RainerW

Dreh- und Angelpunkt ist nach meiner Ansicht immer der mögliche Restrost. Ist davon noch was übrig, dann immer mit Owatrol aufbauen, das versiegelt nun mal den Restrost am Besten, dann muss man aber wegen Durchtrocknung viel Zeit mitbringen (auch ein wichtiger Faktor). So wie ich meine Achse beurteilt habe, war das der einzig vernünftige Weg. Wenn gesandstrahlt wird, also Achse raus, führen zig Wege nach Rom. Dann muss aber auch sichergestellt sein, dass beim Sandstrahlen wirklich gut gearbeitet wurde. Oft wird hier auch nicht alles an Rost erwischt.

Nur eine Seite zu tauschen macht optisch auch echt keinen Sinn. Das kann nur Notlösung sein.

Es gibt auch sehr gute, steinschlagfeste, dauerelastische Farbaufbauten, siehe Korrosionsschutzdepot (grad für Achsen). Merk schon, bist der Pulverei auch skeptisch gegenüber. Dann les dich dort mal ein, ist hochinteressant. Jeder muss seinen Weg finden, DEN einen Weg gibts wohl nicht.

Vergleich doch einfach alt gegen neu. So wie ich das ganze Thema verstanden habe, gibt es nur Unterschiede zwischen Steili und Schrägschnautzer. Die LWR kann man auch an einen Non-LWR-Spiegel bauen (Motor gegen Schrauben tauschen). Jetzt hast Antwort von einen Novizen, der das Thema nur theoretisch verfolgt. Hoffentlich auch richtig! Denn ich knie mich erst in ein Thema richtig rein, wenn es für mich akut wird.

Er hätte heilig Gesprochene mit aufzählen sollen, stimmts?

Ich würd mich mal über das Thema Korrosionsschutz im Internet informieren. Hier kann ich das Korrosionsschutz Depot emfehlen. Dort gibt es auch Anleitungen für fast jede Aufgabenstellung, die Leute sind sehr kompetent. Wenn du die Achse komplett entrosten lässt, stehen dir einige gute Wege offen. Wichtig ist halt wirklich die gute Vorarbeit. Mit Restrost würde ich immer Owatrol anwenden, dann sind weitere Vorgehen eingeschränkt, denn wie gesagt, das Owatrol versiegelt zwar den Rost sehr zuverlässig, aber man ist mit den weiteren Arbeitsschritten eingeschränkt. Steht das Ding komplett entrostet vor Dir, gibt es viele Wege die zu einem guten Ergebnis führen.

Da gibts Unterrostungen an Trägern, die augenscheinlich nicht oder kaum zu sehen sind. Turbo_forever kann da z. B. ein Lied von singen. Auf den TÜV kann man sich auch hier nicht verlassen. Ich kenne das Ruckeln beim Beschleunigen auch von einem defekten vorderen Motorlager, weil sich der Motor beim Beschleunigen heben kann. Wenn ein hinteres Lager defekt ist, dann kann das auch Schlaggeräusche erzeugen. Ein Zeichen für defektes Motorlager kann ein übermäßiges Wackeln des Schaltstocks sein.

Beschleunigt er wirklich schlechter oder ist das nur ein Ruckeln, das vermittelt, dass er subjektiv schlechter zieht? Wenn dem so ist, könnte das ein rein mechanisches Problem mit den Antriebswellen oder Tripoden sein, ggf. auch defekte Motorlager. Die ganze Achse sollte zeitnah auf Defekte überprüft werden, da kann einiges wegrosten, was wirklich für den Fahrbetrieb mehr als nur gefährlich ist.

Also alle Paketsendungen die ich NACH Übersee (USA, Canada, auch Japan) mit DHL als Paket versende, haben durchschnittliche Laufzeiten von 3-5 Tagen. Nachts fliegen das ständig Jumbos hin und her. Das geht in der Regel ratz fatz. Pech hat man in der Regel nur, wenn es Stau beim Zoll gibt. Aber das ist eher ein Problem im Ausland. Der deutsche Zoll ist in der Hinsicht gut organisiert. Also ruhig Mut zeigen und für ein paar Kröten zuschlagen, kostet doch unter 100 Euro und wenn du den Wagen dringend brauchst, ist das doch besser gleich so zu ordern, als Tage lang in Europa zu suchen. Viel Glück! P. S.: So einen Mitnehmersteg auf das Altteil aufzuschweißen ist wirklich kein Hexenwerk, ist echt einen Versuch wert! Das macht jeder Schlosser mal schnell zwischendurch. 2 Mal brutzel und dann die Feile angesetzt, eine Kleinigkeit.

