RainerW

Ich würd ja auch keinen herkömmlichen Hochdruckreiniger verwenden, mit Drücken jenseits der 90 bar, aber so ein Waschanlagenreiniger sollte kein Problem darstellen. Und ich stehe dazu, grad den Motor meines 900 halte ich sauber und reinige den jedes Jahr. Ich halte da auch nicht in den glühend heißen Motor rein, lasse den vorher 20 Min. auskühlen und fahre auch sehr vorsichtig zur Waschanlage. Auf einen glühend heißen Krümmer oder Turbo halte ich den Stahl auch nicht.

Da nur Kaffeesatzlesen, kann ich nur aus eigner Erfahrung über ganu dieses Symptom berichten, hab mir auch einen Wolf gesucht. Keramik einer Zündkerze war gebrochen. Wie das mit einer Motorwäsche zusammenpasst, erschließt sich mir auch nicht. Mal ganz davon abgesehen. Soooo dumm ist eine Motorwäsche auch nicht und das sollte der 900 auch schadlos überstehen. Vielleicht ist das jetzt sogar ganz "gut", denn du hast da ein grundsätzlich schleichendes Problem aufgedeckt.

Warum verbiegt sich das überhaupt? Ist da einseitig Druck drauf? Schwerkraft? Evt. zu schwerer Schlauch oder sonst was? Ich hab das Ding noch nicht in Augenschein genommen, daher die Frage. Ansonsten, der Trick mit der Dichtung könnte funktionieren. Kann man dort evt. auch Dichtmasse (Sikaflex oder ähnliches) auftragen?

Endlich mal ein Contra-Beitrag

Alles mit Bremsenreiniger trocken legen und genau prüfen, wo es tatsächlich herkommt. Vielleicht kannst du auch am Geruch bestimmen ob Motor- oder Getriebeöl. Das Getriebeöl stinkt richtig muffig. Es muss nicht unbedingt auch Richtung Spritzwand undicht sein. Das Öl kriecht durch den Fahrtwind gern bis nach hinten, das kann also täuschen. Das hatte ich auch schon.

Immer nur Pro Erhaltungsladung. Da wäre doch vielleicht mal ein kleines Contra nicht verkehrt. Was meint Ihr? Das geht so in Richtung einseitige Berichterstattung. Ich hab so ein Teil bisher nie vermisst, obwohl ich schon immer Winterschläfer hatte, egal ob 4- oder 2-rädrig. Mir kommt das mit den Dingern so vor, als ob da Bedürfnisse geweckt werden, die es eigentlich nie gab und jetzt nur existieren, weil sowas eben erfunden wurde. Ähnliche Beispiele gibts ja überall. Also, Geschäftemacherei oder echt sinnvoll? Ich bau den Akku aus, lade ihn nochmal ordentlich und stell ihn in den kalten Keller. Alle paar Wochen messe ich mal die Spannung und beobachte den Spannungsabfall. Fällt dieser unter 12 V hänge ich das Ding wieder für 8-12 Stunden an den Bosch-Lader. Mit diesem Vorgehen, bilde ich mir ein, kann ich auch die Güte der Batterie über den Winter beobachten, denn je schneller die Spannung abfällt, desto übler der chemische Zustand. Grüß, Rainer, nu steinigt mich nur nicht, will hier keinen Chips- und Popkorn-Fred raufbeschwören. Darum auch das Post an einem christlichen Feiertag. Möge Euch Ruhe beschert bleiben.

Drängt sich da nicht eher die Frage auf, was ist, wenn der Wagen ohne Getriebeöl gestartet wird und was sagt der Motor, wenn kurze Zeit in der Maschine 8-10 Liter Motoröl verarbeitet werden und die Kubelwelle zur Schleuderpumpe mutiert? Oder hab ich da jetzt was falsch verstanden (gelesen)?

Hab mir das mal so durchgelesen, man müsste es halt auch selbst mal sehen. Ich komme selbst aus deiner Heimat. Einen guten Schrauber gibt es in Fürth und ich hab hier in Erlangen auch eine relativ günstige Lackiererei gefunden, die tolle Arbeit abliefert. Das rostige Blech ist schon ärgerlich, der Rost am Fahrwerk ist normal. Meinen Himmel hat ein Sattler am Marienberg für relativ schmales Geld neu bezogen, allerdings hab ich vorgearbeitet. Wenn die ATWs noch nicht ganz durch sind, nur Rostansatz haben, lässt sich das mit einigen Mittelchen ganz gut stoppen und konservieren, das betrifft auch die Achsteile. Über die Jahre muss halt immer wieder etwas gemacht werden. Jetzt eine Schätzung abzugeben ist ganz schön schwierig. Die Ölspuren am Motor können alles und nichts sein. Wir hatte erst beim letzten Stammtisch einen ähnlichen Fall. Der Owner hat sein Schätzchen in Fürth für ca. 3.000 Euro wieder in einen super Zustand bringen lassen.

Bin auf Update gespannt. Du solltest ihn ja jetzt schon live gesehen haben. Das Video zeigt ein wirklich schönes Auto. Die Problemzonen werden leider nicht gezeigt.

Dann doch mal zum Planen bringen. Die Leute haben auch Erfahrung, ob das gute Stück noch zu verwenden ist. Ansonsten hier die Teilesuche bemühen.

Eine hier handelsübliche Fertiggarage mit Tor, das nach oben öffnet. Da ist mit ausgefahrener Antenne in meinem Fall einfach zu wenig Luft. Aber egal. Im Grunde hat es mir sogar geholfen, denn ich finde diese gekürzte Antenne richtig gut und wenn sie dann noch zufriedenstellend funktioniert, noch besser.

