Hardy

Tja ohne Skandinavienurlaub wird das nix werden ... schon klar. Aber wenn man's einfach haben will, würde man keinen alten Saab fahren, oder ? Grüße Hardy P.S. Stoßstangen mit falschen Zierstreifen sind ein echt fettes Luxusproblem, oder ?

Das mittelblau (wie heißt die Farbe eigentlich ? 136H mitternachtsblau ?) ist original und sieht noch recht gut aus. Nur die Seiten unterhalb der Gürtellinie sind neu lackiert in diesem blaumetallic. Vermutlich wegen Karosseriearbeiten an den Radläufen. Aber irgendwann wird man da sowieso mal wieder "ran" müssen, schätze ich mal. Und dann kann man ja wieder auf "original" umstellen. Aber hey, das Ding hat in ein paar Monaten ein H-Kennzeichen !! What do you expect für das Geld ? Einen Neuwagen ? Was, wo man nur noch tanken und fahren muß ? Träumt schön weiter ... Hardy P.S. das ist nicht meiner, ich hab den nur im Auftrag inseriert P.P.S. Es gibt tatsächlich wenig-km-Autos, die direkt aus der Rentnerhand in den Oldtimerstatus wandern. Aber da schaut mal besser nach Einsergolf Automatik und Kadett Stufenheck

Hast Du beide gesehen ?

Oder den: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=84418464&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&maxFirstRegistrationDate=1985-12-31&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&customerIdsAsString=&lang=de&pageNumber=1

Ach wenn wir gerade bei den Töpfen sind: Die Dinger haben doch ein gegossenen und bearbeiteten "Kern" und außen einen Blechmantel. Der scheint wurfpassungsmäßig drübergeschoben zu sein und dann hinten gebördelt, damit er nicht wieder runterrutscht. Das hält zwar, aber fett/öl/luft-dicht ist das nun ganz und gar nicht. Haut da nicht im Lauf der Zeit das (rechts zusätzlich durch den Auspuff erwärmte) Fett ab ? Sollte man das nicht irgendwie abdichten ? Wenn ja wie ?

Lagerschaden Differential oder Tripodentöpfe ? In einem meiner letzten Getriebe hatten die Tripodenlager extrem rauhes, knarrendes Laufgeräusch. Da fehlte nicht mehr viel, daß die Töpfe selbst eiern. Ein nicht-innenzentriertes Getriebe (frisch überholt beim GWS) könnte ich kurzfristig abgeben ! Bei Interesse bitte PN ... Grüße Hardy

Ich hab's mal über das Kontakt-Formular seiner Homepage gemacht ... Nachahmung erlaubt. @klaus: Fotos machen und einstellen

Hi hi, witzige Idee. Und nächstes Jahr ist saab-cars.de Ehren-Sponsor beim Deutschen Meister (?!?)

DAS ist albern: "Here's my dad's 92' 9000 CD Turbo after crashing at a speed between 200-220 Km/h (serious!) the car is still and he are alive till this day, we had it repaired of course" Wenn man ein Auto mit 220 km/wegschmeißt ist nicht nur der Kotflügel kaputt. Bei solchen Wracks erkennt man kaum mehr, daß das ein Auto war, geschweige denn die Marke ...

Hallo Boris: Einmal rundum bitte !

Albern. Bei den allermeisten Bildern ist die Fahrgastzelle höchstens minimal verformt. Wenn man angeschnallt ist sollte da nix passieren. Lächerlich finde ich die Kommentare "ich fuhr 220 - 240 kmh" und das Unfallfoto zeigt einen verbeulten Kotflügel ... Aber natürlich gibt es schon Unfallberichte und - fotos, bei denen man trocken schluckt.

Jaja, immer diese Selbsthelfer .... die immer nur ein Teil gleichzeitig angucken. ZLS wie von Kuchen genannt ist immer ein üblicher Verdächtiger bei Start- und Absauf-Problemen. Und der ist nicht nur für die Warmlaufphase da. Grüße Hardy Ach ja: Vergiss reinigen. Kauf einen neuen ! Welchen ? Alex benutzen !

Da ist der Markt zu klein. Außerdem braucht's nicht nur den Glas- statt Stahldeckel, sondern auch noch eine geeignete Lösung um für Schatten zu sorgen, also so einen Schiebedeckel mit Dachhimmelstoff bespannt. Zu aufwendig für Nachrüstungen. Normale Glasdächer passen außer rein stilistisch auch formal schlecht an den 900/I: Dessen Dachhaut ist einfach "zu rund". Kein Wunder wenn's nicht paßt und reinregnet - hab noch nie ein dichtes Glasdach erlebt.