Deine zunehmend kritische Haltung fällt schon auf:rolleyes:. So ganz objektiv kann man das nicht mehr betrachten. Einem 25 Jahre altem Fahrzeug sollte man jeden Mangel verzeihen können, auch die Summe der Mängel. Denk postiv und freu Dich über jedes funktionierende Teil, ist in Summe auch mehr. So manche Kiste aus dem deutschen Premium-Segment hat zu der Zeit nicht mal den ersten TÜV geschafft, geschweige denn die ersten 8 Jahre ohne Schweißarbeiten überlebt. Ich erinnere nur an die Taxler-Aufstände. Wie da ein bestimmter Hersteller seinen Premiumstatus bis heute halten konnte, ist mir ein absolutes Rätsel. Okay, es werden auch noch neue VWs verkauft, kann auch verwundern. Da steht (stand) Saab um Welten besser da. Da werde ich auch nicht diskutieren, das ist einfach Fakt. Was mich echt nervt, ist, dass man ständig in dieses OT verfällt und die Welt grade biegen muss (will).

Ich habe mit Owatrol Langzeiterfahrung bei einem W111 seit den 80ern sammeln können und auch am 9-5 seit nun 9 Jahren. Der 60er-Jahre Fahrzeuge kannten ja keine Rostvorsorge. Größter Knackpunkt hier ist z. B. Falzenrost. Einmal Owatorl in eine rostige Falz fließen lassen und es war Ruhe. Auch an einigen Stellen unter dem vielen Chormzierrat hab ich das großflächig verwendet. Das Blech wurde einfach grob angschliffen, nicht mal komplett entrostet, Owatrol drauf und Ruhe war... für immerhin 23 Jahre. Mein 9-5, 2007 gekauft, ansonsten heute noch rostfrei am Blechkleid, hatte an der Motorhaubenunterseite eine Unterrostung an einer Falz. Dort habe ich gleich nach Erwerb ebenfalls Owatrol angewandt, dieser Rostbefall ist gestoppt. Dachte früher auch immer strahlen und pulvern wäre teuer, ist es aber echt nicht. Okay, die Achse muss eben raus. Das hab ich mir gespart und im übrigen will ich an meinem eben auch Erfahrungen sammeln und hab jetzt erst mal auf Owatrol gesetzt. Er ist ja "nur" Hobby. Daher hab ich auch 0 Probleme mit wiederkehrenden Baustellen.

Wichtig nur, bitte nicht mit der Drahtbürste oder so einen Drahtaufsatz für die Bohrmaschine verwenden. Hab da die Erfahrung machen müsssen, dass man damit den Blattrost eher verschmiert und glättet. Es ist wirklich besser, so viel wie möglich zu schleifen.

Das Owatrol ist ein Farbkriechöl. Das ist nach meiner Erfahrung das Beste, wenn es darum geht Rost zu versiegeln, da es extem kriechfähig ist. Es braucht ewig zum Austrocknen und verträgt sich nicht mit jeder Farbe. Das Austrocknen dauert je nach Witterung schon mal 1-3 Wochen. Ich kann nur berichten, da wo das Zeug mal drauf ist, kommt kein Rost mehr nach. Das Brantho Korrux wurde mir für Stellen empfohlen, wo es auch mal etwas wärmer wird. Es soll beim Turbo z. B. genial für den Motorraum auf der rechten Seite sein. Langzeiterfahrung hab ich noch nicht.

Komme selbst nicht aus München. Kennst du die Hilfeliste? Dort gibt es noch 2 Alternativen, auch einen weiteren Frank.