Kaum hatte ich den neuen Stab montiert, ist es mit tatsächlich passiert, dass der sich im Garagentor verhakt hat und etwas einknickte. Ich hab mich natürlich sehr geärgert. Konnte das Ding allerdings wieder einigermaßen richten. Ich hab das dann einfach versucht. Hab die oberen Stangen etwas mit 2k-Kleber eingeschmiert, die unteren 2 Stäbe festgehalten und dann die Antenne einfahren lassen. Die oberen Stäbe fuhren ein, haben den 2k-Kleber aufgenommen, die unteren 2 Stangen blieben draußen. Nach dem Trocknen waren die fest fixiert, die unteren fahren jetzt sauber ein und aus. Ich finde das ganz gut, dass nur so ein "Stummel" ausfährt und nicht so eine "riesen" Ding im Wind hängt. Der Empfang ist gut, was will man mehr.

Der Radioempfang ist gut. Ich hab das Teleskop vor 3 Jahren gekauft und lasse nur 2 Teleskopstangen ausfahren, da ich keine Lust habe, mir ständig die Antenne knicken zu lassen, wenn ich mit Musik in die Garage fahre:biggrin:

Was ist eigentlich mit der guten alten roten Nummer??? Ich hab hier eine Werkstatt, die diese Nummer immer recht bereitwillig hergibt. Gilt die international?

Dann ein herzliches Willkommen zu zukünftigen Stammtischen. Falls du mal Hilfe brauchst, einfach melden!!!

Der "dicke" Schlauch ist nur ummantelt, das Innenleben ist genau so dick wie die Standardschäuche. Ummantelung einfach abziehen. Ja, die Plasikplömpel werden sehr empfindlich mit dem Alter. Nach Ersatz kannst du auch hier im Forum suchen, "suche Teile-Rubrik", ich hab leider keinen. Zur Not die gebrochene Seiten verschließen (guter Kleber, usw...) und am intakten Stück einen Y-Verteiler verwenden.

Mein Weißer ist ja ein Aero. Jedoch war dem angehenden Renter damals das Sportfahrwerk zu hart und er hat Standardfahrwerk geordert. Ich will ihn (also den Aero) im Grunde auch nicht härter... aber evtl. doch ein paar cm tiefer setzen (immer noch den Aero) .

Wenn man zum Kopieren nur eine Vorlage hat, wie sie ganz recht angezeigt wird, dann sollte man das wohl lassen:rolleyes:. Von dem Ersatzschlüssel (mittig) kann das ja noch ganz gut funktionieren.

Nur um sicher zu gehen. Will wissen, ob ich das richtig verstanden habe: Die Federn werden ausgebaut, dann 12,5 cm zusammenbepresst, um schlussendlich eine Tieferlegung von 2 - 2,5 cm zu erlangen?

Und wenn man mal nicht weiß, was man an einem langweiligen Samstag machen soll, Haus okay, Garten okay, Fußball dauert noch, Kids beschäftigen sich, dann sollte man auch mal in die Garage gehen und sich überlegen, was man denn an einem Schätzchen tun kann, das nun mal über 20 Jahre auf dem Buckel hat. Das Schätzchen nicht verteufeln, wenn es mal nicht will, sondern "nachsichtig" sein und etwas Vorsorge betreiben. Grad bei der Elektrik sollte präventiv Hand angelegt werden. A) die altert, B) kann empfindlich sein, C) es ist sooooo einfach dagegen was zu tun. Polfett kaufen - Steckverbindungen an allen Ecken und Enden lösen - anschauen, ob die Kontakte angelaufen sind - ggf. etwas säubern - Polfett auftragen und wieder zumachen. Man sieht Ecken, die man sonst nicht so oft sieht, es ist eine einfache, entspannte Arbeit, lenkt vom Alltag ab, man hat danach ein gutes Gefühl, mit Sicherheit hat man zukünftige Baustellen geschlossen und Investitionen eingespart. So ein altes Schätzchen kann nicht nur Nutzfahrzeug sein, das MUSS ein Stück weit Hobby sein.

Meine Idee dazu ist, die Isolierung mit ein paar Kabelbindern wieder zu fixieren. Hab es aber noch nicht versucht.

Genau, das Teil ist perfekt. Das Flattern kann auch von einer Isolation, welche um die Klimaanlagenleitung gewickelt ist, kommen. Mir passiert, allerdings hört man dieses Flattern nur auf höheren Lüfterstufen. Man müsste eigentlich auch über den Innenraum rankommen, wenn man den Pollenfilter seitlich im Beifahrerfußraum herauszieht. Probiert hab ich das aber noch nicht.

Liegt wohl wie so oft am Käuferkreis

Wenn die Buchsen an der Lima ausgelutscht sind, dann ist der innere Keilriemen lockerer als der äußere. Das kann man fühlen, wenn man die Spannung durch Drücken vergleicht. Wenn dem so ist, dann sollte man an den Tausch der Buchsen denken. Die Lima sitzt ja auch schief, das sieht man recht deutlich. Das ist aber kein Grund für spürbare Vibrationen im Fahrbetrieb. Ich spüre diese Vibrationen seit dem Tausch des vorderen Motorlagers. Wie das gerissen war, waren im Standgas deutlich weniger Motorvibrationen zu spüren, aber nur im Standgas. Sobald der Motor und Last läuft, ist er absolut ruhig.

Das Vordere kann man ganz einfach prüfen. Handbremse anziehen, versuchen anzufahren, hebt sich der Motor, dann ist es kaputt. Man merkt es auch, wenn sich der Schaltknüppel beim Beschleunigen übermäßig bewegt. Wenn man zu zweit ist, wäre das von Vorteil, dann kann sich jemand das alles vorne ansehen. Mit den Seitlichen hab ich keine Erfahrung.