Hardy

"Original" sind aber die Gummi-Fußmatten, oder ?

Der aktuelle 9-3 gefällt mir. Hatte ich dieser Tage gleich zwei Mal erst im Rückspiegel, dann in der Vorbeifahrt und dann von hinten. Interessante Lichtgrafik, die runden DE-Spots und drüber so eine Art Lidstrich. Die schwarzumrahmten Heckleuchten sehen übrigens nur an silbernen Autos sch§$% aus (aber sorry, wer kauft sich schon silberne Autos ? Doch nur so alte Hänger, bei denen's zur Haarfarbe paßt). Zu einer knallroten oder schwarzen Lackierung passen die Dinger. Wenn Saab neue Modelle braucht, dann *keinesfalls* irgendwas, was mit der einschlägigen Konkurrenz vergleichbar ist. Mee Too wie bisher ist keine valide Saab-Strategie. Ich würd ich auf Basis der 9-3 Limo einen möglichst coolen Zweitürer hinstellen und dann *ganz wichtig* versuchen auf der Basis ein gutaussehendes Fließheck mit Heckklappe zu designen (für beide Fälle ggfs. italienischen Karosserieschneider beauftragen & machen lassen, das hat schon soooo oft geholfen). Und das ganze *noch wichtiger* BEVOR die ganze Konkurrenz auch auf den Trichter kommt. Eine dem 901 CC auch nur grob vergleichbare Karosserie-Art existiert z.Zt. afaik auf dem ganzen Automarkt nicht (oder führt jemand das Hyundai Coupé unter "Auto" ? ). Aber - ich bin mir da ziemlich sicher - GM wird die Chance verschlafen. Für das "neue" CC könnte ich mir als speziellen Gag eine verschieb- und ausbaubare Rückbank vorstellen: Vorschieben und mehr Platz im Kofferraum und weniger für die Kurzbeinigen im Fond oder ganz oder teilweise ausbauen. Also ein Coupe mit Van-Funktionalitäten. Als Zubehör Laderaumgitter. Und ein Pärchen Mörder-Fernscheinwerfer wie in Skandinavien. Im Prospekt der Städteplaner, der gerade das Architekturmodell ausläd ... Den Trend muß man setzen, nicht ihm hinterherlaufen ! @Sicherheit: Ist ausgelutscht als alleiniges Thema für's Auto. Ist sowas wie die "deutschen Tugenden" im Fußball, nämlich völlig basic, Grundvoraussetzung. Fünf Sterne Euro-NCAP sind Pflicht, ohne kannst Du heimgehen. Nee, heutzutage ist Auto ein Fashion-Artikel (war es schon immer, mehr oder weniger) - siehe Mini, siehe neuester Fiat 500. Die neuen C-Klasse ist deshalb so erfolgreich, weil sie wieder das alte Mercedes-Lied spielt: Den Klassenbesten, den Streber, den Ken von Barbie. Saab muß wieder seine (Turbo-) Melodie finden. Die Gelegenheit wär günstig. Hardy

S-KY 900 ... sehr schön. War allerdings auf 'nem leberwurstgrauen VW Truthahn *dasgehörtdadochgarnichthin*

Was ? Da bin ich bloß Neunter ?!? Sch§$%-Sechser-Primär .. da geht noch was

'S-UN 900' fand ich klasse ...

R413a besteht aus 88 % R134a ... http://de.wikipedia.org/wiki/K%C3%A4ltemittel

Gummiblock: genau da ausschneiden, korrekt ! Kabelstrang: Nicht die Seite mit der Steckdose auspinnen, sondern den Stecker an der anderen Seite (im Bild rechts). Scheint ein normaler Faston-Stecker sein, kann man ganz easy auspinnen.

40 mm Stecker ?!? Im 900/I auf der Rückleuchtenseite kann ich mir das kaum vorstellen. Bevor ich die Karosserie anbohre würd ich da lieber den Stecker auspinnen ...

Ist doch normal. Die neuen lohnen sich nicht mehr zum Reparieren. P.S. Der Threadtitel war gut. Hat meinen Tag gerettet. Genausogut wie die erste Version meiner KB, da war auch die Rede vom "Schweinwerferwischer" ...

Vielleicht wär's ganz hilfreich zu wissen, in welcher Preisspanne sich das angepeilte Fortbewegungsobjekt befinden soll ...

tz, tz, tz .... genau da liegt der Unterschied zwischen Geiz und Sparsamkeit @Gerd: Ich mach das genauso mit dem Honig. Schmeckt nämlich lecker Und mit dem Marmeladenglas, denn wie heißt es hier: "Des guede Zeigs hat der Herrgott doch net omasonscht wachsa lassa". Übrigens spart das auch noch Mühe beim Spülen ...

