RainerW

Will ja auch keine Diskussion, bin ja eher bei den 901ern beheimatet, ab und an auch 9-5.... will evtl. ein 902-Cabrio-Projekt über den Winter starten. Sammle dazu nur Infos... also keine Diskussionen über Turbo ja/nein:adore:

Lader machen keinen Ärger, nur Freude.

so wie ich das lese, wird diese nicht ignoriert. Robert hat es doch in #222 beschrieben, Garantie auf Teile, Folgeschäden werden von der Garantie ausgeschlossen. Im Einzelfall könnte es immer Streit geben, das ist natürlich möglich. Aber grundsätzlich gilt, es wird auf die Teile Garantie gegeben.

Wir haben das mal bei einem Sicherheitstraining getestet, war lustig. Die Mutti mit dem Einkaufsgolf 2 auf die Kreisbahn, gegenüberliegend der Tuning-Seppi mit seinem Golf 2 (tiefer, breiter, härter, bespoilt und ganz schnelle Farbe), baugleiches Fahrzeug (Zufall, dass sich das so ergab). Der Trainer mit Funkgerät die beiden synchron fahren lassen. Mutti hat die Kreisbahn mit gemessenen 62 km/h quitschend verlassen, der Tuning-Seppi flog mit 64 km/h von der Laufbahn. Der Trainer hat das auch erklärt. Die Aufstandsfläche macht die erhofften Vorteile des Breitreifens zunichte. Der schmale Reifen verzahnt sich durch sein besseres Gewichtsverhälnis pro cm2 besser mit dem Straßenbelag. Die breitere Spur und der niedrige Schwerpunkt machen minimal etwas aus, aber im Grunde für Otto Normalo alles Quatsch.

Den Gedanken an den Rauchersiff würde ich mal verwerfen. Dieser Siff sieht ja fast aus wie verschüttete Brause oder anderes. Meiner war auch die Raucherkarre vor dem Herrn, hatte aber keine Rückstände die so aussahen, jedoch auch jede menge Kontaktprobleme. Das würde ich in meinem Fall aber auf die lange Standzeit zurückführen. Ansonsten tolles Programm, zum CD-Wechsler kann ich nichts beitragen, so dolle Sachen hab ich nicht:mad:

Dann bleibt dir wohl nur noch der Andreas, der Haselmann in Fürth oder du suchst nach den Kellermännern, wenn du nicht undingt nach H fahren willst. Ich weiß leider nicht, was mit Kellermann nun ist.

Das wäre auch eine Sache, die bei meinem Weißen mal gemacht werden sollte. Wäre nett, wenn du das ein wenig dokumentieren würdest, welche Folie und "WIE" die alte entfernen. Das mit der Zerlegearbeit kenne ich bereits. Das mit den Schrauben der 2 Leisten ist wirklich gefährlich. Ich hab die vorher mehrere Tage mit WD40 geflutet und hatte mit dem Lösen Erfolg. In der Schlossmechanik ist so eine Art Gleitschiene für das Abschließen, die sollte vor Einbau gut geschmiert werden. Nur noch so als Ratschlag.

Pflichte bei. Die Trockenverzahnung mit der Straße war ganz ordentlich bei den 14 Jahre alten Michelins. Beschleunigung, bremsen, auch die Seitenführung bei flotter Kurvenfahrt war mit den Dingern echt okay. Für das erste Testjahr nach Wiederbelebung und einhergehendem finanziellen Aufwand, hab ich einfach auf die Neuanschaffung verzichten wollen. Erst mal testen, ob die Fuhre überhaupt annähernd zuverlässig läuft. Bei Nässe boten die ein trauriges Bild, wobei das mehr das Beschleunigungsverhalten betraf. Auf der Bremse fühlte sich das noch recht brauchbar an, Traktion und Seitenführung war mehr als grenzwertig, aber gut, da kann man sich bei Nässe auch anpassen. Aber ich bleib dabei, es gibt Chinaböller, die werden mit diesen Werten als Neureifen zugelassen, angeboten und gekauft. Richtig lustig ist das, wenn solche Schluffen dann auf Sprinter, Crafter und Co. kommen, die eh eine schlechte Verzögerung haben.

