Hardy

Ist eine Frage der Technik und der Übung. Mit einem langen Schraubenzieher geht das ganz gut. Das eine Ende des Draht ins Loch einfädeln, den weiten Bogen über die Achse und dann den Draht mit dem Schraubenzieher über den Halter hebeln. Den Schraubenzieher an der Rückbank-Drehachse abstützen, dann geht das ganz easy. Wichtig ist, die weißen Kunststoffüberzieher der Halter nicht zu vergessen, sonst knirschts und wackelts und die Rückbank läßt sich schlecht umlegen.

Eigentlich schon. Wobei: Wenn man in glatten Blechflächen einen kleinen Blechflicken einsetzen muß, in einer Karosserieregion, in die eher geringe Kräfte eingeleitet werden kann man eine Vollnaht schon setzen, wie z.B. René im Beifahrerfußraum seiner Semmel. Ja mei, wo kein Kläger ... in der Praxis wird das halt so gemacht. Selbst in den Oldtimer Heftchen wird mal ein Bodenblech auf einem halben Meter Länge mit einer Vollnaht angeflickt, nur um 5 cm daneben die originooole Lochpunktnaht nachzubilden. Genau da liegt das Problem der Lochpunkt-Methode: Ein neuer Rostherd wird gleich mit eingebaut. Diesem Problem versucht man mit unterschiedlichen Methoden zu Leibe zu rücken: Es gibt Schweißprimer, der vor dem Verschweißen auf die Teile gepinselt wird, funktioniert aber nur sosolala, weil halt ein guter Teil des Zeugs beim Schweißen verbrennt. Für "normale Gebrauchtwagenreparaturen" nimmt man gern normale Grundierung (Sprühdose, trocknet schnell) und verbringt die so gut es geht in die verbliebene schmale Fuge der beiden Bleche und dichtet das Ganze nach Trocknung mit Karosseriedichtmasse ab. Das hält je nach Qualität der Ausführung und Exponiertheit der Reparaturstelle 1 bis 5 TÜV-Termine. Restauratoren mit hohem Anspruch an die Arbeit mixen sich extra Grundierung mit viel Verdünnung an, die wird dann in die Lochpunktnaht laufen gelassen, optimal ist's, wenn's and der anderen Seite wieder vollflächig rausläuft. Soll besser funktionieren. Was ganz gut ist, wenn man die Naht so legen kann, daß die offene Seite innen nach oben zeigt. Dann kann man recht gut nach Abschluß der Schweißarbeiten die Naht mit kriechfähigem Hohlraumschutz volllaufen lassen. Geht halt nicht an jeder Stelle. Meine Erfahrung ist, daß man sich beim Schweißen vor allem viel Zeit mit den Vorarbeiten nehmen muß. Egal ob man einen Auspuff anstückelt oder ein Rostloch schließen muß: Je besser man die Schweißstellen entrostet und entlackt und je blanker der Stahl und je besser die Löcher und je genauer die Paßform der beiden Werkstücke gearbeitet ist, desto besser wird das Ergebnis. Aber das ist ja eigentlich trivial: Pfusch und schnellschnell wird nix. Als Tipp empfehle ich die Sonderhefte von Oldtimer Markt / -Praxis zum Thema Karosserie, da steht eigentlich alles drin, was der Nichtprofi wissen muß. Viele Grüße Hardy

1. Kenne keinen qualitativen Unterschied. Die alten Pumpen lecken gern mal ein bißchen, aber das kann auch davon kommen daß die einfach älter sind. Auch neue Pumpen gehen gelegentlich mal kaputt. 2. Soweit mir bekannt ist ist das wurscht. Hauptsache Öldruck ... Das Lenkgetriebe wurde mal überarbeitet, die neueren siffen nicht mehr so schnell (aber immer noch). Es gibt afaik nur noch die neue Ausführung als Austauschteil. Hardy

@KGB: sehr hilfreich. Der Unterschied besteht (soweit meine Erinnerung nicht trügt) darin, daß der WLR für "ohne Kat" einen Unter/Überdruck-Anschluß hat. Ab bestimmtem Überdruck wird angefettet. Die Version "mit G-Kat" hat das nicht, da wird über's Steuergerät angefettet. Grüße Hardy

Ein Schuß Silikonspray aus der Sprühdose wirkt in diesem Falle Wunder ! (Wie so oft, wenn Kunststoff / Plastik / Kabel .. "geschmiert" werden müssen) Hardy

Bei meinem 85er damals: Alles im Motorraum .... auch die Kabel zum Scheinwerferwischer. Am schlimmsten betroffen natürlich der Kabelbaum Motorsteuergerät -> Motor.