Immer einen Kollegen / Freund / Verwandten mitnehmen. Manchereiner hatte zwar mal Geld in der Hand, kurz drauf aber nicht mehr und nur noch eine Riesen-Beule und Kopfschmerzen und Katzenjammer.

Saab hat die Lenkung nicht hergestellt, sondern eingekauft. Also der OEM (der Originalerstausrüster, der der das Teil hergestellt hat) der Original-Saab-Original-900/I-Lenkung war "Saginaw Steering" in Detroit/Michigan in den schönen US of Ä, ein Bestandteil des GM-Imperiums. Die Lenkung vom 900/I ist also ein GM-Teil (tja, klaus, Du Opel-Lenker ) !!!! Und damit wohl kaum "Rocket Science" mit High-Tech-Betriebsstoffbedarf und garantiert schon ab Werk kurzlebig Die Servopumpe an den 8Vs mit dem integrierten Behälter ähnelt übrigens in verblüffender Weise den Servopumpen alter Ford-Hecktrieb-Modelle (Granada, Capri ..). Also auch State-of-the-Art der 70er-Jahre Autoindustrie. In meinen Lenkungen ist ATF III von Liqui Moly drin. Allerdings sind die sowieso alle mehr oder weniger undicht. Hey ! Meinen roten 900i hab ich für unter 100 Euro gekauft. Da kommt doch kein Servogold rein. Mein Nachbesitzer hat das Gerät eh in den Straßengraben geschmissen (was aber nix mir der Lenkung zu tun hatte, jugendlicher Fahrfehler), also was soll's.

Wer hat denn was vom langlebigen Auto ? Nur der Kunde, allerdings meist die dritte bis fünfte Hand ... interessiert also NIEMAND. Allerdings glaub ich eher, daß die zunehmende Elektronik und deren mangelnde Reparierbarkeit sowie die ständig steigenden Energiepreise der aktuellen Neufahrzeuggeneration den Garaus machen werden.

Optik !

Hab bei Karl Wollans Saab 99 Tips Page gibt es noch eine detaillierte Beschreibung dazu gefunden: - The second front hub assembly (my75-my81) got a single piston floating caliper, that also was operated by the handbrake cable. The wheel bearings were pressed directly onto the outer driveshaft, and the hub bolted to the driveshaft. - On the third front hub assembly (my82-my87), the wheel bearings were pressed onto the hub, and the (fully floating) driveshaft inserted into the splined centre hole of the hub and secured by a nut. This construction was 2 Kg lighter than the previous one. Each side! On this hub assembly, the driveshaft can be removed separately. Bleibt bei mir noch die Frage: Kann man die "alte" Modell '75 bis Modell '81 Vorderradaufhängung gegen die "neue" Modell '82 bis Modell '87 umbauen ? Gab es diesen "Modellwechsel" der Vorderradaufhängung beim Saab 900 ebenfalls ? Vermutlich zum Modell '81 ? @Flitzfuss: Schade, aber besser rechtzeitig die Fahrt abgebrochen als ein Rad abgebrochen Als Lektüre zum noch besseren kennenlernen Deines Schätzchens ein Link: http://uk.geocities.com/saab99tips/FrmSet/FrmSet.htm Grüße Hardy

@janny: Ach ja, ich vergaß Wo steht der Dollar gerade ? 2 Jahre alt, 30.000 miles, vollgeladen ... http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Cars-Trucks___2006-SAAB-9-7X-ARC-DVD-PLAYER-ALL-WHEEL-DRIVE_W0QQitemZ300252052960QQddnZCarsQ20Q26Q20TrucksQQddiZ2282QQcmdZViewItem?hash=item300252052960&_trkparms=39%3A1%7C65%3A2%7C240%3A1318&_trksid=p4506.c0.m245 Für das Geld kauft man hier einen ähnlich alten 80PS-Golf .... Hardy

Ja, so sieht das aus. Die Länge kommt mir ein bißchen kurz vor, aber da kann auch das Foto täuschen. Grüße Hardy

Eventuell braucht's aber ein Verlängerungsstück, damit die relativ dicke Geberdose paßt. Es gab von Saab mal ein Originalteil, kann man sich aber anfertigen oder anfertigen lassen in einer Dreherei. Benutze mal die Suche, da findet man bestimmt was dazu.

Kann man so sagen, 3,5 to. gebremst oder so. Wo doch der Hänger schon fast 600 kg wiegt ! Durstig ? Geht eigentlich. Normal gefahren auch nicht mehr als ein verrammelter 900 turbo 8V Automat (ca. 13,5 ltr./100 km). Ist auch nur ein 4,2i V6, wird jetzt aber doch auf Gas umgerüstet. Läuft übrigens ganz munter, und fährt sich gemessen an den schieren Ausmaßen relativ handlich. Irgendwie schon ein cooles Bluesmobil für Turbogeschädigte. Übrigens find ich den von vorn gar nicht mal so schlecht, aber hinten hätt man mehr Saab-Style reinbringen müssen. Wie die auf diese Billig-China-Kleinwagenrücklichter verfallen sind ? Wahrscheinlich war bei GM Monatsende und das Geld mal wieder alle. Der Wagen ist übrigens selbst importiert aus USA, bei dem Dollarkurs und der dortigen Wirtschaftskrise zumindest in der Anschaffung ein Schnäppchen. @Telly: Gute Nachrichten ! Der Meister hat grad keinen Gesellen und schraubt daher selbst.