Dem TÜV sollte das egals ein, wie alt die Schluffen sind. Die dürfen nur nach Profiltiefe und Rissbildung prüfen. Nicht mal das Grip-Niveau hat die zu interessieren. Ich hab´s nach dem Neuaufbau des Weißen provoziert und bin mit 14 Jahren alten Michelins vorgefahren und ihm sogar die Dot-Nr. gezeigt. Er bestätigte mir diese Aussage. Das mit den 8 bzw. 10 Jahren ist ein Märchen. Die hatten keine Risse und waren auch so noch ganz okay, also warum wechseln? Richtig eingelagert, kann man das durchaus machen. Der Grip war zwar nicht mehr der Beste, aber hallo, so manch China-Reifen bewegt sich bestimmt auf schlechterem Niveau. Bevor der Shitstorm losgeht. Ich hab sie natürlich letztes Jahr auch gewechselt, war mir schon etwas mulmig zumute. Edit.... immer wieder ist einer schneller

Eine nagelneue Batterie funktioniert nach Befüllung sofort. Selbst wenn die nach Befüllung ein halbes Jahr oder länger liegt, muss dich da was tun. War die denn beim Messen angeschlossen? Messfehler ausgeschlossen? Man stöpselt ja mal schnell was falsch an am Mutlimeter oder dreht falsch am Rädchen.

Kratz, Kratz, ich könnte mir vorstellen, da gibt es eine Werkstatt bei der du was gut haben solltest:biggrin:

Grad mal Zeit gehabt und auf Ursachenforschung gegangen, die Zündkabel sind okay, können so eigentlich auch im 16V verbaut werden, denn 2 Zündkerzen hatten am Keramikkörper Haarrisse. Das kann so natürlich nicht funktionieren.

Die sind recht flexibel, abknicken eher nicht, das hab ich geprüft, reiben aber auf Dauer ganz leicht am Deckel. Das ist eh Mist, ich weiß. Stottern auch ohne Deckel weiß ich nicht, noch nicht getestet. Das Stottern ist eh so eine Sache. Ich kann das nur ab und an bei Volllast erzeugen. Ansonsten schnurrt er ohne Probleme.

ja, die kommen weiter hoch im Zylinderkopf, das ist mir auch bereits aufgefallen. Ansonsten lassen die sich problemlos betreiben. Das Stottern muss ja auch nicht an den Kabeln liegen. Wäre natürlich schön, dann hätte ich den Fehler bereits gefunden. Ich werde eben die passenderen bestellen und weiter testen. Gestern abend hab ich nochmal die Verteilerkappe gereinigt, ist jedoch auch erst 3 Monate alt. Nach der Reinigung mit Bremsenreiniger zieht er wieder ohne dieses lästige Stottern. Mal sehen, ob das nun auf Dauer so bleibt.

Dank dir Helmut. Nun stellt sich immer noch die Frage, sind die 6521 evtl. doch brauchbar? Diese haben ja einen besseren Temperatur-Index. Wenn nur dieser Index der Unterschied wäre, könnten die ja sogar besser für den B202 sein. Die 6521 waren beim Verkäufer für Modelle bis -93 gelistet, wäre schon ärgerlich, wenn das eine Falschangebe gewesen wäre.

Um auf das Ursprungsthema zurück zu kommen hilft das nun auch wieder nicht:biggrin:

Hallo Gemeinde, um den ab und an auftretenden Verschluckern meines Weißen endgültig Herr zu werden, hab ich ihm nun auch neue Zundkabel gegönnt. Alle anderen Kompontenten sind bereits erneuert. Die Verschlucker unter Last, also beim Beschleunigen, treten nicht permanent auf, doch immer wieder hab ich diese kurzen Stotterer in der Beschleunigungsphase. Angeblich passende Kabel hab ich in der Bucht gekauft, es sind die 433 Class E-1. Original war aber 403 Class D verbaut. Auf der Bourgcord-Verpackung steht Saab 6521. Suche ich nun ausführlicher im Netz stoße ich immer wieder auf die Bezeichung Saab 6518 als die für meinen Weißen passende Nummer. zu Saab 6518 erhält man bei den üblichen Verdächtigen die org. Saab-Nr. 8817520 zu Saab 6521 erhält man die org. Saab-Nr. 9337346 Ist das im Grunde alles egal, Hauptsache die passen von der Länge? Die Class-Nrn. bezeichnen ja die Hitzebeständigkeit und E (433) ist ja sogar noch besser als Class D (403). Ich bin ein wenig ratlos. Durchmessen konnte ich die Kabel leider noch nicht, der Junior hat mein Multimeter "geklaut". Viele Grüße, Rainer

