RainerW

Du wirst jetzt aber auch polemisch. Gleiche Münze hilft nun auch nicht um den "Burgfrieden" zu erhalten. Solche Projekte sind ganz sensible Themen. MatinH´s Einbauerfahrung und auch die Bilder bieten Diskussionsbedarf (begründet oder nicht), doch hier sollten sich dann wirkliche Fachleute im Hintergrund zusammenschließen. Öffentlich geht so etwas grundsätzlich in die Hose.

Da scheiden sich die Geister und ich muss sagen, ich bin da nicht so zimperlich. Ich habe das jetzt schon mehrmals in der Selbstbedienungs-Anlage (nicht mit einem privaten Hochdruckreiniger) gemacht. Es sollte aber schon drauf geachtet werden, dass das dort erlaubt ist und ein Abscheider installiert ist. Mancherorts ist das ja bekanntlich auch verboten. Kaltreiniger besorgt, hingefahren, Wagen 20 Min. bei offener Motorhaube auskühlen lassen und bereits vorher nur ganz drehzahlarm dort hingefahren, damit der Motor nicht zu heiß läuft. Kaltreiniger verteilt, auch an bestimmten Punkten etwas eingerieben, bzw. mit Bürste geschrubbt und dann mit der Hochdrucklanze reingehalten. Um die Zündung und die Einspritzventile Vorsicht walten lassen, ansonsten schon ordentlich durchgespült. Wenn der Wagen technisch okay ist, dann sollte der das schon mitmachen. Ich glaube, bei einer Autobahnfahrt unter Regeneinfluss wird der Motor auch so richtig nass, was soll dann die Lanze schaden. Die Isolationen, die das nicht mitmachen, haben eh einen Schaden weg und müssen repariert werden. Der Block, der Primärantrieb und die Rückseite an der Spritzwand vertragen schon die Wasserspülung.

Um so wertvolle Projekte nicht zu gefährden, sollten sich vielleicht die echten Fachleute und die, die Zweifel an Details anmelden, über PN´s kritische Punkte ansprechen. Öffentlich ist da schnell was kaputt geredet.

Also gut, wer A sagt und beim Original bleibt, der sollte auch B sagen und den Atlas neben sich liegen haben.... wenn schon "California Dreamin" über Kassette läuft.

Jenseits der werksseitigen 5 Watt ist man auch gut aufgehoben. Das sollte noch ergänzt werden. Mich haben die gequälten Verzerrungen bei nicht mal gefühlt Zimmerlautstärke recht genervt. Hingegen fand ich Kassetten-Betrieb richtig lustig. Echt erstaunlich, dass die alten Kassetten sogar noch einigermaßen brauchbare Klangqualität liefern. RDS ist auch so ein Vorteil, den ich vermisst habe, gerade auf Langstecke.

Hallo Jörg, fällt Dir noch was zu Beitrag #39 ein? Bisher habe ich zu dem Thema "schwergängiger Weg zum 5. Gang" kein Erklärung erhalten. Das Gestänge außerhalb des Getriebes ist optimal geschmiert. Merkwürdig in dem Zusammenhang: Nach Begutachtung und Reinigung von Feder und Kugel war das mal für ein paar Tage (Wochen) besser, wobei da keine sichtbare Verschmutzung bestand.

Weil gerade diese Kugel angesprochen wird. Was macht die eigentlich? Bei meinem Weißen wird der Schaltweg zum 5. Gang schwergängig, wenn ich einige Zeit ( ab ca. 15 Min.) auf der AB unterwegs bin. Fahre ich von der AB ab und düse gemächlich ein paar Minuten auf der Landstraße oder in der Stadt, normalisiert sich das wieder. Im Sommer hatte ich mal den Seitendeckel ab, hierbei hab ich mal die Feder und die Kugel rausgeholt, gereinigt und das Phänomen war vorbei. Nach ein paar Wochen trat das aber leider wieder auf.

Also liebe Kinder, bitte nicht ernst nehmen und nachahmen. Also liebe Kinder, auch das war ein Scherz. Also liebe Kinder, auch das war ein Scherz. Genau!!!!!!! Liebe Kinder. Wächter bitte Wächter sein lassen, dann gibts auch die Tage viele Geschenke.

Du willst die Bestände dezimieren, gebs zu!

Aber am R-Gang merkt man die mangelnde Wartung rund ums Getriebe wohl am ehesten durch hässliche Geräusche beim Einlegen.

In Bezug auf R-Gang musste ich jetzt schon an 2 Saabs feststellen, ist es sehr wichtig, dass die Kupplung super entlüftet ist und die Bremsflüssigkeit regelmäßig gewechselt wird. Ich glaube, gerade der R-Gang braucht den ganzen verfügbaren Hub der Kupplung um sauber eingelegt werden zu können. Ist die Kupplungsleitung am Ende, bläht sich auch der Gummi und die Flüssigkeit wird grau bis schwarz. Gerade dieses Aufblähen der Leitung reduziert den Hub.

Kann es sein, dass die früheren Getriebe einfach besser waren? Ich hab auch in meinem 91er Modell ein Tauschgetriebe von ca. 88 drinnen. Das schaut ähnlich gut aus. Ich habe bisher nur 2 weitere nach 90 gesehen, die zeigten ordentlich Verschleiß, bei ähnlichen Laufleistungen um die 250.- 300.000 km.

Hast du als Adresse die ISS gewählt? Sieht auf dem Bild so aus. Trotz Turbo ganz schön Sauerstoffmangel da oben. Wie war die Reise?