Evangelos hat jetzt die Hängerkupplung am 9-7 aktiviert ... der weiß schon warum Also einfach anrufen, der hat auch schon Autos von weiters weg eingeschleppt.

Glaubst Du die Amis stellen die Schellen her ? Nee, ich glaub die haben die im Irak geraubt ... oder in China gekauft. Nimm einen großen stabilen Kabelbinder, das sollte bis nach Hause reichen. Super Bericht übrigens ! Und Danke für die Bilder !

Nach den Bildern: das eine Leck scheint nur um die Ablaßschraube herum zu sein. Vielleicht reicht da ein neuer Dichtring. Die Feuchtigkeit rechts sieht aber nicht so schön aus. Und Blechtanks wieder dicht kriegen .. stell ich mir nicht so einfach vor. Vielleicht kann man auf einen Kunststofftank vom frühen 900 umrüsten, ist zwar dann nicht ganz original aber viel praxisgerechter. Die QH-Klebemanschette von oben find ich klasse, zumindest als Notbehelf. Was es in den USÄ aber auf jeden Fall geben sollte, sind die Manschetten für den VW Käfer. Die inneren Manschetten sind auch offen, aber nicht geklebt sondern geschraubt. Ob die passen weiß ich aber nicht. Eins meiner Gelenke ratterte immer bloß in der Nähe des Volleinschlags beim Rangieren oder sehr engen Kurven wie im Parkhaus. Hat 4 Jahre gehalten (bei geringer jährlicher Fahrleistung) . Gegenbeispiel: Ein 900er Kollege stand nach dem Ausparken plötzlich ohne Vortrieb auf dem Firmenparkplatz, die Antriebsgelenk-Kugeln rollten munter unter dem Auto hervor ... Aaalso, wenn der Wagen die gleiche Vorderradbremse hat wie die frühen 900, dann such mal hier im Forum die lustigen Bildchen von Gerd / Grufti. Es handelt sich um eine Schwimmrahmenbremse. Dabei hat es ein Gehäuse, in dem zwei Kolben auseinander gedrückt werden. Der eine Kolben wirkt direkt auf den inneren Bremsbelag. Der andere Kolben drückt auf den Schwimmrahmen, und der zieht den äußeren Bremsbelag zur Bremsscheibe hin. Bei Fußbremse geht das mit hydraulischem Druck. Bei der Handbremse werden über ein Hebelsystem drei Kugeln über Rampen geschoben, was wieder die beiden Kolben auseinander schiebt. Leider sind da auf beiden Seiten ziemlich futzlige Manschetten dran, die gerne mal reißen und dann fröhlich Feuchtigkeit drin halten statt draußen und so für Korrosion sorgen. Und die außenliegende Lagerung des Rahmens am Kolbengehäuse korrodiert auch ganz gern. In Deinem Fall wird wahrscheinlich schon einer der beiden Bremssättel nicht mehr ganz gangbar sein, und bleibt in betätigter Stellung hängen, wenn Du die Fußbremse wieder löst. Oder ein Bremsschlauch ist zugequollen und hat jetzt so eine Art "Ventilfunktion", schnell rein aber nur langsam wieder raus. Dafür spräche, daß der Klebeeffekt bei der Handbremse nicht auftritt. Oder - noch wahrscheinlicher - einer der Faustsättel der Hinterradbremsen ist korrodiert und löst nicht mehr, das haben die 900er bis '87 auch ganz gern, wenn sie viel gestanden sind. Wenn es ein hängender Bremssattel ist, merkt man's gern mal daran, daß ein Rad deutlich heißer wird als die anderen. O.K. bei Arizona-Sonne vielleicht nicht so ... Guuuut, wichtig für den hiesigen Plakettenwahnsinn, wenn Du kein H-Kennzeichen haben willst. Wird zwar nur Euro1 sein, aber immerhin ... Viele Grüße und weiter guten Erfolg ... Hardy P.S. Bild vom Motorraum (Totale) von allen Seiten wär toll.

Mag schon sein daß die alten R12-Anlagen vom Prinzip und der Betriebsmittel- / Schmierstoffkombination her haltbarer waren als neue Anlagen mit R134a, aber das hilft ja leider jetzt nix mehr ...

Deckel passen auch von VWs und anderen deutschen Autos. Einfach ausprobieren !