sorry, aber grad diese Diskussion verstehe ich nun überhaupt nicht. Gonnt doch einer Werkstatt ihren guten Ruf. Der, der es besser zu wissen denkt, sei sein Standpunkt auch gegönnt. Bevor ich hier so eine Pro- und Contra-Diskussion entfache, behalte ich mein Wissen besser füch mich und genieße es, dass ich auch gute Werkstattkontakte habe. Wir müssen doch eher dankbar sein, dass es diese doch noch geben soll. Im Schadensfall kann man immer noch sachlich mitteilen, was man von diesem und jenem hält. Aber solange gute Arbeit abgeliefert wird, ist doch alles in bester Ordung. Und preisliche Kritik, mein Gott, jedem soll doch freigestellt sein, was er wo und wie für dies und das bereit ist zu zahlen.

Ach, beim Mercedes bekommst auch noch eine Stoßstange für den W111 vom Werk, muss dir halt 8000 wert sein, oder ein Kotflügel für 4000,-. Hoppla, das war im Jahr 2004..... wie das wohl heute aussieht??? Das ist dann gute deutsche Wertarbeit, die dir nach spätestens 8 Jahren wieder durchgerostet vor der Tür stehen. Die Schwaben können eben alles... okay... außer Hochdeutsch.

1. Kann Getriebe- oder Motoröl sein. Verdächtige Undichtigkeiten gibts viele. Man kann oft am Geruch erkennen ob es Motor- oder Getriebeöl ist, oft auch and der Farbe, falls da genug Öl am Boden oder als Tropfen an der Motorunterseite vorhanden ist. Getriebeöl richt "würg, muffig, ekelhaft".... Motorölgeruch kann man am herausgezogenen Peilstab gut beurteilen. Du kannst nun den Block mit Bremsen- oder Kaltreiniger trocknen, probelaufen lassen und auf die Suche gehen. Zu 2. kann ich nicht mehr sagen als schon turbo... mitgeteilt hat.

Hatte erst gestern ein echtes Schmuckstück eines Stammtischkollegen in den Finger, nahezu rostfrei, keine 100.000 auf dem Buckel, herrlicher Zustand. Echt noch alles wie geleckt, fast neu, nicht mal die kleinsten Verwitterungsspuren an den bekannten Stellen (nur der Himmelhängt ein wenig). Hey Leute, ich bezeichne mich echt als Laien, aber was an dem wunderschönen 900er in letzter Zeit von der hoch angesehenen Noch-Saab-Fachwerkstatt in unserer Gegend gemurkst und ignoriert wurde..... Ich weiß echt nicht, was die in ihren Werkstätten treiben. Das Ende von diesem traurigen Lied ist wohl, dass dieser wunderbare Wagen nun ein ernsthaften Getriebeproblem hat. Das hätte echt nicht sein müssen. Ich zähl das jetzt nicht alles auf was die ignoriert haben. Ich muss jedoch sagen, dass die ihr sämtliches Saab-Grundwissen einfach nicht einsetzen, aus welchem Grund auch immer. ich bin froh, dass ich mich in das Thema selbst eingearbeitet habe und schraube NUR noch selbst oder hoffe weiterhin auf Schrauber-Gemeinschaften und Wissensaustausch hier aus dem Forum. Anders könnte ich meinen nicht mit gutem Gewissen weiter bewegen.

Ich wills ja auch nicht übertreiben.... Kapitalanlage.... so will ich das garnicht vermitteln. Das hört sich nach wegsperren und abwarten an. Fahren und Spaß haben, das sollte im Fokus liegen. Ich genieße lieber das Gefühl, dass man Spaß am Fahren hat und nicht jedes Jahr einen mittleren 4stelligen Wertverlust erlebt. Ein zu hoher Wert nimmt einem auch nur die Freude am Fahren. Ich hätte kein gutes Gefühl dabei, einen 50.000 Euro Oldi täglich zu bewegen. Edit: Sorry für das ständige OT... das ist einfach so eine Herzensangelegenheit..... aber die letzten vorgestellten Autos... alles lecker