Mein erstes Handy trug den Namen noch zu Recht, denn es passte in keine Tasche. Da stand noch AEG drauf. Akku hielt max 4 Stunden und das Ohr wurde so komisch warm.... beim Telefonieren. Als ich an der Stelle die ersten grauen Haare bekam, kam auch die Diskussion auf, dass man sich mit Handy´s das Hirn wegbraten würde. Komisch nur, dass das total aus den Köpfen raus ist.... vermutlich wurde diese Diskussion durch moderne Strahlung aus den Hirnen gebrannt.

Die Diskussion sollte mal in einen Navi- oder Handy-Thread verschoben werden. Dann sollte noch ein Lehrgang zur Verwendung von Falk-Plänen nachgeschoben werden.

Wo bin ich denn hier reingeraten? Wir "ewig gestrigen" 900-Treiber müssten doch über das hier diskutieren. Da tun sich ja schreckliche Welten auf. Ich bin tief enttäuscht. P.S. Ich durfte schon vor Apple mobil telefonieren.

Es gibt Personen hier, die ich echt bewundere, ja schon beneide. So tiefenentspannt möchte ich sein. Löscht das Ding hier und gut ist es. Jetzt ist schon eh verhältnismäßig wenig los im Forum und dann solche Dumm-Quatsch-Diskussionen. Langsam wünsche ich mir außer dem Danke-Button noch einen Watschn-Button.

Folieren wäre vielleicht noch eine Alternative. Aber so hochglänzend, wie das Original, wird das vermutlich auch nicht. Man hat aber immer noch das Problem mit den Rissen, die sind nur ganz schlecht auszugleichen. Das ganze Chrom runterschleifen ist Sträflingsarbeit, zumindest per Hand. Mir fehlte nach 2 Stunden Schleiferei schlichtweg die Geduld.

Versuche das bitte mal, bin gespannt, ob dir das gelingt. Also ich habe sogar mit 40er Grobschleif-Pappe nur zart am Chrom kratzen können. Ganz schön widerstandsfähig... das Zeug. Traut man dem gar nicht zu. In die Ecken kommt man auch ganz schlecht rein. Hier noch die verworfenen Versuche. So toll fand ich das nicht. Das Schwarz mit den silbernen Rippen kann man sich noch eingehen lassen. Stoßstangenfarbe wäre bestimmt besser. Aber in Summe finde ich das Chrom noch am schönsten. War eben nur mal Spielerei an einem schönen Sommertag.

Ich hab das schon mit einem alten Chromgrill versucht. Obwohl ich das alte Chrom ordentlich angeschliffen haben, auch grundiert, war die Haftung auf dem Chrom nicht so toll. Schätze, ein paar kleine Steinschläge und der Lack fliegt davon. Es ist auch gar nicht so einfach, wenn schon Chrom gerissen oder abgeblättert ist. Das mit Spachtel oder Füller sauber abzudecken ist richtig schwierig. Nehme mal an, ein Profi hat damit weniger Probleme... aber mal so schnell zwischendurch in der Garage machen..... echt nicht einfach.

.... und wenn man ihn dort nur im Voralpenland bewegt:ciao:

Dann eben weiter ausrichten, Gummis beurteilen (ausgeleiert), usw... Edit: Prüf auch mal das vordere Motorlager. Meines war defekt und der Motor lag vorne fast 2 mm tiefer. Das mach nach dort hinten locker einige Zentimeter aus. Ich musste nach Tausch des Lagers feststellen, dass die Schaltung wesentlich exakter war und sich die Auspuff-Geometrie auch etwas verändert hat. Ich hab damit nur an einem Fahrzeug Erfahrung. Vielleicht können die Flotten-Inhaber das bestätigen. Falls ich falsch liege, könnt Ihr mich gerne berichtigen. Aber so abwegig finde ich das nicht.

Ja, genau so war das bei meiner Anlage auch, als ich den Wagen erstanden habe. Das Endrohr saß zu tief und war nach links geneigt. Ich konnte ausrichten wie ich wollte, kein befriedigendes Ergebnis. Passte es endlich hinten an der Stoßstange, schlug sie an der Achse. Hab sie dann nach dem Knick in einen ordentlichen Schraubstock eingespannt, Hebel angesetzt und dem Winkel, der über der Achse verläuft, 1 - 2 Grad mehr gegeben. Das ist halt Gefühlssache, etwas Rumprobiererei, brachte aber gewünschtes Ergebnis.

Grundsätzlich sollte eine Auspuffanlage ja ganz entspannt in den Gummis hängen. Verdreht man da etwas oder drückt es mit Gewalt horizontal, dann läuft man immer Gefahr, dass zu viel Druck auf Krümmer oder Steckverbindungen kommen. Alles nicht so gut. Es kommt schon vor, dass bei Nachbauten (was anderes gibts ja wohl kaum noch) Nacharbeiten geforderlich sind. Ich musste meine Anlage im oberen Knick des Endrohres mit etwas mehr Winkel versorgen, 1 - 2 Grad waren da nötig, ansonsten hätte ich das gleiche Problem gehabt. Echt? Kupferpaste? Eher zusätzlich Dichtungspaste, da die Anlagen an den Verbindungen gern zu Undichtigkeit neigen. Das ist oft durch das festere Anziehen der Schellen nicht abzudichten. Lass mich aber gerne aufklären.

Ich empfand das beim ersten Mal auch als grausam. Ich glaub, da brauchts einfach Übung. Habe das das erste Mal in Zusammenhang mit WaPu-Wechsel gemacht. Ich war da einen halben Tag dran und hab nur noch geflucht.