Wenn man den Primärantrieb austauschen will, gibt es da irgendwelche Inkompatibilitäten abhängig von Baujahr oder Innen/Außenzentrierung oder anderen Merkmalen ?

Na so ganz grob wußt ich das noch aus dem Physikunterricht von anno dunnemals. Ich nehme mit: Die Diode muß da hin und sollte funktionieren. Diode = linksrum Strom durchlässig, rechtsrum sperrt sie (oder umgekehrt ). In meinem Kabelbaum ist mir das Ding schon mal aufgefallen, ist ja ganz schön groß. Und wenn's kaputt ist, dann die "UF5404" nehmen ... soweit alles richtig ? Grüße Hardy

Öhm, nur damit ich die Spur einer Ahnung bekomme worum es geht: Handelt es sich um die Diode Nr. 173 in dem 1989er Schaltplan (ganz unten)? http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=10392

a) Welche Summe ? b) Nö, bei meiner Fahrleistung verrostet meiner eher bis zur Unkenntlichkeit bevor sich Risse zeigen. Aber wenn es dann mal soweit ist (und da es sich um ein Saab-Verschleißteil handelt) wär man nicht gern unter den ersten zehn Versuchskarnickeln ... Außerdem bin ich immer gespannt, wie sich sowas entwickelt, schon aus purem Bassledooh*. Hardy *Passer-le-temps = Zeitvertreib

Zurück zu interessanteren Dingen: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=6864 Wird das dieses Jahrtausend noch was ?

Sach ma, was fahren die mindestens drei Leute jetzt stattdessen ?

War nur ein Beispiel. Nur ein kleines. Halt was, was sonst keiner hat. Eine Innovation. Xenon, Navi und TCS gab's woanders zuerst. Aber sonst hast Du natürlich recht: Das Zeugs hätte man wenn, dann zuerst in der GM-Topmarke verbauen müssen, wenn das Saab sein soll ...

Was ich nicht kapiere bei GM ist, warum die innovative Features immer im kleinen Modell einführen und bei Massenmarken. Bei jeder anderen Modellpalette kommt, was neu, gut und teuer ist, zuerst im Topmodell der Edelmarke zum Einsatz und findet dann Modelljahr für Modelljahr den Einzug in die kleineren, billigeren Modelle. Beispiel ausfahrbarer Fahrradheckträger: Der muß im Corsa debütieren Sowas fänd ich ein geiles Verkaufsargument für einen 9-3 Sportkombi, der hätte in seiner Klasse damit ein Alleinstellungsmerkmal. Ist schließlich saupraktisch sowas, kann man gut bewerben und Aufmerksamkeit erzeugen. Im 9-1er kann man das ja ein Jahr später bringen und im Corsa dann auch irgendwann. So ist der 9-3 SC doch nur ein Mee-Too-Produkt in einer uralten Marktnische. Warum soll man sich den kaufen und keinen Behämmweh Dreierkombi ? Immerhin durfte Saab den XWD einführen .. Das Problem ist, daß die halt nur billig können und keine Ahnung haben von Markenführung und Premiumstrategie. Eigentlich traurig, denn die GM-Aggregate sind gut, manche Systeme Klassensieger (Licht) und viele Innovationen haben echten Nutzwert. Da wird Potential verschleudert !

Wär Dir die durchschnittliche Lebensdauer eines 99turbo ausreichend ?!?

Frage b) Nein, für den 8V turbo gab's offiziell keine Redbox. Die Boxen für den 16V turbo sind wohl etwas anders abgestimmt. Ich habe aber schon des öfteren eine 16V-APC-Box im 8V turbo gefunden - oder andersherum. Scheint immerhin nicht zur sofortigen Detonation des Motors zu führen. Bei http://www.900aero.com/ gibt es unter "Tech" eine gute Aufstellung aller Boxen. Also dann mal fröhliches Löten ....

