem wegen der Schnittmenge aller Zulassungsbestimmungen auf der Welt. Heute kann halt keiner mehr überleben, der Autos baut für den skandinavischen Markt und gnädigerweise den Überschuß exportiert. Der Automarkt ist ein globaler. Ein Alfa ist mit dem Fiat mehr baugleich als ein Saab mit'm Opel, der Citroen ein völlig innovationsbefreites PSA-Produkt und fast jeder Dreier ein Langweiler, ganz anders als ein BMW '02. Heutzutage gibt es auch die Kundschaft nicht mehr, die damals die Saabs gekauft hat. Der Studienrat leistet sich keinen Neuwagen mehr, die Geschäftsleute gucken auf die Restwerte wegen den Leasingraten und landen bei den deutschen Drei, Arzt, Anwalt und Architekt kaufen sich Autos anderer Kategorien, vom Audi A2 über diverse Vans bis zum Porsche 911, mit dem man mittlerweile auch problemlos beim Ortstermin mit dem Gemeinderat auftauchen kann. Sicherheit und Zuverlässigkeit, relative Rostresitenz und Fertigungsqualtität, mit denen der Saab damals punkten konnte, sind heute Standard, das wird vorausgesetzt, das bringt der kleinste Suzuki, der irgendwo in der osteuropäischen Steppe zusammengenagelt wird. GM hat den Spirit von Saab durchaus begriffen. Allerdings fehlten GM und der Saab-Führung die Antworten, wie man diesen Geist in neue, innovative Produkte ummünzen könnte. Das ist etwas was Chrysler vor der Übernahme durch Daimler vorexerziert hat: Mit dem Dodge Neon (Kleinwagen made in USA zu Koreanerpreisen), Chrysler Voyager (erster in dem heute fest etablierten Van-Segment), PT Cruizer, Plymouth Prowler, Dodge Viper und den hierzulande als politisch unkorrekt geschmähten Dodge RAM haben die jede Menge Wagen mit fetten Alleinstellungsmerkmalen produziert und den ehemals sehr siechen Patienten wieder auf die Füße gebracht. Technisch eigenständige Lösungen gibt es nicht mehr. Das gab's früher aber die Zeiten sind vorbei. All das Genöle, Saab sollte wieder so Autos bauen wie anno dunnemals geht an den heutigen Realitäten um anderthalb Lichtjahre vorbei. Das ist so, als ob man Uli Hoeneß und Franz Beckenbauer noch mal in Kickstiefel stellt um mit denen 2010 in Südafrika schwer abzuräumen .... ... und wetten du bist den TurboX mit dem innovativen Haldex-Allradantrieb noch nicht gefahren ? Gut's Nächtle Hardy