Auf Saab lässt sich nur ein kleinerer Kreis ein, dem bin ich mir auch bewusst. Angebot und Nachfrage regelt den Preis, ein alter Hut. Wir werden also nicht in die Regionen von Merc. und Porsche vorstoßen, muss ja auch nicht sein. Aber das ist ja nicht unbedingt die Messlatte. Wir heben uns aber dennoch von der verfügbaren Masse an Jungtimern ab und die Saabs sind zumindest noch höher zu bewerten als der damalige Mainstream, ich gehe von den 80ern und frühen 90ern aus. Auch sind die Saabs höher zu bewerten als die Marken mit etwas schlechteren Ruf, was Qualität und Innovation betrifft. Und mit dem kleinen Kreis muss man sich eben arrangieren und im Verkaufsfall etwas Geduld mitbringen, auch mal 1 - 2 Jahre.... für jeden Wagen muss es nicht zig Käufer geben, einer reicht. Sollte ich mal verkaufen (müssen), dann eben mit Geduld.... und wenn man verkaufen muss, keiner weiß was die Zunkunft bringt, dann günstig und nach Möglichkeit in gute Hände, aber nicht unbedingt billig. Zudem haben wir ja (noch) den Vorteil, dass es genügt verluderte, nicht geschätze Kisten gibt, die man billig als Ersatzzeilträger hernehmen kann. Sucht das mal bei den Hochpreis-Oldis. Ich hab noch keinen 999 Euro-Porsche-Ersatzteilspender gesehen. Hab danach zwar noch nicht gesucht, aber mein vermeintlich guter Menschenverstand sagt mir grad, das dürft es nicht geben. Der Saab bietet als Jung-(Old)-Timer einfach eine perfekte Mischung aus Spaß, Symphatie, Werterhalt bei überschaubaren Werterhaltungskosten. Qualitativ sind sie so gut, dass man ein Projekt auch finanziell dehnen kann, sprich.... fahren und gleichzeitig weiter verbessern.

Ich sehe hier in unseren Breiten, dass erstaunlich viele 901er mit sehr viel Liebe und auch sehr hohen finanziellen Aufwand am Leben erhalten werden. Das sind Cabrios und CCs. Die Leute sind alles keine Selbstschrauber, die gehen in 2 freie Werkstätten, zu ehemaligen Saab-Meistern und lassen dort ein kleines Vermögen. In unserer Ecke gibt es sehr wenige 901er und kaum jemand ist hier im Forum aktiv vertreten. Die Leute stecken aber erstaunlich viel Geld in den Erhalt der Fahrzeuge und sind auch bei den "Ersatzkäufen" nicht gerade zimperlich. Erst vor einem Jahr ging bei einem Kiesplatzhändler ein grauer Buchhalter-Sauger innerhalb von 4 Wochen für einen stolzen Preis weg und soooo toll sah der nicht aus. Aus meinen Erfahrungen hier aus dem Forum dachte ich auch, na... der stellt sich die Füße platt, Pustekuchen. Das ist nur ein Beispiel, welches mir gerade spontan einfiel. Ich bin froh darum, dass es außerhalb dieses Forums einen Markt gibt, der hier kaum in Erscheinung tritt. Und JA, es wird für gute Fahrzeuge auch Geld ausgegeben und das sind durchaus auch Beträge jenseits der 10.000,-. Ja, ich bin froh darum, denn auch ich investiere nach und nach Geld in meinen Weißen und sehe in dem Saab durchaus Potential, einen wertstabilen Jungtimer mit Wertzuwachs zu haben. Auch ich bin ein Feierabend-Selbstschrauber, eben weil es Hobby ist, darum auch hier vertreten. Ich weiß nicht, ob ich ein XY-Auto einer anderen Marke gewählt hätte, vermutlich nicht. Ich hätte aber mit der Aktion nicht begonnen, wenn kein gewisser Gegenwert vorhanden wäre. Und ich bin der Meinung, der Gegenwert ist mit Sicherheit in unseren Breiten gegeben. Man sollte den hier teils vertretenen Pessimismus abschütteln. Wir haben tolle Autos!!!.... nicht nur schrullige Kisten:rolleyes:

Man nehme einen Friction Tester, Bling Bling und Aufkleber runter und schon hat man das passende Stück?