Bei mir gibt's Filterkaffee ... lowtech rulez

Na dann ruckt's halt. Immerhin kommt man noch vom Fleck ... die Komfortelektronik wird halt Zug um Zug den Geist aufgeben, aber solange man auch noch ohne die Features fahren kann ist's doch o.k. Den Benzinsäufern wird nicht die aussterbende Elektronik den Garaus machen, sondern die Milliarden autofahrende Chinesen und der durch die Decke schießende Benzinpreis. Irgendwo im Museum wird es noch ein paar Schaustücke geben, aber das war's dann auch. Mit Technik von vorgestern plagt man sich ja auch: Ein Freund hat im Selbstversuch einen Tatra aus den 1920er Jahren durch Stuttgart bewegt, so'n Zweizylinder Boxer-Viech. Leider sind da die Pleuellager noch aus Weißmetall reingegossen, alle 5000 km zur Revision. Schmierung geht irgendwie mit einer Löffelkette ... Der andere mit seinem Capri "geil, kannste alles selber reparieren" hat ein Problem, weil die Karre nicht mal so ohne weiteres Bleifrei verträgt , sich dafür von der fossilen Sauce aber jede Menge nimmt, weil Kontaktzündung und Versager ... na viel Spaß beim Einstellen und Suchen des Optimums. Die Vorderachse ist auch so eine Spar-Konstuktion und Rost gibt's natürlich auch jede Menge ... o.k. der klingt gut, riecht nach Verbrennungsmotor und der Blick über die Haube entschädigt für so manches.

Nö, das wußt ich noch aus meiner Peugeot-Zeit, da war der gerade die aktuelle Traumwagenstudie.

Proxima -> Peugeot ?

Wird man sehen. Die Technik schreitet zwar voran, die Möglichkeiten & Werkzeuge der Restaurateure auch. Mußte man sich früher mit dem Flaschenzug in der Scheune behelfen, so gibt's heute für 150 Euro einen hydraulischen Motorkran im Baumarkt. Schlug man sich früher mit ausgenudelten Vergasern herum, so gibt es heute Multipoint-Einspritzanlagen zum Nachrüsten und Draufstecken, wer mag gleich mit Zündungsfunktion. Schlepptop anschließen und dann mal fröhlich Mappings fahren ... das hätte vor 20 Jahren auch keiner geglaubt. Insofern: Locker bleiben !

Kann die Reibung vom Pilotlager temperaturabhängig sein ?

Vielleicht ist das nicht mehr der Original-Kotflügel sondern ein Ersatzteil - da wurde evtl. früher im Fahrzeugleben schon ausgetauscht und dann werkstattmäßig lackiert. Zur Passform: Mein Schrauber schneidet aus Schlacht-900ern gern mal die Kotflügel raus, so sie noch gut sind. Kommt viel billiger als Repro-Blech und paßt viel besser. Ist nur vorne was terminal kaltverformt oder verrostet kann man auch einen Teilersatz machen. Sogar der "Saab-seit-30-Jahren-Vertragshändler" kauft gelegentlich Altblech aus seinem Bestand :-) Grüße Hardy

Kommt drauf an. Bei Daihatsu Sirion (aktuelles Modell) kostet die Stoßstangen-Außenhaut 70 Euro oder so. Lackieren muß man die nicht mehr, denn die kommt für den Preis schon in Wagenfarbe aus Japan. Die (in Europa übliche) Abzocke muß also nicht sein.

Hüstel, hüstel, beim Fiat einer Kollegin waren die Burschen mit Öleinfüllen überfordert .... das stand dann im Zündkerzenschacht voll bis oben Ich seh's auch von der anderen Seite: "Die Jugend von heute" ... will nix mehr lernen und schon gar nicht was arbeiten oder sich in was rein-arbeiten oder reindenken. Mein Saab-Schrauber hat immer wieder mal einen Gesellen, kann natürlich als freie Werkstatt nicht viel löhnen. Da waren schon Gestalten dabei, wenn das so weitergeht, armes Deutschland, dann sind wir bald bei Verhältnissen wie in den USA. Für die allermeisten war das nur ein Job, da wird gemacht was der Meister sagt und keinen Handstreich mehr, der Tag geht auch so rum und wegen jedem leichten Ziehen irgendwo krankgeschrieben. Einen Anspruch an das Ergebnis der eigenen Arbeit oder ein gewisses Qualitätsbewußtsein: Fehlanzeige. Alles mußte man kontrollieren ... Keine Perspektive, will heißen wenn ich ein Jahr gut bin und mich auf den Saab eingeschafft hab, dann gibt's auch ein bißchen mehr, ganz im Gegenteil: Fettes Anspruchsdenken auch noch nach drei verpfuschten Reparaturen in Folge. Von Sekundärtugenden wie Pünktlichkeit, Ordnung, Sauberkeit, ... etc. ganz zu schweigen