Benzinpumpe, Motor dichten, Himmel, Scheinwerfer, Habe ihn ja besichtigt. Leider war das schon in der Dämmerung an einem Sonntag. Was ist zu machen: Motor hat kein Kühlwasser mehr, Ölaustritt an mehreren Stellen, Wapu, evtl. ZKD, evtl Kühler, Benzinpumpe, Getriebe abdichten, Himmel flicken, Reifen, Scheinwerfer, Schiebedach, div. Roststellen (auf den ersten Blick nicht schlimm), ein paar Chromteile fehlen bereits, x Überraschungen, optische Arbeiten je nach Anspruch.

Ich möchte in diesem Fred auch öfter mal lesen, dass tatsächlich einer einen rettet. Jeder träumt so gesellig vor sich hin.... aber Taten?

Ursprünglich wollte der Anbieter 999,- Euro. Strudel meint oben, der Anbieter hätte ihn zum Schluss für 299,- angeboten. Das ist mehr als fair für das Auto.

Schon besichtigt, für den Preis absolut okay!!! Ist ein schönes Projekt mit guter Substanz, wenn man ordentlich Teile auf Vorrat hat.

Da steckt wohl mehr als nur ein Funken Wahrheit drinnen:ciao:. Wenn ich nun von meinem ausgehe, muss ich sagen, er hat zwar bei Erwerb ein erbärmliches Bild geboten, aber es steckte wirklich gute Substanz dahinten. Die üblichen Rostprobleme hatte er nicht. Gut, die Standschäden waren viel schlimmer als gedacht, aber die Blechstruktur war mehr als erhaltenswert, musste da nicht viel dran machen.

Nein, nein, ich wette, da steckt System dahinter. Ich kenne das von diesen Werkstätten, zu denen diese Abschleppdienste die gestrandeten Fahrzeuge überführen. Das ist systematische Wegelagerei und der ADAC unterstützt das, ob nun bewusst oder unbewusst.

Das wäre genial, denn das ist der Umkerschluss zu der Klausel - kein Rücktransport für ein Fahrzeug dessen Rep. den Wert des Fahrzeugs übersteigt. Alleine diese Klausel öffnet schon Tür und Tor für Betrug dieser Im-Auftrag-des-ADAC Werkstätten. Die ganze Story hier ist der Wahnsinn. Man kann nur noch mit dem Kopf schütteln.

Die späten (nach 1990), die ich bisher in den Fingern hatte, sind mal so richtig gut.

Ich hab halt schon einige Rissbildungen, gerade an verwindungsaktiven Stücken gesehen. Ganz besonders auffällig an Schweißpunkten. Da hat man sehen können, dass DIESE Beschichtungen einfach zu unelastisch waren, an etwas größeren Blechen auch Abblätterungen und üble Unterrostungen. Aus diesen Erfahrungen heraus hab ich mich für ein anderes Vorgehen entschieden.

Da würde ich jetzt gern mal eine gepulverte Hinterachse, die von 10 Jahren behandelt wurde, sehen. All das gepulverte Zeug, das mir in den letzten Jahren unter die Finger kam, egal ob Blech oder Stahlrohr, gammelte wieder nach 5-8 Jahren. Ist das aktuell wirklich der Weisheit letzter Schluss? Lasse mich da gern vom Gegenteil überzeugen, bisher hab ich das aus Erfahrung leider nicht erlebt. ICH denke, pulvern ist letztendlich zu spröde. Aber wie schon gesagt, lasse mich da gerne belehren. Vielleicht gibt es ja auch aktuell bessere Pulververfahren. Diskutieren kann man das allemal. Ich hab meine HA aus diesem Grund ordentlich entrostet, mit Owatrol ersäuft, das Ganze 2 Wochen trocknen lassen und dann mit PASSENDER Steinschlagschutzfarbe endbehandelt. Bei Owatrol muss man aufpassen, welche Farbe man anschließend verwendet, da sich Owatrol nicht mit jeder Farbe verträgt. Das ist jetzt 2 Jahre her, daher keine Langzeiterfahrung. Kenn Owatrol jedoch schon sehr lange und weiß, was das für eine super Zeug ist.

Genau die Lötstelle wird gerne um den Pin herum spröde, hab ich bei meinem einfach nachgelötet und sie funktioniert nun wieder. Ob man die über den LS-Schacht erreicht, kann ich nicht sagen, sitzt aber schon reichlich tief drinnen.