Aaaahhh, ich kratze hier mal wieder am Betriebsgeheimnis Erklär mal ... bin weißgott kein Experte für Sperrdifferentiale (da müßte man erst mal die Nachteile von Lamellensperre und Torsen wissen ), aber die Zeichnung erschien mir irgendwie schlüssig: Wenn die Kegelräder auseinander gedrückt werden drückt es die auf die 20 Grad-Konusse -so ein bißchen wie Synchonringe- und damit kann Kraft vom Kegelradgehäuse direkt auf die Kegelräder für die Antriebswellen übertragen werden. "aber billig" -- Preis konnte ich keinen finden. Ganz abgesehen davon daß man das ja erst mal passend gemacht kriegen muß und ob's das Drehmoment aushält

Ja bei der aktuellen Absatzkrise muß man sich ja irgendwie beschäftigen ....

16 Zöller in Stahl wiegen aber auch ganz schön was ... m.E. nach Unfug.

Wie wär's denn damit ? http://www.gkndriveline.com/drivelinecms/opencms/de/products/torque-management/passive-tmds/torque-sensing/super-lsd.html

Hört sich interessant an. Aus was für einem Auto wurde denn das Torsen-Diff entnommen ?

Jau, die haben 4/108er Lochkreis und ein passendes Mittenloch, einfach draufschrauben, also keine Adapter oder sowas von Nöten. Gibt es aber je nach PSA-Modell in unterschiedlichen Einpresstiefen, die darf man für den Saab halt nicht zu gering wählen. Peugeot 307 / SW ist mir noch in Erinnnerung ...

Geht auch mit Plastik und das ist leichter . Aber wühlt mal in den Kellern nach 5x15-Zoll-Stahlfelgen ! Hmm ich denke wir sollten uns langsam Gedanken machen um dicke Laufbuchsen, kleine Kolben und sparsame Mappings 1,4-Liter-Turbomotoren sind doch zur Zeit schwer im Schwang in der aktuellen Kompaktklasse

Kein Witz: Der Trend wird in Zukunft unter dem Eindruck der Energiekrise zum schmaleren Reifen auf im Durchmesser großen Felgen gehen. Mal gespannt wie das mit den Tragfähigkeiten gelöst wird ...

Rollwiderstand o.k. Wobei es da auch auf die Gummimischung ankommt. Die Reifenbäcker machen ja nicht umsonst Spezialanfertigungen für einzelne Hersteller und Modelle - da geht's meist um den Rollwiderstand wg. Verbrauchs- und damit in einigen Ländern bereits Kfz-Steuerrelevanten CO2-Angaben. Aerodynamischer Gesamtwiderstand erhöht sich aber mit der Reifenbreite ganz einfach über die größere Fläche (cw X A). Glattflächige Felgen bringen ä bissle was beim cw, sollten aber möglichst bündig zur Seitenfläche des Fahrzeugs stehen, also nicht zu tief drinnen.

Wenn Du ein langes Differential hast (9:33) -und davon darf man bei einem Steilschnauzer ausgehen -, dann ist die Gesamtübersetzung im Fünften Gang mit einem Sechser-Primär ziemlich genau gleich wie bei einem Getriebe mit kurzem Differential (9:35) und einem Siebener-Primär ... Mit Einbau eines Achter-Primärs in ein Getriebe mit langem Diff kann man auch gleich die Schaltgasse des Fünften Gangs ausbauen, denn den kann man dann wahrscheinlich gar nicht mehr brauchen. Hmm, doch, vielleicht an sehr langen Autobahngefällen bei strammem Rückenwind Also sei froh: Das lange Diff spart Dir teure Primärketten. Zu lang übersetztes Getriebe spart evtl. noch nicht mal Sprit (trotz Ausbau sämtlichen Fahrspaßes), weil der Motor dann in ungünstigen Drehzahlbereichen / Ecken des Verbrauchskennfelds arbeiten muß. Beispiel: 300E W124: Mit kürzerem Diff beschleunigte der besser, lief größere Vmax und war sparsamer. Zum Spritsparen auf der Bahn würde ich eher was empfehlen wie schmalere (und rollwiderstandsarme) Reifen auf möglichst glattflächigen Felgen (165er oder 175/70), aerodynamische Maßnahmen wie eine Unterbodenverkleidung oder ein leicht negativer Anstellwinkel der Karosserie zur Fahrbahn (= der Abstand Unterboden zur Fahrbahn sollte nach Möglichkeit von vorn nach hinten geringfügig ansteigen, geeignete Maßnahmen sind Unterlegen der Federung hinten oder leichte Tieferlegung vorn. Extreme wie Keilformfahrwerk haben dagegen wieder negative Effekte). Beste und einfachste Möglichkeit ist aber der Umstieg auf ein anderes, verbrauchsgünstigeres Fahrzeugmodell *duckundweg* Grüße Hardy

Stimmt, aber es zeigt, daß der Deckel auch auf die falsche Felge paßt

Ja und das ist nach Aussagen der Versicherungswirtschaft im Schnitt 12 Jahre ....